頭圖來源 | 車企官方
作者 | 蘇鵬、伍文靚、孫雅楠
作者 | 蘇鵬
140餘場釋出會，超百場新車釋出，兩年一度的上海車展讓佔地約50個足球場的國家會展中心（上海）人聲鼎沸。
但某種程度來講，本屆上海車展的喧鬧聲本應更大一些。
車展前期，關於小米SU7的事故引發行業一連串的蝴蝶效應。本應在上海車展亮相的小米YU7因各種原因沒有到場，“行走的流量”雷軍也沒有像往年一樣串場。種種沉默似乎意味著小米汽車還未走出智駕事故的陣痛當中。
這還不是故事的全域性走向。4月16日，工信部官網釋出《裝備工業一司召開智慧網聯汽車產品准入及軟體線上升級管理工作推進會》公告。
公告中提到，會議強調，汽車生產企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行誇大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智慧網聯汽車產品安全水平。
公告明確了智駕的宣傳標準，讓智慧駕駛行業進入強管制時代。但彼時陷入智駕傳播熱潮的車企而言，猶如一盆冷水澆在頭上。
不可否認的是，車企在營銷高階智駕之餘，也都耗費大量精力去做智駕的研發。大家都等待在上海車展這個聚光燈下講述智駕最新的想象力。
高階智駕閉口不談，距離車展還有6天時間，車企們被迫改換思路。
一個直觀的體現是，他們開始講述安全。這一作為隱形價值的產品力被提升到最高維度，甚至吉利“用20分鐘連續提了61次安全”，並表示將向全行業開放電池底部安全專利。
智駕公司們也變得冷靜起來，大家不再以落地速度論英雄，並開始進一步打磨智駕基礎。
市場競爭還在繼續，但不論是車企還是智駕供應商，都換了新的營銷策略。
車企避開大躍進式智駕營銷，
開始講述安全
智駕強監管之前，高階智駕是一輛上市 /預售新車的最大賣點。車企用無限接近L3的技術能力持續挑動使用者神經。
而在擁有超百款新車首發的上海車展前夕，大躍進式的智駕宣傳被踩下急剎車。“很多車企都接到通知，根據要求修改車展的宣傳文案和相關物料。”
似乎大家都在連夜修改產品PPT。有上海車展場地人士透露，有車企緊急撤離了有“全民智駕”、“一鍵召喚”詞眼的海報，重新換上“輔助駕駛”，以及“駕駛者是第一責任人”等標註。
高階智駕一度是造車新勢力的技術長板，蔚來、小鵬、理想和零跑在上海車展均有新車釋出，但他們對智駕的宣傳頗為剋制。
蔚來汽車董事長李斌在釋出會上展示了兩顆車規級5奈米智駕晶片“神璣 NX9031”，這相當於Orin X晶片表現，但李斌並未過多向外界描繪這兩顆晶片的技術想象力。
來源：蔚來官方
“（搭載神璣 NX9031的車型）智慧輔助駕駛的持續升級提供算力基礎”。李斌說。
一向以智駕技術見長的小鵬，這次將宣傳主力放在純電能效，5C超充這些技術點上；而零跑汽車高階副總裁 曹力在接受採訪時認為，零跑B01這臺車好玩、好看是最重要的。
“明顯感覺到，車企高管在講解產品點時硬生生把講到嘴邊的‘高階智駕’憋回，改口‘輔助駕駛功能’。”多位參會媒體向未來汽車Daily表示，並且這不是個例。
甚至車企在釋出會後還一再叮囑媒體，“用詞一定要寫為‘輔助駕駛功能’。”
智駕故事可述空間變窄，而安全成為車企宣傳的最大特點。吉利用20分鐘連續提了61次安全，並表示將向全行業開放電池底部安全專利。
賽力斯在上海車展公佈了“生命保護”“車身防護”“健康呵護”“隱私守護”四大安全域智慧安全體系。
來源：賓士官方
賓士則喊出“安全是最大的豪華”的口號。全新賓士CLA用大篇幅講解安全性，比如超綱的安全測試（上市前累計進行180次實車碰撞測試；車門經過零下40℃極寒摔門測試等）。
寶馬則將技術落腳點放到操控上，“探索智慧時代高效能駕趣新極限”。
與中國汽車品牌相比，合資車企的技術轉型被詬病慢了一拍，這集中體現在三電和智駕上。
隨著高階智駕的營銷宣傳被禁言，合資品牌的智駕表現似乎站在了與造車新勢力同一維度上。
“合資車企使用的多是供應商方案，這讓他們的智駕表現並不激進。並且一些負面案例讓使用者對高階智駕的追求也冷靜下來。”有內部人士表示，在此種背景下，也讓能夠達到“智駕平均值”的合資品牌們不再有明顯軟肋。
上海車展上，合資品牌們紛紛講起“大廠製造”的故事。在合資車企眼裡，更高的製造標準、更強的產品安全無論身處任何時代，都是優勢。
演算法、硬體，供應商
正在從多維度提升安全底線
面對一時間甚囂塵上的新規，車企的壓力似乎也傳導到了整個汽車供應鏈。
作為汽車行業的重要參與者，幾乎所有供應商的宣傳口徑已經進行了改變，“組合輔助駕駛”成為了演講時的高頻關鍵詞。
而且，不同於過去一年中行業此起彼伏的“全國都好開”“全球都能開”，在本次車展上，我們聽到了更理性的聲音——輕舟智航CEO於騫在PPT中提到“（當下階段）不求哪哪都能開，但求能開的地方都好開”；安波福中國及亞太區總裁楊曉明則公開表示，輔助駕駛系統的能力不應該“以落地速度論英雄”。
這些slogan的意義並不是停留在口頭或紙面上，而是進一步證明，在日新月異的汽車行業發展中，“安全”成為了和“智慧”同樣重要的議題。
來源：未來汽車Daily攝
如果將過去野蠻發展的智駕時代定義為1.0，它的第一要務是“效率導向”。一套演算法從誕生到推向使用者的流程是“演算法研發-內部測試-小範圍使用者測試-修正調整-大範圍使用者測試-修正調整-OTA推送”。
但輕舟智航認為，從今往後，智駕即將進入“安全導向”的時代，上述流程將會變成“演算法研發-內部測試及世界模型-修正調整-內部測試及世界模型-OTA推送”。
兩種流程之間的最大區別就是實現了從“亡羊補牢”模式到“未雨綢繆”模式的跨越。這意味著，行業已經意識到了，“將不成熟的系統推向市場是對使用者不負責任的行為”。
除了用極致的測試驗證來迭代演算法，更加成熟的硬體配置也是確保安全不可或缺的一環。
目前，輔助駕駛系統對於駕駛員監測大多還停留在方向盤脫手的重力感應。儘管兩年前，可監測駕駛員脫眼的艙內DMS（駕駛員狀態監測系統）概念曾爆火過一陣，但受限於算力、成本、以及技術等種種因素，這類系統尚未在國內大規模落地，市場上也鮮少有成熟的DMS+前視融合產品。
但在這一次車展上，我們已經看到了一個值得欣喜的訊號：DMS+前視融合方案產品有了相對成熟的、且具有價效比的案例。
比如由虹軟提供參考設計及軟體方案，並已在其合作伙伴平臺上實現整合展示的SouthLake（南湖）前視一體機，構建了「艙外駕駛輔助+艙內駕駛員狀態監測+行車全時記錄」三位一體的安全感知架構。
來源：虹軟官方
用通俗的語言來說，在這類產品的加持下，輔助駕駛系統將不再僅僅基於“方向盤脫手”的單一維度來監測駕駛員狀態，而是可以同時分析車輛艙外的場景情況（天氣、路況），以及艙內的駕駛員狀態（如分心、閉眼、抽菸、打電話等危險行為）。
這樣做有兩個好處，一方面減少AEB等功能誤觸發的可能性，避免因此而造成的事故；一方面可以更精準地捕捉駕駛員的不規範行為，從而採取安全措施，比如發出更強的警報、或是靠邊停車。
目前，在海外市場，法規已強制要求所有新車標配DMS系統。在不遠的未來，更成熟的DMS融合方案產品很可能成為國內汽車行業的主流。
虹軟科技方面在與未來汽車Daily交流時表示，在這一趨勢下，因“駕駛員分心”引發的輔助駕駛安全事故有望在很大程度上被有效遏制。
當然，作為全球最大的、且汽車智慧化發展最迅速的市場，中國市場自有其特殊性。
在這片土地上耕耘的國際Tier1也意識到了這一點。安波福在本次車展期間強調，將由本土團隊引領，開發更符合本土客戶需求的產品。
去年，安波福已在上海嘉定成立了軟體研發中心，提供本地化軟體解決方案；目前還在推進位於常熟的汽車技術研發中心，2026年將啟用本土資料中心和測試中心。
遭遇信任危機的智駕，
帶領車企何去何從？
在以往的釋出會上，智駕技術總是最炫目的主角：高畫質地圖、城區NOA、雷射雷達、純視覺方案……層出不窮的技術名詞，配合大螢幕播放的“零接管”演示影片，車企試圖帶領使用者們不斷探索未來出行的邊界。
但在本屆上海車展上，我們卻看到一個明顯的轉變：許多車企不再大肆宣傳智駕，展臺上更少見“自動駕駛”相關關鍵詞，釋出會也不再以NOA作為壓軸技術展示。
這無疑與一週前的變化有關。4月16日，工信部發出公告，公告中特別要求“明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行誇大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任。”
根據網傳會議紀要，車企宣傳時禁止使用“自動”“自主”“智駕”“高階智駕”等模糊詞彙。
一石激起千層浪，在公告後直至上海車展的短短幾天內，各大車企公關馬不停蹄修改方案。
4月18日，地平線釋出HSD（Horizon SuperDrive，地平線城區輔助駕駛系統）方案時，創始人餘凱還調侃，“這是同事們連夜趕出的PPT”。
曾經高歌猛進的智駕，似乎走入了一個“集體冷靜期”。
某品牌在安徽高架的事故至今未出調查結果，然而後續引起的信任危機已擴散到整個社會層面——如果說在相對簡單的高架場景仍會出現重大事故，那麼現有的智慧駕駛方案的能力邊界究竟在何處？
過去幾乎所有主打智慧化的車企都把“城區NOA”“點到點通勤”作為營銷重點，甚至不乏“脫手脫腳脫眼”的暗示性語言。
然而實際體驗卻往往充滿“假如”：假如沒有雨天霧天、假如道路標線清晰、假如行人和非機動車都守規矩……放在現實的城市駕駛環境中，這些“假如”很難同時成立，而這些又是使用者需要卻無法解決的問題。
與此同時，對於現有的輔助駕駛技術，行業仍缺乏統一標準與責任框架。一旦出現事故，使用者難以判斷責任歸屬：是系統設計本身存在缺陷，還是駕駛者操作不規範？模糊的邊界感讓“自動駕駛”這四個字變得風險極高。
這次的急停，對於車企無疑是一場陣痛，但這其實是一件好事——有了“規矩”，才能成更廣闊的“方圓”。
“智駕”狂飆過熱之後，正經歷一次必要的冷卻。
對於車企來說，最明顯的變化就是營銷話術的規範，雖然這是早該、本該如此的事情。
但這並不代表技術研發會因此停滯。車展前夜，華為釋出了L3級商用高速場景智慧駕駛方案。相信隨著相關法規的落實普及，L3級智慧駕駛方案以及更高階的智慧方案的落地只是時間問題。
（圖片來源：網路）
對車企而言，決定成敗的關鍵不在於技術多麼先進，而是如何在當前環境下重建使用者信任、提升系統穩定性，並尋找下一階段的競爭優勢。
而對整個行業而言，智駕的未來，不再只是一場秀肌肉的表演，更是一場關於責任、規範與長期價值的深度博弈。
在經歷了信任危機後，汽車行業或將進入“講細節”的階段，開始強調“在哪些場景可以使用”“哪些行為系統無法判斷”甚至“你必須什麼時候接管”。使用者不再只是聽故事的人，而成為系統學習的一環。
在道路行駛上，車、智慧技術、駕駛者每一環都很重要，環環相扣才能保證行駛安全。
也就是說，未來的智慧駕駛不會是車與路況的博弈，而是有能力邊界的智駕和被培養學習過智駕的使用者之間的博弈。
“智慧化”是一場逆轉不了的趨勢，它的下一次登場，可能會更真實、更剋制、更務實，也更值得信賴。
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