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票帝按
（美聯航用於中美航線上可平躺的北極星商務艙）
美國主流航空公司一般會將賣不完的北美區內頭等艙座位免費提供給自家的高階會員。但是對於跨太平洋的國際航線，即使商務艙有空座，一般情況下也不會將持有經濟艙機票的高階會員升艙至頭等/商務艙。當然在聖誕、新年、暑運等等經濟艙客流暴漲，而頭等、商務客流慘淡的時期，航空公司會根據會員的級別將一部分高階會員升艙用來緩解經濟艙的超售情況。不過就像《超售那些事兒
》
中所述，超售無法預測，那麼因超售而免費升艙更無法預測。
說完了無法預測，撞大運的免費升艙，下面說說幾種正常升艙的方法：
1. 付費提前把經濟艙的票改了。（升艙可能性最高）
畫外音：那個悔啊，10幾個小時的航班，怎麼就買牛(jing)羊(ji)艙，我一定要飛兩艙（頭等/商務）回去！
看著商務艙的還在賣票，撥通航空公司的電話，告知客服人員你需要將經濟艙機票改為相應的商務/頭等艙機票，航空公司客服人員會提供相應的機票差價。原有機票的改票費可能不用支付的，不過機票差價可能高達上千美元，不是特別划算。
當然，有些時候如果發現自己的機票買貴了但機票又不能退，也可以考慮用這種方式升艙，具體看這篇《
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2. 註冊航空公司會員，等APP的推送驚喜offer（最容易有驚喜的方式）
畫外音：等待回國的日子，每天開啟航空公司預訂刷一刷行程，某天突然發現有個OFFER!低價升艙！
隨著NDC的推廣，航空公司會根據上座率的情況，為自己會員推送定向促銷，這其中就包括升艙。
這點上，美國航空是最猛的。在2023年的下半年，AA127 達拉斯-上海的升艙offer一度低至175美金（豪華經濟艙），350美金（商務艙）——現在很難有這個價格了，但偶爾也有350+美金升豪華經濟艙，650+美金升商務艙。【僅限達拉斯-上海; 上海->達拉斯通常很貴】
（圖片來自AA APP）
一般情況，你需要是這家航空公司的會員（可買票後免費註冊），並把會員號加到預定中（無論哪裡買的票，都可以在北美的航空公司操作），然後時不時刷一刷APP，或會有驚喜~
對於AA來說，升艙可能需要從aa美國官方渠道預訂。透過第三方預訂的機票可能無法推送。
具體可以看這篇文章《
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3. 起飛前24小時或者起飛當天，櫃檯要求付費升艙。
畫外音：今天心情好呀，要不飛體驗一個兩艙（頭等/商務）看看？ 啪一沓錢拍在櫃檯上……
不少航空公司在臨近起飛也會將沒有賣完的商務艙座位降價銷售，以美聯航UA為例，在機場/網站/App Check-in過程中，系統會提供升艙Offer。若當時商務艙上座率非常虛靡，升艙offer會特別好……
比如票帝在某次飛香港，經濟艙超售，商務艙/豪華經濟艙比較空，在提前24小時值機前後的offer如圖：
APP/網站技術強大的航司，會在線上值機時提供，先到先得。
一般來說，各家航司在機場/登機口都有這個操作（是否限制機票是哪兒買的，是不是程式碼共享等看IT水平），部分航司還會要求地勤反覆推銷。購買前，請確認商務艙的待遇，比如有些不包括地面待遇，有些甚至不包括商務艙餐食。
4. 使用里程或者升艙券升艙/候補升艙
畫外音：攢了這麼久的里程，飛得勤快攢得升艙券，終於有用了！
除了使用現金，不少航空公司的經濟艙機票都可以透過使用里程和/或升艙券的方式進行升艙。與上述現金升艙基本上是隻要有空座在賣就能買不同，並不是付了里程或使用了升艙券就能保證升艙。航空公司會決定是否將部分或全部的商務艙座位用於升艙的目的，畢竟直接銷售換取現金對於航空公司來說獲利更多。如果航空公司不能提前確認升艙，候補升艙的狀態有可能會一直持續到到登機之前才能確認，也有可能因為客滿而無法升艙（里程及升艙券一般會被退還）。
在這裡北美票帝僅僅總結北美三大航空公司。原因有二，一來亞洲航空公司特別是中國大陸公司里程來源較少。二來亞洲航空公司特別是中國大陸公司在運營、銷售、技術、客服管理上與北美主流航司仍有一定差距，辦理升艙業務流程和價格尚在提升中。
美聯航-UA
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里程升艙：根據原有機票購票艙位不同收取里程及Co-pay，分為下面幾檔，需要的里程和金額不同【升到商務艙，如果僅升到豪華經濟艙從10k~30k不等，不需要co-pay）
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S, T, L, K, G艙，30k+$600
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M, E, U, H, Q, V，W艙,30k+$300~550
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B艙，30k
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Y艙，20k
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R,A艙，30k+$450
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O艙，20k
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升艙點數【僅限自家白金卡以上會員，但可給任何人使用】：PlusPoints，可用於單程升艙，原有艙位以 O，A，R一組，Y, B, M, E, U, H, Q, V, W艙一組， S,T,L,K,G艙一組
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使用里程或升艙點，也可用於部分星空聯盟夥伴的升艙（但一般都是需要很貴的經濟艙/豪華經濟艙機票）
點評：升艙可以從經濟艙->豪華經濟艙， 也可以從經濟艙->商務艙，或豪華經濟艙->商務艙等等。具體可在美聯航app/網站裡找到自己的預定後，在選單裡找到upgrade，即可看到各類價格。若有RN艙存在的時候，豪華經濟艙可立刻確認，若有PZ艙存在，商務艙可立刻確認，否則候補。
美航-AA
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里程升艙：根據原有經濟艙機票購票艙位不同收取里程及Co-pay
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折扣經濟艙(P,H,K,M,L,W,V,G,Q,N,O,S), 25k+$350
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全價經濟艙(W,Y), 15k
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升艙券【僅限自家Plat Pro以上會員，但可給任何人使用】：System Wide Upgrade, 可用於單程升艙，幾乎沒有艙位限制。
點評：購買折扣AA機票，使用AA升艙券，幾乎是成本最低的獲得升艙的途徑，是不少人的首選。當然也因此，升艙競爭最為激烈。
可在AA官網或聯絡客服操作，當有C艙存在時，可立刻確認，否則候補。基礎經濟艙不可升艙。無法從經濟艙升到豪華經濟艙。
達美航空-DL
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里程升艙：僅針對部分全價經濟艙或低折扣經濟艙 航空公司本身並不公開所需里程。
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升艙券【僅限鑽石會員，只能給自己和同行用】：Global Upgrade Certificate，可用於單程升艙，除了E艙沒有艙位限制，但是擁有升艙券的高階會員本人必須同行且在同一預訂上。也可用在荷蘭航空、法國航空上。
點評：不難發現，對於Delta的機票，透過里程、升艙券升艙都是很困難的，畢竟達美航空有著優於其餘兩家公司太多的兩艙產品，深受商旅客流的喜愛。
可在Delta官網或聯絡客服操作。能立刻確認的艙位無法查到，只能看網站或諮詢客服，否則候補。基礎經濟艙不可升艙
畫外音：幾塊錢的投入，10+小時的歡快，試試不？
包括中國國航在內的一些公司也曾經委託第三方公司，將空餘的商務艙以競價拍賣的形式出售。提前接到邀請的乘客決定升艙競價，
起飛當日按照出價高低、出價時間及剩餘座位決定升艙順序。
推出這項服務的公司，最著名的有optiontown，和亞航，北歐航空等合作，根據競價的高低及競價的時間等因素決定升艙。升艙成功會扣除相應的升艙費，如果競價不成功，升艙費會退還，但會收幾美金的服務費用。而國航等航司的邀請競價制，總體一樣，但需要被邀請，機票裡一定要留自己的郵箱啊。
6.航司員工親屬票/朋友票
畫外音：民航人及家屬辛苦了！飛得好是應該的！
一般來說，美國/加拿大航司的員工親屬票/朋友票的福利比中國國內要好一些，也靈活一些。
但這些機票的共同特點是候補制，需要當日根據上座率確認能否上飛機。若能登機，則根據員工資歷、親疏關係等確定席位，若商務艙有空位，僅需支付百餘美金乘坐。
當然，這些機票是不允許買賣的，美籍航司甚至對持有員工票的著裝和機上行為有要求。一旦員工被舉報買賣員工票，輕則中（終）止員工票福利，重則直接開除。美國某航司的達拉斯-上海航班曾是買賣員工票的重災區，不知道現在的情況如何……而另外一家美國航司，因員工勾結票代將這類機票賣給普通乘客，東窗事發後，將中國內地列入員工票禁飛航點（現解禁了）。
曾經也有留言說，認識當班機長/乘務長也有機會直接“機上升艙”。我沒有這樣的經驗……
7.不靠譜的方式
畫外音：看著某書上的帖子，躍躍欲試？還是我去機場賣個笑臉？
某些社交媒體上賣的超級低價升艙，尤其是立刻可以確認的，可能是盜刷信用卡得來或盜用他人里程的。你的風險輕則是走不了，在機場被攔下；重則，下飛機執法機構伺候，要裝無辜，那得看法官信不信吧。
那我去機場賣個笑，非常有禮貌地對地勤會換取升艙機會嗎？各家航司規則不一致，多數地勤會說，其他他們在你開口之前就知道你先要什麼，一般都不會給。各家航司對升艙把控很嚴，也怕滋生腐敗，尤其是美國航司是因為升艙名單公示，大家都盯著呢。偶聞聽到某些中東航司會給晚到沒選座的乘客升艙，但這種“hit or miss”的事情都看運氣，萬一航班不滿，只剩中間座會不會很慘呢？
歡迎投稿你的升艙經歷~
INFO
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