GDP（國內生產總值）有一個孿生兄弟，叫GNP（國民生產總值）。
特定時期內，在某個國家/區域內部所創造的產品和服務的市場總價值為GDP——不管是本國企業創造還是外國企業創造，即“屬地原則”。
特定時期內，某個國家/地區公民（個人和企業）所創造出來的產品和服務的市場總價值叫GNP——不管是在國內創造出來的還是在國外創造出來的，即“屬人原則”。
舉例來說，假如一個國家內部重要資產都被外資掌控，即使GDP很高，但錢其實大都被別人賺走了；反之，如果一個國家產業實力雄厚，跨國企業走出去的很多，其GNP就會高於GDP。
對主要大國來說，GDP和GNP的差異多在2%以內，唯一的例外是日本，由於多年下來積累了大量的海外投資，日本GNP比GDP高了接近4%。
雖然離“海外還有一個日本”的誇張表述相去甚遠（“海外還有一個日本”是指日本海外總資產超過三萬億美元，跟每年的GDP差不多），但也算是企業走出去非常成功的國家之一。
在眾多海外佈局裡，東南亞是日本經營時間最久、最牢固的一個市場，特別是在汽車領域。
2023日本主要車企全球銷量約為2460萬臺，其中北美貢獻了700萬臺，日本本土443萬臺，中國市場約400萬臺，除中日以外的亞洲市場417萬臺，歐洲200萬臺，其他區域約300萬臺。
話說1970年代前後，日本以亞洲“領頭雁”自居，根據所謂的“雁行理論”，日本將“四小龍”視作跟班和潛在競爭對手，將東南亞作為勞動密集型產業基地。
當時許多大型日企赴泰國等地建廠，以豐田為例，其泰國分公司成立於1962年，之後逐步實現本地化生產，並輻射周邊國家和地區。
東南亞國家本土汽車工業薄弱，缺乏有競爭力的本土品牌，當地政府便採用開放寬鬆的政策來吸引日本車企。
此後很長一段時間裡，東南亞汽車市場一直由日系車企主導，直到最近幾年中國車企的到來。
東南亞國家中，按照GDP排名前五依次為印尼、泰國、新加坡、越南和馬來西亞，考慮到新加坡人口較小以及對購車的限制政策，故主要汽車市場為印尼、泰國與馬來西亞。
印尼是人口和經濟大國，2023全年GDP總量高達1.41萬億美元，目前其市場基本被日企壟斷，排名前十的汽車銷量品牌中有八個來自日本車企，車型則以MPV和皮卡（適應較差的路況）為主。
印尼的各類能源十分豐富，早些年還曾是OPEC成員國（近幾年開始進口石油），民眾開燃油車的傳統根深蒂固，政府對新能源汽車的扶持力度也比較小。
與之相較，泰國長期以來都是石油進口國，政府對於新能源汽車的支援態度十分明顯——2022年出臺了補貼和關稅減免政策，因此在東南亞國家中，泰國的新能源車滲透率是最高的。
2023年，中國汽車在泰國市場的佔有率從約5%猛然提升至約11%，日系車的市佔率則從約90%下降到78%，中日車企“單挑”的局面逐漸形成。
目前進軍東南亞的中國車企中，比亞迪為第一梯隊，廣汽、上汽、長安等為第二梯隊，大家均計劃以產業鏈配套成熟的泰國為中心，打造輻射整個東南亞的銷售和生產基地。
實際上，很多車企將泰國視為衡量海外擴張成敗的試金石。
作為一個跟中國距離較近、對華相對友好的國家，泰國的發展程度恰好是中國企業熟悉的階段，再考慮到當地政府還出臺了新能源汽車補貼政策，假如在這裡都無法站穩腳跟，無疑將挫傷國內車企的出海熱情。
曼谷一家豐田汽車經銷店旁的廣汽埃安展廳。中國車企在泰國設廠包括合資、收購和自建三種模式，國內的價格戰也延伸到了海外。
戰後日本向泰國輸送了大量資金、技術、人才和產品。日本車在泰國的市佔率長年維持在90%上下，其他日本產品更是鋪天蓋地。1970年代曾有日媒報道：“曼谷所有的東西，除了日本產品外，就剩下泰國人和泰語了”。
汽車是一個很大的行業，在2024年全球500強名單中，上榜公司最多的行業依次為銀行（57家）、保險（40家）、汽車及汽車零部件製造商（37家）、石油煉化（33家）和金屬（23家）。
在汽車行業內部（如下表），中國是遙遙領先的全球第一大汽車市場，其次為美國，印度、日本、德國和巴西。
前二十大汽車銷售國中，東南亞佔四個：印尼、馬來西亞、泰國和越南。
最近幾年，中國市場本土品牌車企的佔有率持續上升，2024年市佔率已達到65.6%，日本和德國的車企要麼丟失市場，要麼跟著降價，總之日子都不好過。
美國市場呈現群雄競逐的場面，既有日系的豐田（排名第1）、本田（4）、日產（5），又有本土的福特（2）、雪佛蘭（3）、特斯拉（8），還有韓國的現代（6）和起亞（7）。
歐洲作為第三大汽車市場競爭同樣激烈，本土的德系法系車、日韓車企、特斯拉以及瞄準新能源賽道的中國車企等，都想著分一杯羹。
三大市場之外，基本就要數著印度、東南亞和巴西了。
在眾多新興市場中，日本車企最重視的是印度。
按照歷史規律，當人均GDP達到1000美元時汽車開始進入家庭，而人均GDP達到3000美元時，私人購車將出現爆發性增長。
印度目前的人均GDP是2500美元，恰好走到“爆發的前夜”。
從全球看，由於發達國家汽車市場已相對飽和，中國市場競爭又異常激烈，所以許多車企押注印度將成為下一個增長點，有的甚至喊出“如果要生存下去，必須和印度打交道”的口號。
2025年1月17日，莫迪在一次博覽會開幕致辭時表示“印度汽車產業將成為所有投資者絕佳的投資地”，他迫切希望以市場換外國技術與投資，而不是直接進口汽車。
事實上，印度高層非常羨慕中國曾經走過的產業升級道路——在當下國際產業鏈分工中，印度的角色還不如東南亞重要，偌大的印度出口額只比越南高一點（印度2023年出口4300億美元，越南3500億美元）。
然而此一時彼一時，用一位日本企業高管的話說，現在大家已經沒有二三十年前那種積極拓展市場、對產業鏈進行大膽重塑的銳氣了。
面對地緣政治升溫和全球“去風險”的政策背景，跨國企業正變得越來越小心謹慎。
正所謂機不可失，失不再來。