一、歷史性一刻：俄朝大橋開工，東北亞格局是否生變？
五一勞動節前夕，2025年4月30日，朝鮮羅先市和俄羅斯哈桑鎮的交界處，一場低調卻意義深遠的儀式悄然舉行——圖們江公路大橋正式破土動工。
這座橋，看似只是俄朝兩國的基礎設施合作，卻牽動著中俄朝三國的神經，更可能改寫中國東北160年來“望海興嘆”的宿命。
與此同時，俄羅斯衛星通訊社爆出另一則重磅訊息：俄羅斯計劃在濱海邊疆區阿爾喬姆區建造國內最大的“幹港”，預計今年9月在東方經濟論壇上正式啟動。這個專案，距離海參崴僅一步之遙，距離圖們江出海口更是近在咫尺。
兩個動作，一個目標：俄羅斯和朝鮮正在聯手重塑東北亞物流格局，而中國，或許正迎來破解“圖們江困局”的最佳契機。
俄羅斯被西方孤立後，普京終於明白：遠東的未來在中國。普京在去年9月東方經濟論壇上，主動邀請中國加入阿爾喬姆幹港合作專案，並推動三國就圖們江通航達成新協議。而對中國來說，幫助俄羅斯開發遠東，不僅是地緣戰略需要，更是破解東北困局的鑰匙。
二、160年的遺憾：中國東北為何“臨海無港”？
站在吉林琿春的防川村，向東望去，日本海的波濤清晰可見，直線距離僅15公里。然而，這短短的15公里，卻是中國東北160年來無法跨越的鴻溝。
1860年，《中俄北京條約》簽訂，沙俄強行割走烏蘇里江以東40多萬平方公里土地，包括圖們江出海口。
從此，吉林從沿海省份淪為“內陸”，東北的貨物只能繞道大連、營口，多走數千公里才能出海。
1886年，清朝官員吳大澂據理力爭，從沙俄手中奪回圖們江部分航行權，立下“疆域有表有維，此柱可立不可移”的界碑。今天，中國已非昔日的弱國，但圖們江出海口仍是未竟之業。
儘管1991年中俄協議恢復中國船隻圖們江通航權，但現實殘酷：現有鐵路橋建於1959年，橋高僅9-11米，且河道淤積嚴重，大型船隻根本無法通行，加上河道淤塞，中國商船至今仍被“鎖死”在這15公里內。
俄朝於2024年6月簽署協議，計劃在現有俄朝友誼鐵路橋附近新建一座跨境公路橋，全長約850米，俄方負責部分橋樑和引橋建設。
新橋的建設目標包括促進俄朝經貿合作、增強運輸通道（尤其是軍事物資轉運），並可能替代舊橋。但具體設計細節（如橋墩高度、是否拆除舊橋）尚未明確公佈。
三、俄朝大橋背後：普京的“遠東野心”與中國的機會
這次俄朝公路大橋的開工，絕非偶然。早在去年5月普京訪華時，中俄聯合宣告就明確提出：“雙方將同朝鮮就中國船隻經圖們江下游出海航行事宜開展建設性對話。”
俄羅斯的算盤很清晰：俄烏衝突後，俄羅斯急需遠東物流通道，朝鮮成為關鍵夥伴，打破西方封鎖。透過控制圖們江出海口，俄朝可影響中日韓物流路線，提升地緣話語權。
對中國而言，若新大橋能替代低矮的舊鐵路橋，或預留更高通航高度，中國船隻或可藉機突破“9.6米魔咒”。
阿爾喬姆幹港若開放合作，中國東北貨物可直通日本海，甚至經北極航線直達歐洲，比傳統路線節省數千海里。
正如網友調侃：“俄羅斯出地，中國出錢出力，大家一起賺。”
圖們江問題本質是“信任與利益”的博弈。俄朝擔心中國主匯出海口會削弱自身控制力，但若拒絕合作，遠東開發只會繼續停滯。
目前，三種方案浮出水面：
一是 “橋港聯動”模式：拆除舊鐵路橋，新建公鐵兩用橋，抬高通航高度，中方參與疏浚河道。
二是特區共管”方案：中俄朝共建圖們江經濟區，共享港口、物流收益，類似中巴瓜達爾港合作。
三是“航道置換”策略：中國協助俄朝開發遠東港口，換取圖們江航道優先使用權。
若新橋設計兼顧通航需求（如橋高足夠、河道疏浚），可能為中國東北提供更便捷的出海通道，降低物流成本。
目前俄朝新橋建設可能對中國出海口形成雙重影響：若合作順利，可能成為振興東北經濟的突破口；若協調不足，則可能延續通航限制。
中國正透過外交途徑爭取權益，中俄朝三方仍在協商中，下一步需關注三方具體協議及工程細節，最終影響取決於橋樑設計及後續合作進展。
“15公里”的物理距離，或許只需一座橋、一條航道就能跨越；但160年的歷史心結，需要中俄朝三國的智慧與誠意來化解。
這一次，機會真的來了嗎？
