2025開年，何小鵬一封內部公開信定調今年的車圈：
淘汰賽加劇，未來三年將是最卷的三年。
果不其然，比亞迪帶來“天神之眼”，給8萬元的車都武裝了智界；最近亮相的零跑B10，在12.98萬的車型上搭載了雷射雷達；合資車紛紛放下了身段，搞起了十來萬的新能源。
貴為新勢力銷冠的小鵬同樣不客氣，昨晚帶來了2025款小鵬G6和G9，相比2024款最高降價8萬多元，全系標配5C超充AI電池（磷酸鐵鋰）+圖靈AI智駕，看到這我想友商們的沉默震耳欲聾。
圖源：小鵬釋出會
消費者只用真金白銀投票，上市7分鐘，2025款小鵬G6大定破5000臺；上市45分鐘，2025款G9大定突破3000臺。
時間線拉回到去年上半年，小鵬在“蔚小理”中銷量和目標完成度都落了下風，而橫空出世的小米卻硬生生斬獲了一個又一個銷量記錄，甚至有人戲言小鵬應該退出御三家佇列，讓小米汽車上位。
值得一提的是，競爭對手小米YU7預計將在今年年中發售，小鵬新車加量還降價的姿態，頗有狙擊的味道。
短短一年時間，小鵬的蛻變令人驚歎，曾經那個被外界定義為掉隊的新勢力“差生”似乎正在回到新能源的舞臺中央。
小鵬又造了兩個爆款
邁進2025年，何小鵬的笑容一直沒停過。
去年推出的MONA M03和P7+表現依舊強勢，一月份的階段銷量榜單上，小鵬多次超越理想汽車，成為新勢力板塊的“銷冠”。
圖源：小鵬釋出會
市場價值方面，得益於銷量上漲以及技術研發的迭代，年初至今小鵬股價接連上漲，單看漲幅就連小米也被甩在了身後。
不過股市如“過山車”，大起大落只在一瞬。不論是投資者還是消費者，都在嘀咕小鵬究竟有無後續手段支撐強勢表現，畢竟“高光時刻誰都有，莫拿高光當永久。”
於是在昨晚，小鵬向車圈投下兩顆“重磅炸彈”，宣告著自己將顛覆一切的決心。
圖源：小鵬官微
先來看資料，2025款小鵬G6共有三款車型，售價區間在17.68-19.88萬元，作為對比，2024款的售價區間為19.99-27.69萬元。
2025款小鵬G9同樣是三款車型，售價區間在24.88-27.88萬元，而2024款的售價區間為26.39-35.99萬元。
老車主的後槽牙恐怕都咬碎了，不過仔細琢磨琢磨，最近幾年誰沒被新能源這些“刺蝟”扎過，只能用“為信仰充值來安慰自己了。”
新款小鵬G6變化不小，何小鵬表示，對汽車34%的一體總成件進行了升級。
外觀方面，投入1500萬研發費用重點改造，星河光翼貫穿燈是個亮點，尾部做了“提臀”設計，看起來更加流暢。
智駕提升不少，新車全系標配圖靈AI智駕，無需選裝、付費或訂閱，交付即可使用“車位到車位”的高階智駕功能。
總之看完釋出會，明顯感覺到小鵬G6做足了準備，比同續航版本比Model Y便宜近10萬，網友戲稱“馬斯克連夜開會討論如何解釋中美差價。”
圖源：小鵬官微
小鵬G9則是放低了價格身段，畢竟以往高昂的價格以及混亂的定位讓這款車存在感很弱。
這次則將很多豪華車才有的配置，如威巴克雙腔空氣懸架、倍適登智慧可變阻尼減振器下放，將“價效比”殺招貫徹到底。
大定銷量資料就是最大的底氣，小鵬這招透過“配置升級”和“價格調整”，進一步提升產品的價效比和市場競爭力，可謂成效十足。
從蔚小理“差生”到新勢力“卷王”
在很多人的印象中，小鵬是特斯拉的忠實學徒，還是表現最差的那一個。
一個最直觀感受就是銷量，如去年有的月份，小鵬全部車型銷量加起來還比不上小米SU7一個車型，頗為尷尬。
究竟銷量為啥不行？
說白了，小鵬在車圈存在感不強，區分度不夠，難以在消費者心智中佔據一個獨特的位置。
就拿最令人詬病的“小鵬”二字來說，許多潛在車主不願意買小鵬，理由是名字聽起來太土。
何小鵬專門解釋過這件事，稱福特、豐田、特斯拉都是以姓氏命名的車企，以其名字命名品牌，是對小鵬汽車品牌認同和責任的表現。
頗有點抨擊“外國的月亮比較圓”的意味，但說到底還是因為小鵬沒有真正的大放異彩過，導致消費者看哪裡都是問題。
而在營銷方面，小鵬被罵屬於不冤。
之前何小鵬公開反思，對小鵬的車主和技術人員道了個歉，反思自己過去沒把營銷做好，但很快就會看到不同，還指明瞭大方針：不光會幹，還要會叫。
在商業世界，比被消費者貼標籤更慘的，是沒人記住你。
圖源：小鵬官微
之前小鵬面臨的就是這樣一個窘境，身處車圈淘汰賽的下半場，沒有差異化的定位很難持續吸引新車主、留在競爭場內。
小米汽車之所以成功，部分原因是瞅準了這方面的缺口。
因此小鵬痛定思痛，在生死存亡之際，明確了放棄高毛利的幻想，捲入到“技術+使用者+客戶+商業”的全方位競爭中。
這個大方針，讓小鵬開始區別於“蔚小理”另外兩家，在車圈找到了屬於自己的位置。
去年的爆款車型MONA M03和P7+，就是這一思路下的產物，何小鵬也久違的體會到了被消費者催產能的幸福的煩惱。
不容忽視的是，小鵬敢於高舉價效比殺招，核心因素是自身的成本控制能力得到最佳化，所以我們能看雖然車輛售價有所降低，但是單車的毛利空間反而進一步上漲，最終實現了小鵬總體毛利的大幅增長。
這個曾經摸著特斯拉過河的“中國特斯拉”，終於做回了自己。
“中國汽車最猛女將”，拯救小鵬
小鵬的這場“翻身仗”，值得展開的地方有很多，但繞不開一個人——中國汽車最猛女將王鳳英。
前段時間，有媒體對何小鵬進行訪談，過程中提及王鳳英，稱她在準備入職時曾提醒何小鵬：你們公司的鋼有問題，成本比別人貴好多。
何小鵬摸不著頭腦，鋼是公司直採且買的最好的，成本怎麼會出現問題？最後親自查了9個月，發現一條鏈路的人合夥騙他。
在回答“王鳳英加入小鵬兩年整，她最讓你意外的是什麼”時，何小鵬直言：超級努力，有責任心，超出想象。她太棒了。
很多人都知道，王鳳英成名於長城汽車，從汽車銷售做起，走南闖北開闢市場，到了2003年，長城在港股上市，33歲的王鳳英出任總裁，成為僅次於魏建軍的二號人物，後來因不再滿足長城年輕化戰略的需求。在52歲時選擇離開。
王鳳英選擇擁抱小鵬的那一年，正是小鵬的“水逆之年”。
圖源：小鵬汽車
首先是產品戰略模糊，缺乏爆款車型支撐，其次深受內部管理和腐敗問題困擾，導致運營成本居高不下，只能轉嫁到車輛定價。
內憂外患，風雨飄搖，是彼時小鵬的真實寫照。
而王鳳英的救火隊長身份來得恰到好處，這兩年在小鵬進行了一系列改革，主要聚焦降本、聚焦、反腐和渠道整合。
其上任第一刀砍向小鵬混亂的產品定位，理清車型配置，同樣要求小鵬聚焦“智駕”，擦亮核心標籤。
之後將自己的製造業基因發揮到了機制，推動小鵬實行降本增效。她的“摳門”滲透至每個細節，能坐高鐵就不坐飛機，飛機只能選最便宜的航班。同時在營銷方面掐死成本，最大可能讓利於汽車價格。
一個顯著成效是，小鵬汽車價格比之上一代不斷走低，但毛利率卻更健康了。
在產品戰略上，王鳳英還提出了一個關鍵策略——價效比，這一點讓小鵬徹底找到了方向。
新政策下的MONA M03和P7+，透過高配低價殺入市場，成為了小鵬的銷量支柱，如今的G6和G9同樣延續了這一方針。
可以說，王鳳英真正將小鵬從懸崖邊拉回，開始展翅高飛。
車圈卷向良性價值戰
小鵬G6的“掀桌”像極了手機圈的初代小米——用價格屠刀劈開市場，用技術普惠重塑規則。
正所謂以彼之道還施彼身。
小米SU7的上市讓小鵬吃盡了苦頭，一招價效比策略直接在車圈站穩腳跟，讓耕耘數十年的車企們自愧不足。
幾個月後，小米YU7將會登場，以目前的市場期待氛圍來看，很可能又會成為爆款。
有了這個大黑馬在，車企們還是有所忌憚，因此小鵬直接把G6的價格拉到了17萬，提前準備好了應對之策。
小鵬G6的對手本質是25萬預算內追求高性價比的家庭使用者，而小米YU7是該群體的“升級選項”。
圖源：小米汽車官微
不過小米YU7畢竟捏有雷軍這個最大號召力王牌，再配合上小米生態，“米粉”圈層可能還是忠心不移。
但其產能爬坡慢（SU7 曾需等 8 個月）、智駕落地節奏落後，可能導致訂單流失，所以小鵬G6的主打的不是“對標”，而是“截胡”。
有一點值得關注，比亞迪、零跑、小鵬以及即將上市的小米YU7,正折射出車圈從“惡性價格戰”向“良性價值戰”的轉型。
如比亞迪“天神之眼”下探至7萬元的車、零跑推出10萬元左右的SUV、小鵬新車大降價面向市場，但比亞迪已經穩住了毛利率，零跑也成為了繼理想之後，第二家盈利的新勢力，小鵬毛利率同樣更健康了。
頭部車企在智駕、超充、價效比、生態上的較量，本質是“向上突破”的良性競爭。
作為普通消費者，咱們當然樂於看到這樣的競爭，畢竟只有卷技術的回報超過卷價格，使用者才願意為“體驗代差”支付溢價。
如今隨著智駕自由、效能和價效比同時觸手可及，車圈的“內卷”終於有了積極意義。
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