頭圖來源 | 廣汽埃安官方
作者 | 伍文靚
編輯 | 蘇鵬
如果要在新能源汽車產品中選出一個最吸引年輕人的賣點，那一定是用得起、用得好、用得安全的高階智駕功能。
一個月前，廣汽埃安釋出了全球戰略車型AION RT。這是新能源市場同級產品中首搭雷射雷達高階智駕的車型，也是A+級轎車中前所未有的存在。
近日，埃安AION RT的全民公測活動正式展開，未來汽車Daily也受邀參加並試駕體驗了AION RT。
未來汽車Daily本次試駕的總時長約1個小時，路程近19公里，其中智駕NDA路程為18公里，途徑城市主幹道、城中村狹窄道路、鄉道等複雜場景，實現全程0接管。
本次AION RT高階智駕體驗的整體感受是，安全第一，不激進，但也不拖沓。
相比起我們以往試駕的其他同級車，AION RT的智駕體驗更加順滑平穩，起步和剎停甚至比一些主流高階車型還要柔和，即便後排的乘客也並未覺得不適。
與此同時，得益於雷射雷達的超遠探測距離以及360度探測能力，AION RT的行車安全下限也有了保障。
另外，使用者在車機系統上可以根據自己的喜好選擇不同智駕風格，比如舒適、普通和高效，系統反應距離也可選擇遠、中、近。
此處可以分享幾個偶然之間拍到的複雜場景（高階智駕開啟狀態）：
大概在100米開外，AION RT識別到前方有故障大貨車佔道，提前減速並準備借道繞行。當時還有兩個人類指揮員在幫助指揮車輛交通。
有意思的是，由於視野盲區，人類指揮員沒有看到對向的摩托車，便向我們下達了通行的手勢指令。但AION RT並沒有著急變道行駛至對向車道，而是禮貌等待對向車道的兩輛摩托車駛過。
在借道時，迎面駛來一輛泥頭車，AION RT又毫不猶豫地加速變道，回到了自己原本的車道，安全地度過了這一場景。
當時紅燈結束，AION RT正在緩慢起步，右邊車道的大貨車突然強行實線變道，從直行道轉到我們所在的左轉道。而當時，我們的左邊正經過一輛公交車。
也就是說，我們的車輛處於被兩輛大車左右夾擊的狀態，而且後面還有其他車在排隊等待通行。
在這種極端場景下，AION RT智駕系統的策略是，在車道內往左靠對右邊變道的大貨車進行避讓，同時不影響左邊公交車的通行，然後順暢起步、轉彎，沒有造成後面車輛的擁堵。
這一系列的規劃、決策以及動作執行僅在幾秒鐘內實現，反應能力非常敏捷。
當然了，這趟試駕體驗遇到的複雜場景還有很多，比如：突然躥出的行人/車輛、車道線模糊的連續彎路、不規則的城中村狹窄道路等。
根據埃安官方之前的介紹，AION RT無需依賴高精地圖，能夠處理35類主場景，357類子場景，全場景覆蓋率超99%，全球範圍都做到「無圖全球通 有路智慧開」。
至少從本次試駕來講，AION RT的高階智駕能力得到了一定驗證，帶來了安全流暢的智駕體驗。
AION RT作為同級首個搭載雷射雷達高階智駕系統的車型，擁有3R11V1L12U共27個智駕硬體，包括英偉達Orin-X高算力平臺，配備第四代感知端到端深度學習大模型。
換在往年，搭載雷射雷達和英偉達晶片的車型，往往要高居在25-30萬元的價格帶。隨著AION RT的投入市場，廣汽埃安向著「高階智駕第一梯隊」的目標又邁進了一大步。
除了體驗高階智駕功能，未來汽車Daily在現場也近距離看到了AION RT的實車。
據瞭解，AION RT設計師從西方雕塑和油畫中獲得啟示，以遞進式黃金比例打造了車身造型，譬如輪胎車身比0.618，車身車尾比1.618。
縱觀市面上已有的車型，實現區域性的黃金比例非常容易，但要實現整車遞進式黃金比例卻是個不小的挑戰。
黃金比例的車身造型，G4曲率設計，再加上百萬級豪車同款奈米級色漿車漆技術，讓AION RT的整車顏值也在同級產品中脫穎而出。
在堅持美學的同時，AION RT在風阻和空間上也並沒有妥協。
經過大量的空氣動力學計算，設計團隊首先採用“先緩後陡”的設計思路，Y0線在保證後排頭部空間後，到C柱才有比較明顯下降。
其次，Y0線以A柱為起點，夾角28°、曲率20°，既能有效減少撞風面積，也能保證造型不突兀，幫助AION RT實現0.208Cd的超低風阻。
而且AION RT的Y0線長3.48米，從頭到尾沒有一個拐點，看上去非常自然流暢。
在上個月的預售釋出會上，廣汽埃安總經理古惠南、副總經理肖勇在接受媒體採訪時表示，期待AION RT成為明星爆款，而且它具備這個實力。
作為廣汽埃安的又一重磅全球戰略車型，AION RT正在蓄勢待發。
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