2024年科倫坡港集裝箱轉運量同比增長9.7%，達到創紀錄的631萬標準箱，中轉業務佔全年港口集裝箱吞吐量的81%。在轉運量增長推動下，該年吞吐量達778萬標準箱，創歷史新高，同比增12.1%。去年12月，科倫坡港中轉量同比增長5.4%，達544,266標準箱，延續了其增長態勢。
斯里蘭卡港務局今年的目標是集裝箱吞吐量突破900萬標準箱，並依靠東集裝箱碼頭（ECT）和科倫坡西國際碼頭（CWIT）新增的200多萬標準箱處理能力，使港口整體吞吐量在今年內提升至1000萬標準箱以上。
2024年，進口集裝箱（滿載）量同比增長23.5%，達到541,155標準箱；出口集裝箱（滿載）量同比增長6.2%，達到301,094標準箱。此外，港口的還箱量同比大幅增長49.6%，達到307,619標準箱。
科倫坡港唯一的全功能深水集裝箱碼頭——科倫坡國際集裝箱碼頭（CICT）在2024年處理了322萬標準箱，同比增長4.1%，高於2023年的320萬標準箱。港務局運營的Jaya碼頭（JCT）及部分投入運營的東碼頭（ECT）在2024年共處理241萬標箱，同比增22.8%，高於2023年的196萬標準箱。South Asia Gateway碼頭（SAGT）處理的集裝箱量也同比增長14.9%，達202萬標準箱。
不過，去年抵達港口的集裝箱船，數量有所下降，全年港口集裝箱船到港次數同比減少9.5%，降至3,522艘。去年12月，靠港船舶數量也有所減少，但降幅較為緩和。相比之下，傳統貨船和其他貨運船舶表現強勁，分別同比增長68.8%和27.8%，達到54艘和230艘。港口還處理了74艘加油船，同比增長68.2%，顯示出對燃料補給的需求增長。總體而言，去年港口的船舶到港總數同比減少6.3%，降至3,968艘。
科倫坡港已成為主要航運公司繞道好望角的一個重要中轉點，以避開因葉門胡塞武裝導致的紅海航運中斷和高昂的保險費。港口的最初復甦得益於2023年底至2024年初紅海危機帶來的業務增長，但隨後因嚴重擁堵面臨挑戰。
擁堵問題因斯里蘭卡海關的工會行動而加劇，同時也暴露了港務局管理疏漏。這導致運營效率下降，包括碼頭間延誤、清關時間延長、泊位效率降低，部分航運公司甚至將服務改道。不過，到了今年初，港口再次出現擁堵情況。
交通、公路、港口和民航部長比馬爾·拉特納亞克（Bimal Ratnayake）對科倫坡港缺乏協調努力以緩解擁堵表示不滿，儘管總統明確指示要迅速解決這一問題。
他在接受採訪時強調了效率低下，以及包括私營部門進口商和航運公司在內的各利益相關方缺乏合作的問題。 “坦白的講，我個人並不贊同目前的管理方式，似乎每個人都沒有遵守總統本週的指示。儘管已要求確保全天候運營，但一些貨場並未遵守”。
點選回顧：總統這都回來了，科倫坡港還在堵
部長批評私營部門利益相關者缺乏合作，導致貨物清關延誤。他說，“我們期望船運公司能挺身而出，放行貨物，但我們沒有得到所需的支援。私營部門的進口商也沒有表現出多少主動性。我們要等到1月31日，如果工作人員仍不配合，我們將向全國公開真相。政府已經做出承諾，其他各方也應當同樣承擔責任”。
拉特納亞克還視察了位於克拉瓦拉皮蒂亞（Kerawalapitiya）的一塊20英畝土地，地塊被指定用於建設一個能夠同時處理200個集裝箱的海關檢查中心。他表示，該專案已從亞洲開發銀行（ADB）獲得貸款，但在實施過程中遭遇延誤，目前預計將在三年內完成。
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斯里蘭卡小妞：資深島民，寫蘭卡最多的中國人。
長居科倫坡的中國記者，出版7本書，斯里蘭卡國營報紙《星期日觀察》專欄作者。曾獨家專訪時任總統、總理、外長、國防部高官，商界人士和藝術家，同時也是旅行者和徒步愛好者，住遍島上酒店，足跡慢行4大洲30多國。
出版作品包括：指南《中國國家地理.斯里蘭卡旅行指南》、旅行筆記《印度，不可思議》， 譯作《勇者征途：攀登七大高峰》等。