今天。4月9日。美東時間凌晨0時01分。北京時間正午12點01分。
還有4小時。關稅大棒。就要正式揮下。
4月2日宣佈，4月9日實施。給外貿人們，留了整整一週時間。
這一週，他們過的還好嗎？
我撥通好朋友A總的電話。他經營著一家船代公司。正在外貿一線。想問問他的情況。
打之前，我很猶豫。他會不會幾天幾夜沒閤眼了？這時候叨擾，合適嗎？
結果，他的回覆，大大超出我的想象：
怎麼說呢，我們這行啊，想動，但都不知道該怎麼動。
於是，暴風雨前，一片“寧靜”。
我們聊了很久。掛了電話。背脊發涼。
關稅這件事，你可能不能再當作新聞來看了。
4小時後的這場劇變，在不遠的將來，一定會以某種方式影響到你。
4月7日，距離關稅實施，還有48小時。
A總一早就來了公司。
這時，本該是催艙位、問船期、加急訂櫃的高峰。那部本該被打爆的電話，這時，卻安靜地躺在桌上。
調出系統資料。訂艙量居然也沒什麼變化。
太奇怪了。
他抄起手機，先給船公司打電話：市場怎樣了？有沒有人退船？
只聽對方焦急地回覆。開會呢。我們正開會呢。等會兒。
過了一個小時，再打過去。對方說。有人退。也有人不退。哎呀，太亂了。不知道。我們也不知道。
他只好寫郵件給同事。郵件說，讓客服一個一個打電話。至少打20個。問清楚，他們還出不出貨？打算怎麼辦？
出貨，是行業術語，就是這批貨到底還運不運的意思。
到了下午，訊息都回過來了。大部分都是“不出”。
很多工廠明確回覆：Hold單。暫緩出貨。
奇怪。
按常理說，不是應該趁著最後這幾天，趕緊再出一批嗎？
難道外貿從業者們，對這次可能超過70%的關稅，真就無動於衷？
“工廠不扛了”
顯然不是。
關鍵在於，這次風暴，玩法變了。
過去，中美貿易常用的是FOB（Free on Board），離岸價。
也就是說，貨從中國港口上船後。運費、保險和關稅，主要是美國買家承擔。
加關稅？沒事嘛。那就基於買賣雙方的實力，商量各自能承受多少。你出一部分，我出一部分。
10%關稅？各退一步，分一分。
關稅再加，10%、35%、45%？咬咬牙，再分一分。
所以，之前的態度往往是：消化。
加徵關稅，是變難了。但，我們可以談。可以攤。
但這次，玩法變成了另外3個字母：DDP。
很多美國買家，特別是手握訂單的大客戶，直接要求必須籤DDP條款（Delivered Duty Paid，完稅後交貨）。
這意味著什麼？
從中國工廠的倉庫，到美國買家的倉庫期間，除了海上船費，還得加上上岸後長途卡車運輸、燃油附加費等等運輸成本。
其實早在23年，就開始有一部分貨物，變成DDP條款了。但那時還有利潤空間，還能消化。
這次呢？利潤本就薄如蟬翼，再改成DDP，就太嚇人了。
運輸成本、保險費用。還有今天早上剛宣佈的，104%的關稅。
這一切，都可能要由中國的賣家，一力承擔。
絕不可能啊。這誰出得起？殺了我也掏不出來。
對於一些出口工廠來說，別說賺錢了，光是墊付關稅，就能把褲子賠掉。
於是，原計劃3號的船，先推遲到11號再說吧。緩一緩。緩一緩。老祖宗說了，事緩則圓。
這生意，寧願不做，也不接受成本轉嫁到自己身上。
工廠不扛了。
“我報價都報不出來”
工廠難，夾在中間的物流服務商，也難。
A總告訴我，這幾天最頭疼的，就是報價。
一聽客戶按慣例來問15號去洛杉磯的船價，他就腦袋疼。我怎麼報？我報價都報不出來。
船公司自己都兩手一攤，說後面的市場看不清。成本都算不準，價格出不來，誰敢亂報？
雖然大部分是停止出運。都在觀望。但也有一些採購量大的買家，依然鬧著要DDP、DDP。
DDP個大頭鬼。
萬一貨好不容易到了美國，千山萬水跨越半個美國送去倉庫。結果，啪，客戶棄貨。爛攤子誰來收拾呢？
棄貨，就只能拍賣了。拍賣公司，大部分會給你打個六折，甚至打個五折。
拍賣之前，貨還要在碼頭裡，呆個兩三個月。
天吶。成本高得嚇人。沒人敢賭。
電腦螢幕上閃爍的詢價郵件。後臺系統裡待處理的報價請求。一封封，一條條，都像是無聲的拷問。
下一步怎麼走？一片茫然。這種瀰漫在整個鏈條上的“懵”，是真實而普遍的。
但是。但是。不能懵。
在外貿這一行，還有朋友一聽訊息，馬上就計劃親自衝去印尼、柬埔寨。
去幹嗎？答。招人。
啊？為什麼要去那裡招人？
“客戶都在打聽馬來西亞、柬埔寨的費用”
因為，要去開公司。
哎。原本覺得去開公司挺麻煩的，現在也不得不這麼做了。
之前18、19年貿易戰的時候，還有一波出貨風。直到去年，甚至今年年初，那些中小公司不語，只是加速把貨物轉到東南亞。
所以，之前，還是在出貨的。
但現在這麼一弄，從國內走的，除了奢侈品成衣、電子產品等價值高的商品，大部分都不出貨了。
怎麼辦？只能從東南亞走。
“是轉口貿易嗎？”我小心翼翼猜測。
曾經，越南轉口，是個公開的秘密。畢竟，只需“換身衣服”，就能規避高額關稅。
他們貨物在中國生產，運到越南，透過換箱、買產地證，再以“越南製造”的名義出口美國。
不太合規。但這條路線一度繁忙異常。
總是有人存在僥倖心理，還是想往那邊跑。
但沒想到，越南這次也這麼狠。以前走越南能繞過去，現在，也繞不過去了。
有訊息稱，美國這次可能連越南等主要轉口國也不會放過，同樣會施加高額關稅。這條最成熟的“密道”，眼看也要被封堵。
（來源：財聯社）
所以，越南，也不出了。
但是，不能停。新的遷徙路線，開始被探索。
有做外貿的朋友告訴我說，最近諮詢他去馬來西亞、柬埔寨的明顯多了。這些國家體量小，或許能暫時躲過風頭。
更有甚者，已經在規劃一條更迂迴的路徑：
先把貨發到柬埔寨。然後，不直接去美國，而是轉運到墨西哥。再利用美墨之間相對寬鬆的貿易規則，進入美國市場。
這操作，堪比諜戰片。
但為了合規。為了更遠的未來，不再這麼被動。
他們去招人，已經不是為了轉口貿易。還有外貿工廠，會去本地建立生產線。
但這不能太快。一般會等待政策更明朗，再買地建廠。
70%多的關稅，像巨大的水壓，把正常的貿易硬生生逼進了這些曲折隱秘、充滿風險的角落。
但除了高關稅，更讓人動彈不得的，是規則本身。
太模糊了。
到底從什麼時間開始算？
這4月9日0點01分生效，到底是以什麼時間點為準？
按離岸算，還是到港算。結果天差地別。
好。到港算。
那我是不是得在4月9日0時01分前，船隊瘋狂出港。在海上飄它個兩三年，陸陸續續到美國。
這樣做，是不是就也能給我加徵前的稅率呢？
好。離岸算。
那要是一批貨從中國天津出發，用支線小船運到釜山，換上遠洋大船，再開往美國。
到底是以小船離開天津的時間算，還是大船離開釜山的時間算？
這兩種演算法，成本完全不同。
我去求證，得到的資訊是：連美國海關內部，對此似乎都沒有完全統一、明確的執行口徑。
甚至還有說法，可能要看貨物最終到港清關的時間。
當然，水面之下，並非完全靜止。
掌握著運力的船公司，也在用自己的方式應對。
船公司的“搶跑”與“後手”
國際貨運，船艙位通常要提前兩週預定。
可是，這段時間無論你哪天預定，這段時間都一定會橫跨“4月9日”這個加稅時間點。
於是，就變得很混亂。
怎麼辦呢？搶跑。或者，留個後手。
比如，緊急提前。
一些船公司釋出了通知，把原定9號或之後開航的部分美線船舶，提前到8號晚上開船。
賭一把，萬一按離港時間算呢？
但這“搶”來的幾個小時，能否真正奏效？
這個時間到底算不算從中國出貨，沒有一個統一的政策。
規則模糊。事情模糊。沒人能保證。
這更像是一種姿態，一種“我們盡力了”的悲壯表達。
又比如，削減運力。
停航。並班。
可惡啊。4月。偏偏要在4月。真是一個尷尬的時候。
往往是4月，是要和美國大客戶簽訂年度運輸合同的關鍵時期。這一來，就得影響一整年的成本。
怎麼穩住運價？又是一場大考。
變貴，會傳導。一公里一公里地，最終都會來到你我面前，摸到我們的錢袋子。
船公司的這些動作，無論主動還是被動，都讓這“安靜”的市場，更添了幾分詭譎和不確定。
那，空運呢？
空運，異常火爆
船運。到美西要2周。到美東要4周。太久了。
空運呢？十幾個小時，就可以到。
於是，海運靜悄悄，空運，異常火爆。
但這“火”，並非屬於所有人。
據瞭解，這波空運高峰，主要是由蘋果等少數幾家巨頭企業驅動的。
他們不惜成本，直接包機。包下好多飛機，裝滿iPhone等高價值電子產品。
不僅是從中國飛，還有其他加徵關稅的國家，瘋狂搶運。
根據《印度時報》，蘋果之前為了維持當前定價，三天從印度包機5架，緊急發貨。
（截自《印度時報》）
慢一點。損失的，是上百萬美金。
結果就是，市場上的散貨艙位被嚴重擠壓，小散戶想臨時搭上這班“末班車”，幾乎不可能。
更別說，哪怕現在還能緊急動用空運，也抵不住政策實在太混亂了。
昨晚，特朗普又發文，嗷嗷喊著50%。
我又問A總，這事兒對你們有影響嗎？
A總說，不知道，訊息太多，就這麼著吧。
還有的媒體說，加州州長要自己和各國談判。從洛杉磯卸貨，不加收稅，他們搶其它洲的稅收。大流氓帶小流氓。
我和業內人士詢問。他們回答說，海關並沒確認這個訊息。
還有的又說，要赦免多少種商品。加徵25%，是對鋼鐵、鋁以及衍生品等商品。34%，是對所有的進口商品，徵收的額外關稅。
跟不過來。跟不過來。
政策的模糊性，像一層濃霧，籠罩在所有決策者心頭。一步踏錯，就可能付出慘重代價。
這種情況下，“等一等，看清楚再說”，成了最普遍的選擇。
政策混亂，怎麼辦？
A總和我分享了一個很有意思的辦法：從微觀資料，去推測。
總之，不能就此停下
早上一來。詢問工廠。問船公司。聯絡招人。牽起去東南亞建立服務站點的計劃。聯絡當地工廠。
一眨眼，就到了下午兩三點。
大部分收到的回覆，都是“不清楚”，“不知道”。
訂倉的數量雖然沒有減少，但客戶是否真的去提箱，真的去兌現。他心裡有個大大的問號。
畢竟，貨量大的人，貿然兌現，損失也很大。
怎麼辦呢？
總之，不能就此停下。
於是，他開始挨個整理資料。
中美貨代資料，是真實且無法欺騙的。
就像是生產要用電，動工先動土。工廠用電量，能反映多少工廠開工。挖掘機資料，反映多少地方在進行建設。
瞭解有多少貨物，透過貨輪運往美國。這微觀資料，才是真實的市場反應，甚至比電商資料更能說明問題。
出去的資料看不到。但是進美國的資料，能付費查。
但朋友跟我說，資料是到手了，就是有些奇怪。
比起2019年，2024年柬埔寨的出口量增加了114.9%，菲律賓卻減少了27.3%。
船代朋友分析，這大概是母子船的問題。菲律賓大船少，而反恐艙單統計的可能都是大船。所以這個資料只能供參考。但越南、中國、泰國是比較準的，因為這幾個國家，都有大船。
恍然大悟。
這太有意思了。
這份“安靜”，可能比當年的喧囂更值得警惕
距離關稅大棒落下，還有4個小時01分。
風暴即將登陸。
它會帶來什麼？沒人能完全預知。
有人想抓緊時間視窗，奮力一搏。也有人認為，這就是一個“談判”的過程，放的是煙霧彈，到時具體真的會不會徵收這麼多，還得看。
此刻，最好的策略是什麼？
也許，就是那些身處風暴眼中心的朋友們，不約而同做出的選擇：
“先別動。”
等明天政策真正落地，靴子砸下來，看看清楚再說。
這份看似被動的“安靜”，也許恰恰是此刻最需要的“主動防禦”。
它讓你保持冷靜，迫使你睜大眼睛觀察，豎起耳朵傾聽，調動所有感官去捕捉風向的變化。
當大海在退潮前異常平靜時，往往意味著更大的力量正在積蓄。
看清楚。想明白。
別輕舉妄動。
中國企業家的韌性，是角落裡的微光
的確。關稅數字嚇人。新的玩法嚇人。足以壓垮很多很多，利潤微薄的企業。
即便是到今天這樣，即便大多處於近乎“休克”的狀態，仍然有我們的中國企業家，想盡各種辦法，努力應對。
生命的韌性，在閃光。
有工廠老闆，已經不再糾結於眼前的訂單，而是開始認真研究在越南、印尼設廠的細節，為更長遠的佈局做準備。
他們在打聽當地的土地、人工、稅收。彷彿要在廢墟之上，重建家園。
也有那些手握高附加值產品、擁有品牌議價能力的企業，還在努力尋找與買家達成新平衡的可能性，哪怕需要在終端提價。
這些努力，就像寒風中微弱的火星，未必能照亮整個黑夜，卻傳遞著一種不滅的希望。
中國的生意人，或許最擅長的，就是在絕境中尋找生機。
只要還有一絲縫隙，他們就不會真正停止思考和行動。
因為，“終歸是要做生意的”。
P.S.
很多人相信，人工智慧是未來。卻不知道，該如何擁抱這個未來。
很多人認為，人工智慧是機會。卻不知道，如何才能不錯過機會。
所以今年，我和我的團隊，也正式推出了，2025“進化的力量·劉潤年中大課”。
6月7日，在上海影城，我會用一天的時間，和你好好聊聊人工智慧。
不做現場直播。也不做事後回放。就讓我與你，獨家分享。
6月7日，就讓我們，現場見！
*個人觀點，僅供參考。
觀點 / 劉潤 主筆 / 木言聲 編輯 / 歌平 版面 / 黃靜
這是劉潤公眾號的第2564原創文章
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