“這樣卷下去，中國新能源車沒有一家能賺錢”

來源｜鳳凰網財經

新技術不斷驅動世界快速邁入智慧時代，而這一轉型需要新的經濟和商業模式來達成。新質生產力如何幫助人類促進經濟新增長點和能源轉型？中國企業出海，機遇何在？新能源車企能否“卷”出成效？

6月26日，由鳳凰網財經、長江商學院聯合主辦的“2024夏季達沃斯·鳳凰網梧桐夜話暨長江之夜”在大連舉辦。

在晚宴交流環節，圍繞企業出海、新能源汽車產業變局等話題，中國新一代人工智慧發展戰略研究院執行院長龔克，長江商學院院長、金融學教授、傑出院長講席教授李海濤，遼寧省大連市政協副主席於保和，寧德時代首席技術製造官、上海交大溥淵未來技術學院院長倪軍，博然思維高階合夥人兼中國主管、上海交大中國金融法治研究中心主任朱寧，東風柳州汽車有限公司總經理林長波，深圳科創學院副院長於盈，鳳凰網副總編輯張濤等眾多嘉賓發表了精彩演講。會場思維激盪，亮點頻出，為中國產業變革、中國企業發展貢獻諸多建設性意見。

“中國企業走出去，這是一個時代的呼喚”

隨著國內市場競爭的加劇和全球化程序的加速，越來越多的中國企業開始尋求海外市場的發展機遇。

中國新一代人工智慧發展戰略研究院執行院長龔克提到，2022年以後，國際形勢發生了很大變化，世界經濟真正振興非常困難。但是，地緣衝突並沒有改變人類的共同利益。

龔克表示，面對全球經濟實現綠色化的轉型，這是人類能否在地球生存的重大問題，實現低碳發展是包括中美兩國的全世界各國的共同目標。他認為，低碳技術和產品，可能是企業向外發展的最佳切入點。

長江商學院院長、金融學教授、傑出院長講席教授李海濤指出中國企業一定要做全球性的企業，“中國企業要走出去，實現與全世界的價值對接，成為一個真正的現代化的全球企業，這是一個時代的呼喚。”

李海濤表示，中國企業全球化現已進入高質量發展階段，主要體現出兩個特點：製造業憑藉中高階研發製造能力，消費端憑藉先進的商業模式，均已展現出強大的競爭力，一個國家能在製造與消費上同時佔據優勢是非常罕見的。

東風柳州汽車有限公司總經理林長波指出，從去年到今年上半年，合資品牌，在中國市場的表現均呈現下滑趨勢。而為了抵制中國新能源汽車進入歐洲市場，歐盟已出臺預案，計劃從7月4日起徵收關稅。

東風柳州汽車有限公司總經理林長波

在林長波看來，即便實施關稅，也已無法阻擋中國新能源汽車走向海外的步伐，因為中國汽車產業的新質生產力已遙遙領先於全球。風行星海V9作為汽車新質生產力驅動的產品，也開始在海外做了大量的佈局，目前東風風行的銷售網路已經佈局到六大洲80個國家。

醫渡科技董事長兼創始人，長江商學院校友宮如璟指出，我們不能低估其他國家彎道超車的決心。醫渡科技在東南亞和中東地區都有業務佈局，這些地區不僅重視人才優勢，也在考慮人才資料化的優勢。如何充分利用人才職業生涯的不同階段，每一個階段都能發揮出最大價值，他們會著重考慮這個問題。

宮如璟表示，儘管出海之路充滿挑戰，但醫渡科技正積極尋求與各國企業的合作機會。

IBM大中華區首席技術官謝東表示，在人工智慧等新科技快速發展的新時代，中國的民營企業與IBM合作，共同尋找和建立新的合作模式，可以成為中美企業之間進一步進行技術交流、人才培養、合作創新、共同發展的成功典範。

深圳科創學院副院長於盈表示，國內市場巨大，以前的企業家都選擇摘容易摘的果子，聚焦國內市場發展潛力巨大，尚有許多待摘的果實。而與以往不同的是，由於各種變化，現在的年輕人更加積極主動，他們推動著國內市場，從企業創辦第一天，從一開始就思考如何走向國際市場化。

然而，在於盈看來，中國企業走向在國際舞臺上仍有諸多挑戰需要克服，語言、文化、對國外市場和使用者的理解等，還有溢價。目前國內企業的議價能力還相對較低，因為國外產品用對未來生活方式的嚮往去打動使用者，而且國外關注的是生產方式，而我們強調的是功能與價效比，彼此對產品討論的角度截然不同。因此，她希望構建相關平臺，幫助更多中國企業順利走向國際市場。

“如果一直卷下去，中國的新能源汽車可能沒有一家企業能賺錢”

隨著技術的不斷進步和消費者對汽車需求的多樣化，汽車市場上的競爭日益加劇。

談到汽車製造業的“卷”，寧德時代首席技術製造官、上海交大溥淵未來技術學院院長倪軍表示，除了房子之外，汽車是一個家庭最大的消費，以前花那麼多錢買一輛車可以開幾年新車，而現在，過了一個春節剛買了一輛（新能源氣車），可能到了國慶就會有新的產品釋出，具備更多新的功能，且價格更低。從目前中國新能源汽車狀況來看，如果把政府的補貼去掉後，新能源車企業都在虧，但還在“卷”，這是不符合市場規律的。

“在競爭中要生存，如果一直卷下去，中國的新能源汽車，光伏可能沒有一家企業能賺錢，這是目前面臨的發展新問題。”倪軍表示。

東軟集團高階副總裁兼首席投資官王楠指出，剛剛在歐洲參加的頂尖的汽車行業論壇上，業內討論的汽車熱點話題，並非動力是新能源還是傳統燃料，討論的更多是“軟體定義汽車”和隨之帶來的“智慧化”。中國造車新勢力打造出來的汽車形象是能夠不斷更新的智慧體驗，車已經不是車了，而是超級智慧體。中國在汽車智慧化新功能方面的市場需求，遠高於歐洲和北美。

王楠表示，中國車之所以能夠這麼卷，首先是因為中國消費者對於智慧化功能、及新奇體驗有著熱切的期待，同時，背後有眾多有競爭力的軟體產品和技術公司，使得中國市場充滿創新活力。

汽車軟體的全新架構和迭代速度也非常關鍵。王楠介紹，以前是3年做一臺車的整個軟體開發，現在中國同級別單車銷量第一的車型，當時軟體開發做下來僅用了6個月（中國的版本）。中國汽車出海從上船到下船需要一個月的時間，中國的車能夠精算到，這一個月的時間做軟體的進一步迭代，讓車在海外下海港後透過OTA立刻實現軟體更新，這就是迭代的速度。

“百年未有之大變局，險阻和機會，同時存在”

在快速發展的經濟社會中，尋找具有發展潛力的行業對於投資者、企業家和政策制定者至關重要。

遼寧省大連市政協副主席於保和認為，圍繞新能源的服務業發展潛力巨大，可對實體經濟實現有力支撐。“民營企業應更多關注新能源產業，特別是儲能產業在風電、光伏發電等專案中的應用，從而實現綠電應用和儲能產業發展的雙贏。

於保和指出，儲能技術是實現碳達峰、碳中和目標的重要支撐技術之一，也是平抑新能源波動的重要手段。大連市大力發展多元儲能技術，已達到全國領先水平，有助於有效應對能源消納和供需平衡帶來的挑戰。

博然思維高階合夥人兼中國主管、上海交大中國金融法治研究中心主任朱寧則指出，過去十年金融行業是在扶持房地產行業，房地產行業是實體經濟的重要組成部分，金融行業是高階服務行業，服務於經濟的浪潮。

在朱寧看來，不能因此抹煞金融行業為了支援房地產行業和中國經濟發展所做的貢獻。金融行業的成立是為了化解風險，風險是在金融行業體現出來的，並不完全是因為金融行業發生的。

中糧長城酒業有限公司副總經理唐東波則對時下比較熱點的茅臺價格問題進行了分析。他表示，茅臺的降價是多方面原因疊加的。一是白酒的產業本來就有周期性，當時在2013年、2014年的時候出現調整下行的，2003年、2004年也是一樣，又到了調整時間節點；二是有人說茅臺降價是因為茅臺的金融屬性弱化了，我認為茅臺的金融屬性仍然是強的，只不過因為經過疫情三年企業家為代表的消費者閒錢少了，沒有富裕資金投資儲存茅臺了。三是有人說茅臺降價是因為消費人群減少了，我認為消費群體仍在擴大，地產業為代表的各行各業消費者消費頻率有所降低。

中糧長城酒業有限公司副總經理唐東波

“我認為茅臺價格會回升，因為其有稀缺性和特有價值，但需要經歷一段時間的調整震盪期。酒行業這十年“卷”的有益處，品質提升、利潤增長，還讓消費者愛上美酒生活、愛上喝好酒。“唐東波說，“喝葡萄酒更健康，葡萄酒具有健康、綠色、多元、低度的特性，符合消費潮流，美好生活的必需品。我們長城葡萄酒一直為引領中國葡萄酒產業的突圍崛起做努力！”

達富資本創始合夥人聶曉迪分享了自己的投資經驗和行業觀察。他表示，早期國內的人力成本相對較低，隨著中國經濟的快速發展，房地產市場繁榮，資本紛紛湧入。然而，隨著市場的日益成熟和競爭的加劇，他發現尋找大投資機會的難度越來越大。聶曉迪提到，當前企業間的競爭異常激烈，內卷現象普遍，這促使了創新意識的覺醒。他認為，只有透過不斷的創新和資源的最佳化配置，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。