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5月22日釋出於美聯航MileagePlus的“暖心升級”公告
原文連結【閱讀原文】：
https://www.united.com/en/us/fly/mileageplus/whats-new.html
票帝總結了幾點：
1）自2025年11月24日起，將里程升艙將動態化，不再公佈升艙兌換表格。而根據當下政策，里程升艙所需費用由購票艙位決定。
（票帝制作的美聯航升艙費用表格，影響的是最後一列）
–>也就是說，在11月之後，雖然你在理論上有機會在商務艙虛靡時看到比表格中更低的里程數及現金Co-Pay，但你更多會看到比表格中更高的情況 –>也就是你的升艙成本會大大上升。
2）自2025年8月21日起，取消高階會員購買Y/B/M艙（經濟艙最貴的三個艙位）時的“立刻升艙” （當PN艙開放時）。
–>這個福利多數時候用不到，畢竟美國國內Y/B/M艙位價格非常高。但當你豪華經濟艙（國際）+經濟艙（美國國內）時，美國國內段就會是B艙，這時如果是高卡會員，就有機會在美國國內段直接確認升艙。
比較極端的例子就是 夏威夷-華盛頓DC-都柏林，雖然前者飛航時間9小時21分>後程7小時5分，但卻能夠用後程的豪華經濟艙在前程的升艙列表上靠前，甚至直接確認。
當然，高卡會員的候補升艙還在。
3）自2025年8月21日（訂票日期/機票修改日期）起，取消獎勵票中的Excursionist Perk（EP， 俗稱“漢堡包”)。
這個Feature是從老UA繼承下來的，曾經叫做“一個開口+一個停留”，雖經多次收緊（比如中國內地被排除），但還是保持了一張國際往返票可以中間送一段同區的機票的玩法：
甚至在去年美聯航出BUG時，還有這樣的極端情況（日本首尾，中間夾一個跨洋航段，只要2萬里程）
在今年8月取消這個feature之後，UA里程票和其他多數航司的里程票一樣變得“單調”，只做點對點的兌換。
票帝點評
在之前的文章中說過，美國的航空公司需要透過常旅客計劃拿到銀行的融資，這些常旅客也是航司最優質的資產，這給航司讓常客計劃不能輕易貶值。
但顯然，美聯航的這些操作說明，他們對自己的兩艙銷售非常有信心——事實上，在他們的財報會議中，其高管一直提到在疫情後兩艙的銷售很好，尤其是散客。同時，也不希望自己的國內頭等艙/商務艙產品被賤賣，特別是剛釋出了北極星2.0產品。被調整的這兩種升艙，也是在諸多升艙中，較為划算且多數旅客可以自行操作的方式。
而EP 漢堡包的取消，說明了美聯航已經發現並厭倦了由此帶來的挑戰——錯綜複雜的規則會給IT和客服培訓帶來挑戰，贈送的航段也增加了美聯航的成本，而且總體能用上的人有限——不如砍掉拉倒。
對於乘客來說，EP取消後，就再也不用“挖空心思”想路線，或者和客服battle了。但我想到美國去歐洲，巴黎進，法蘭克福出，不能再送巴黎-法蘭克福的機票了，還是有點難過的……
下一步的改革是什麼？ 當然是pluspoints啦！
你還會繼續忠於美聯航嗎？
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