頭圖來源 | 小鵬官方
作者 | 孫雅楠、蘇鵬
編輯 | 蘇鵬
2021年，小鵬汽車在香港上市，成為香港智慧電動車第一股；四年之後，小鵬汽車帶著升級X9回到香港，試圖向全球展現科技力量。
四年的時間，小鵬汽車經歷了銷量的沉浮，內部組織架構的變革，甚至掌門人何小鵬又重新學習了一遍“如何當好汽車CEO”。
一切都在變化，但沒有改變的是，小鵬汽車要“成為AI汽車公司”的造車初心。
“不做方案整合商，小鵬一開始的目標就是做一家技術創新驅動的科技公司。”小鵬汽車董事長何小鵬現場表示。
4月15日，香港維多利亞港，在原本屬於小鵬X9的上市釋出中，何小鵬用大半時間講述了關於的AI佈局：相當於Orin X晶片三倍計算能力的自研圖靈AI晶片，搭載在未來增程產品上，12分鐘可充電至80%AI電池，以及作為汽車領域補充的AI機器人與飛行機器人。
或許何小鵬認為，這是面對即將到來的AI時代，小鵬汽車拿到主動權的“一切家底”。
不過對於當下，小鵬還需要靠賣車支撐未來的想象空間。
過道版零重力座椅，全系標配圖靈智駕，外放電功率提升至6kW，三排座椅支援加熱……相比初代車型，小鵬X9進行了496項零部件升級、35%零部件煥新，覆蓋舒適、使用、智駕與質感多個維度，這也意味著，小鵬X9試圖以更貼近家庭使用者真實需求的MPV進攻市場。
這款新X9最終落在35.98萬-41.98萬區間，價格上與2024款保持一致，但是小鵬顯然試圖透過新款X9向世界展示實力。
圖片來源：網路
從“老X9”到“新X9”，小鵬升級了什麼？
作為年度改款的誠意之作，小鵬X9透過496項零部件升級和35%核心部件煥新，回應了使用者的核心訴求。
家庭場景的舒適性重構成為本次升級的主旋律。基於使用者反饋，團隊重點優化了使用場景：第三排拓展為雙ISOFIX介面，實現介面三排全覆蓋，可最多安裝四個兒童安全座椅；配合中排新增的220V電源介面，前排新增電吸門與全車軟包材質的升級；外放電提升至6kW，支援外出露營時更多使用場景，如外接switch、無人機或是消毒奶瓶；配備環繞式靜音柔風中央空調，由6000多個微孔代替傳統大出風口，避免空調直吹；車內10.8L冷熱一體冰箱，可容納8瓶570ml礦泉水，並且具有行業首創的語音控制開關，連續工作24小時電耗不到0.5度。
針對老車主集中反饋的NVH問題，研發團隊交出了50餘項最佳化方案、84處噪音點定向處理，配合3.2平方米新增軟包覆蓋，將座艙靜謐性推升至全新維度。
小鵬X9標配全球唯一的過道版零重力座椅；並且全系標配座椅加熱，覆蓋至後排三個坐墊及靠墊；一二排標配10點按摩系統，同時還能選裝升級為16點按摩。
操控方面，小鵬X9全系標配智慧雙腔空氣彈簧以及智慧可變阻尼器，這套配置曾經一度在百萬級豪車上搭載，動態響應更好。同時，小鵬加入全球首創6D防暈演算法，改善MPV普遍存在的晃動感。並且，主動式後輪轉向讓新X9轉彎半徑為5.4米，泊入狹窄車位時也能應對。
釋出會現場影片顯示，小鵬X9前中後三排座椅，在細碎爛路的顛簸能量，都比埃爾法小了40%以上，過減速帶顛簸衝擊感也比埃爾法小20%至50%。
後輪轉向在小鵬X9身上也是全系標配，這也讓小鵬X9可實現5.4米的轉彎半徑。
大空間是MPV的“爽點”。小鵬X9一排駕駛空間超寶馬X7，主駕使用面積達到16%；二排乘坐空間超賓士GLS；而三排則媲美賓士GLE的二排空間，最大面積達到7.4%。而小鵬首創的第三排座椅一鍵電動收納，可以把七座車變成四座車，多出的空間可以放五輛單車。
在智慧化賽道，取消雷射雷達的決策還存在爭議，但這也彰顯小鵬的技術自信。圖靈智駕系統依託純視覺方案，不僅實現城市/高速NOA全場景覆蓋，更透過智駕小藍燈展現身份標識。AI智慧底盤能夠每秒調整200次懸架，保證駕駛舒適性。小鵬還首創劃線生成車位框功能，在沒有框線車位的地方，透過手指划動可生成車位，即使人不在車上，也能自動把車停好。
照顧更多使用者，小鵬為女車主設計了星雲紫色，此外還新增了星系藍、星艦灰（啞光）。為了增強高階感，X9新增新增20寸星耀懸浮輪轂，與勞斯萊斯相同，輪胎旋轉而logo保持不動。
作為一輛家用車，安全必不可少。小鵬X9具有14項標配的主動安全配置，AEB工作範圍最高支援150km/h。小鵬X9已透過國家五星健康認證，全車內飾採用體感溫和無刺激的嬰兒可觸級材料，空濾抑菌率大於99%；在隱私安全方面，小鵬X9獲得IVISTA網聯智慧與隱私安全的最高等級評價。小鵬X9還為孩子設計更多安全功能，如寶寶護航功能、娛樂屏三重防夾保護設計。
小鵬X9車長5293mm，車高1785mm，軸距3160mm，卻並不笨重，最高時速達到200km/h，四驅版零百加速5.7s，兩驅版零百加速7.7s。新版最高續航提升至740km，則體現出小鵬對全域800V平臺潛力的持續挖掘。
圖片來源：小鵬官方
自研圖靈AI晶片二季度上車，
計算能力相當Orin X晶片的三倍
沒有人能打敗趨勢。包括汽車乃至全行業，未來的趨勢將屬於AI。
並且何小鵬認為，AI將加速小鵬在全球普及智慧駕駛能力的程序。目前，小鵬汽車已經建立了“雲-軟-硬-芯”的全棧自研AI體系，全面面向自動駕駛研發設計。
基於全棧自研的AI體系，小鵬汽車計劃將在2025年底在中國內地率先實現L3級智慧駕駛落地。
但實現上述目標並不容易，AI大模型對晶片有著極大的算力需求，而公版晶片內部有大量的通用算力被浪費，能夠使用的有效算力屈指可數。
“並且只有定製化晶片，才能發揮功能的最大化。”何小鵬說。
為了充分挖掘晶片的算力資源，並且實現智慧駕駛更寬泛的邊際效應，小鵬汽車決定開啟自研圖靈AI晶片之路。
何小鵬在現場表示，今年第二季度，小鵬汽車今年自研的圖靈AI晶片將在中國內地率先量產上車。
圖靈AI晶片專為AI大模型定製，計算能力相當於三倍的Orin X晶片。並且何小鵬表示，該晶片是全球首顆可以同時應用在AI機器人、AI汽車、飛行汽車的晶片，擁有40核處理器、單顆可跑300億引數的本地模型。
目前，小鵬圖靈AI智駕開啟全球適配，在大模型驅動下，小鵬汽車智慧駕駛突破地理限制，未實測過的地方也能自主學習，實現智慧駕駛向全球演進。
“小鵬專注對真實世界帶來改變更大的物理世界AI大模型，並取得突破性進展，這些技術將逐步應用到小鵬AI汽車和AI機器人中。”何小鵬在現場表示。
AI電池、AI機器人與飛行機器人
面對補能體系還不夠成熟的全球市場，小鵬還推出了鯤鵬超級電動體系。
鯤鵬超級電動體系搭載5C電池、混合碳化矽同軸電驅，未來將搭載到小鵬旗下的增程動力產品當中。屆時，可讓小鵬的增程產品實現純電續航430+公里，綜合續航1300+公里的表現。
該電池有三大特點：快充、安全、能耗低。
據何小鵬介紹，鯤鵬超級電動體系的充電速度比手機還快，搭配5S液冷超充樁，1秒充電支援駕駛超過1公里，12分鐘可充電至80%。而在使用者最擔心的電池安全上，5C電池自帶防護裝甲，可抵禦10發子彈連射。能耗方面，小鵬的混合碳化矽同軸電驅能夠做到93.5%的CLTC電驅效率，每公里僅需一毛六分港幣（等於0.15元人民幣）。
鯤鵬超級電動體系將於今年四季度在內地量產上車，明年在全球上車。
除了汽車技術之外，何小鵬還公佈了AI機器人和飛行汽車，這兩款產品讓小鵬汽車更像一家AI公司。
小鵬AI機器人Iron1:1仿生設計，更有高度的人形化特徵。擁有178釐米的身高和70公斤的體重，全身配備62個主動自由度，手部則擁有22個可動自由度。
智慧方面，Iron機器人搭載最新自研3000T算力的圖靈AI晶片，以及擁有720°無死角視野的智駕同源鷹眼視覺系統，行走時更加自如。
目前，小鵬汽車已經率先在廣州工廠實現Iron實訓落地，且將於2026年規模進入工業化量產。
小鵬汽車還認為，飛行機器人是對傳統交通的重要補充。未來20年，飛行汽車有望達到汽車20%的商業規模。
目前，小鵬已經實現飛行汽車的四大核心技術全棧自研。小鵬"陸地航母"在去年中國航展完成首次載人飛行，還創下全球最大訂單記錄（內地近4000臺訂單），預計2026年實現量產交付。
何小鵬表示，目前小鵬已在廣州開建全球首個年產1萬臺的飛行汽車製造工廠。
“復讀”的小鵬，想在四季度盈利
去年，小鵬交出了一份“史上最強財報”，人們對小鵬的態度從擔憂急轉至期待——但在小鵬全年賣出19萬輛車，營收408.7億元的背後，小鵬汽車的平均價格猛降9.37萬元。
恢復銷量和均價猛跌是一體兩面的表現：低端車型MONA M03和P7+的持續走量讓小鵬駛出了ICU，卻也套上了低端的新標籤。
以今年的改款車型來看，吃到“價效比”甜頭的小鵬似乎要將其貫徹到底。
以改款G6來說，相比老款G6升級81項，但對比2023年G6的上市起售價20.99萬元，新款的價格卻全系壓至20萬以內。
老車主深感“背刺”之餘，小鵬卻因此換來7分鐘大定超5000輛的好成績。
按小鵬目前官網顯示產品來說，G6、G9、P7i作為SUV，X9作為MPV，P7+是SUV級轎跑，M03是緊湊型轎跑，不管在車型還是價格區間上均已鋪開，初步達到“規模化”的前提。
今年小鵬要對G6、G9、X9、P7i進行換代，還至少要釋出定位中大型SUV的G7、小鵬首款增程車6座SUV G01、被外界推測為P7升級的E29（P7 Ultra）以及飛行汽車“陸地航母”。
換代的目的易於理解，小鵬能在同價格區間爭奪市場空間，靠的是其智慧化優勢，小鵬把圖靈智駕作為X9的標配，也是繼續突出智慧化優勢，試圖重新喚起人們曾經專屬小鵬的智慧化形象。
圖片來源：小鵬官方
此外，小鵬汽車自研的AI智駕晶片將於今年二季度正式量產上市，首發搭載於小鵬的全新車型。這也意味著，小鵬汽車已建立自動駕駛的全棧自研體系。
今年的財報電話會上，何小鵬提出了今年四季度盈利的目標，這就代表了小鵬今年的每一款車都將承擔更多壓力。
M03、P7+這些“走量”的車型即使升級，也難以完全肩負盈利的目標，他們的主要責任是透過規模化生產降低品牌單位成本，為高階產品讓出毛利空間。
小鵬要想實現四季度盈利，僅靠走量遠遠不夠，還需要均價30萬元以上、具備“高定價+高毛利”能力的中高階產品來撐起利潤結構，例如X9。
只要單車利潤可控，就能給小鵬季度財報上的盈利目標加分。今年要發售的G7、G01以及P7 Ultra，同樣要為小鵬贏來更多毛利。
而作為“汽車科技集團”，小鵬還需要一個不斷製造想象力的“品牌天花板”，擔負市場認知和資本信心的責任。
飛行汽車則是“未來感”的象徵。雖然不會在短期內量產盈利，但這類產品有很強的傳播能力，提升品牌調性和資本故事張力，成為小鵬從“車企”向“科技公司”轉型的關鍵。
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