小鵬從大眾那薅完成本管理，現在連小米的預期管理都薅了過來。
誰能想到，預售價和正式售價整整差了 4 萬。。。
今晚預熱了好久的小鵬 G7 終於上市了，一共三個配置，19.58 萬 – 22.58 萬元。
三個配置，中配的 Max 版就比低配多了 100km 續航，高配的 Ultra 比中配多了一顆智駕晶片，消費者無需跟銷售勾心鬥角，看中哪個續航和智駕功能，直接買就完了。
除了定價之外，在 7 月 31 日前下定，小鵬還給不少實用的購車權益。2 年 0 息和 5000 選裝基金二選一、免費送價值 8000 元的 NAPPA 真皮座椅、5000 元商城積分、大家呼聲很高的物理遮陽簾。。。。。。
幾個星期前，脖子哥也已經試過這臺車，說真的，我真的很好奇在這個價格下，配上劍走偏鋒的純舒適駕駛，這車到底會賣成啥樣。
G7 的長寬高為 4892×1925×1655mm，比起 G6 要再大一點點，但 2890mm 的軸距則是沒變，大機率和 G6、P7+ 等車同平臺開發。
相信大家基本猜出來了，G7 跟之前 P7+ 一樣，一句話，家用，家用，還是 tmd 家用。
在 G7 上，小鵬選擇了迴歸傳統 SUV 造型，沒有再追求極致的風阻，做成像 G6 那種大溜背。
那傳統的 SUV 造型除了擁有良好的後排頭部空間之外，最大的優勢就是後備箱的垂直空間會變得更大。
比如它們在左側做了一根綁帶，這樣可以捆一把雨傘，右側則是有著一個小網兜。掀開蓋板之後，下面有著一個近 20 釐米深的凹槽，雖然做不到樂道那種定製的冰箱，但應該能放個小的冷暖箱。
這塊蓋板的四個角也有個小設計，四個角都預留了插口，在商城裡有官方韌體，插上桌腿就能當作戶外露營的餐桌。
不過可能是專注於後備箱的實用性，G7 的前備箱橫向對比的話只能說是中規中矩。
說回外觀，小鵬倒沒忘記自己的目標客戶大多都是年輕人，在較低的價位給到了一個還算可以的選配自由度。
這次 G7 一共提供了 6 款外觀配色，4 款內飾配色，3 款輪轂。不過這個 APP 的車漆選配色差有點大，沒啥參考性，大夥最好還是線下跑一趟。
再說說內飾，G7 這次把 P7+ 的極簡風升級了一下，不少地方恰到好處地用上了木紋飾板。
小鵬 G7 這次內飾還有非常值得稱讚的一點，就是它的座椅完完全全的前後平權。
除了前後排都標配配備通風、加熱之外，這個座椅有兩個優點，一個是軟，另一個是非常別緻的按摩功能。
按摩的話，現在不少車型都配有按摩功能，但是說實話，普通的氣囊按摩非常的雞肋，聊勝於無。但是 G7 的氣囊做得很小，所以它在充氣的時候能夠模擬出機械按摩的指壓感，確實有點緩解作用。
小鵬的後排還有不少小巧思，比如衣服掛鉤；後排的中央扶手的無線充電板；能播放影片、控制前排座椅的中控屏；右後排的小桌板，這些都是非常實用的功能。
內飾說完了，來到小鵬 G7 這次的重頭戲，駕駛體驗。
即使釋出會上花了不少的篇幅講它的底盤，但什麼智慧可變阻尼減振器、前雙叉臂後五連桿、液壓襯套，都是為了讓這車開起來、坐起來更加舒適，就算調成運動模式和駕控樂趣也沒啥太大關係，軟乎乎的。
這車真正值得說道的，是它的 AR-HUD 帶來的新奇體驗。
G7 這次配備了一塊超大的 AR-HUD，車道的引導線基本佔據了你大半的視野，配上儀表盤的 SR、兩側的無框後視鏡、中間的流媒體後視鏡，給人的感覺開車就跟玩遊戲一樣：
看著螢幕開車。
是的，聽起來很科幻甚至有點不安全，但這就是 G7 的獨特體驗，傻瓜式開車。
考慮到要給駕駛員 “安心感”，小鵬選擇在 AR-HUD 上添加了很多提示。
比如變道的時候，AR-HUD 裡會顯現一堵牆；鬼探頭、行車軌跡可疑的車輛，AR-HUD 會將其標紅提醒駕駛員；複雜標線的路口，AR-HUD 直接給車道打叉。。。。。。
諸如此類的還有很多，而這一切，都需要依賴車輛本地的算力，所以這就牽涉到小鵬的晶片問題。
小鵬這次首發了他們自研的圖靈晶片。
根據何小鵬所說，G7 Ultra 能夠做到 “理解” 這個世界，比如雨天遇到積水，一般的智駕會直接碾過去，但 G7 Ultra 能夠自行避讓。或者是後方來了一輛救護車，G7 Ultra 識別到之後都能進行避讓。
也就是這樣對真實世界的理解能力，讓 G7 的 AR-HUD 如虎添翼，開著智駕看著 HUD 就跟一個監工一樣，不再需要費神同時揣摩智駕的想法與處理複雜的路況。
這些都是小鵬理論上的假想場景，我們試駕的時候智駕版本還沒有更新。而且我們剛剛收到小鵬的最新訊息， G7 Ultra 這個三圖靈晶片的版本，目前買回家之後只有兩顆晶片，剩下的一顆得在 10 月份左右等待門店通知去安裝，是一個期貨。
而在這個時間段，G7 Ultra 的智駕能力以及 AR-HUD 等依賴大模型的功能，都不是完全版，大夥只能自己多留一個心眼。。。
但不管怎麼說，小鵬 G7 這套玩法真的很新奇，未來像阿維塔那樣加上流媒體後視鏡，AI 再突破一下，咱們開車就真成鋼鐵俠了，和 “賈維斯” 對話完事。。。
總的來說，小鵬 G7 是一臺優缺點非常明顯的車輛。在舒適度、空間裝載拉滿，配上小鵬一直以來業內頂尖的智駕水平，主打的就是一個家用市場，駕駛樂趣與它無關，不會再出現初代 G6 的那種左右腦互搏。
這也是繼 MONA 03 和 P7+ 走家用價效比路線之後的一個延續，而且很明顯，這招百試百靈。
剛剛小鵬汽車官宣 9 分鐘大定 10000 臺，何小鵬在釋出會後的群訪也是喜形於色。
這下，應該不會有人再質疑小鵬汽車未來的前景了。
不過在這樣的價效比優勢下，最近小鵬也是出現了一些關於質量上的傳言。接下來能否處理好銷量膨脹後的這些長線問題，將是他們的下一個考驗咯。
撰文：浩森
編輯：脖子右擰 & 面線糊君
美編：煥妍
圖片、資料來源：
小鵬 G7 釋出會
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