小米SU7事故，真相逐漸浮出水面。
綜合各方資訊，大概可以還原小米車禍的全過程：深夜十點多，在光線暗淡、路況混亂的安徽高速公路上，駕駛員把車速提到116km/h後，就交由NOA智駕系統代開，對智駕相當信任。
等到NOA提示“請注意前方有障礙”時，車輛距離撞擊已經不足兩秒，駕駛人開始操作，手忙腳亂，一秒就撞上了混凝土牆。
這段高速路由於施工的原因，被障礙物阻擋，導致司機需要在高速行駛中轉彎變道，進入逆行一側繞道通行，不管是思想還是行動上，都沒能跟上，釀成慘劇。
這起嚴重事故，表面上看是駕駛人過度信任智慧駕駛，依賴NOA。但實際上，整個汽車行業都有責任。
這不是為小米開脫。不可否認，過去幾年不管是各大車企的高管，還是做汽車科普的博主，亦或者汽車門店的銷售員，都在狂吹“智慧駕駛”，合力營造了“智駕無敵”的神話，讓不少人產生了“智慧駕駛=自動駕駛=絕對安全”的錯覺。
據事故駕駛人母親回憶，她曾與女兒駕駛這輛SU7從深圳去往武漢，這1000公里的路程裡，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現在技術不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“我說她以後一定會後悔；她還反駁我，說有各種(證明安全)的依據。”
現在，說什麼都晚了。
關於智駕，車企的宣傳到底能有多誇張？讓人不忍直視。
你絕對想不到，2021年就有車企（威馬）說自己實現了L4級別無人駕駛的量產。所謂L4級自動駕駛，是指在特定環境和條件下，車輛能夠完全自主地完成駕駛任務並監控駕駛環境，無需人類駕駛員的干預。
後來，各大車企在釋出新品時，都會不遺餘力地吹捧智慧駕駛，不經意地混淆“無人駕駛”“自動駕駛”“智慧駕駛”等概念，話術一個比一個雷人。
比亞迪說“你已經是一個成熟的自駕啦，該自己跑高速了” ，長安說“L3級自動駕駛，解放雙手雙腳雙眼”，還有車企宣稱“智駕安全高於人駕安全20倍”……
相比之下，雷軍在小米汽車的宣傳中還算比較剋制的。2024年10月至11月期間，雷軍在直播中曾多次表示：
“智慧駕駛無論多麼先進，都是輔助駕駛。不管在使用我們的，還是哪一家的都要注意安全駕駛，都不要脫手方向盤，駕駛員要盯著路面，手扶方向盤，隨時準備接管。我也倡議大家一定要宣傳，在智慧駕駛中的安全駕駛。”
奈何，在被流量大潮裹挾的時候，在汽車行業一片喧囂中，這樣的聲音未必會被所有車主聽進去。
在智駕上，不少汽車博主們則是毫無底線地瞎吹，擺拍各種危險動作，吸引流量。
2023年7月19日，有博主釋出了一段很吸引人眼球的影片。影片中的汽車以120公里的時速行駛在高速公路上，駕駛位空無一人，副駕駛位上有一位男子，後排有一位女子，都盯著車載屏看電視劇《狂飆》。
該女子發出感嘆：“你看理想好牛X，我們坐在後排，它自己幫我們開，我們在追劇。”
同年5月，一位理想L9車主發影片稱：理想跑高速太爽了，140公里的路有120高速領航，自動超車，變道，不需要任何操作，看看風景聊聊天就行。
透過影片看到，他在方向盤上搞了一個配重環，模擬司機手握方向盤，用來矇騙智駕系統，自己坐到副駕駛位刷手機。
這樣看了讓人提心吊膽的短影片，網上一抓一大把。有人在高速行駛時把腳搭在方向盤，有人把副駕駛座椅放平放嬰兒上去，有人把主駕座位放倒躺著敷面膜……
這些短影片的作者，一般有兩種心態，要麼是向別人炫耀，“看，我買的新車多麼高階”；要麼是透過這些奇特刺激的畫面，來吸引網友關注、點贊或評論。
無奈的是，這些“奇葩”影片往往有不錯的流量，短影片平臺會主動給它們推流。
甚至，一旦你刷到過一個這樣的影片，轉發點贊，平臺可能會不斷給你類似的內容，讓你在資訊繭房裡形成“智駕比人駕更安全”的思維定式。
汽車銷售員也在推波助瀾。《濟南時報》等媒體就發現，有銷售員極力宣傳智駕系統的強大功能，聲稱在高速公路和高架路上可以實現“純無人駕駛”，甚至表示“我們跑高速去試駕都在車上睡”。
理想汽車一名銷售人員同樣表示智駕系統“不用培訓，提車的時候講解”。銷售人員還說“好多人可能開著車，然後就休息睡了”，來強調智駕功能的先進性。
這樣集體無意識的“惡”，某種程度上成了害人的“幫兇”，直到最後一道安全關，失守了。
回顧整個鏈條，全行業都有責任：
愛吹牛的車企高管是“智駕造神”運動的始作俑者，不少汽車博主和汽車銷售員是這場運動的推動者，強化了年輕人對自動駕駛的信仰。
從這個角度來說，小米背了全行業的鍋。
當迷信“智駕比人駕更安全”的年輕人坐上駕駛位，悲劇的種子就已經埋下。
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參考資料
1、《“我們跑高速去試駕都在車上睡”，車企銷售人員極力宣傳智駕系統的強大功能，淡化風險》，濟南時報，2025年4月2日
2、《撞車前1秒智慧駕駛被人接管！小米SU7車禍細節披露，雷軍發文回應》，貴州交通廣播，2025年4月2日
3、《智駕狂歡背後的致命隱患：如何讓‘解放雙手’淪為馬路殺手？》，思維環島，2025年3月5日