2025.04.30

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導讀：本土供應鏈憑藉技術突破、快速響應和成本優勢，正在重構全球汽車產業格局，未來，智慧汽車產業的競爭將不僅是單點技術的比拼，更是生態協同能力和供應鏈整合效率的較量。

作者 | 第一財經武子曄

伴隨著車企的競爭從電動化“上半場”轉入智慧化“下半場”，車載晶片的角色正從單純的零部件躍升為車企的戰略性資源。2025上海車展不僅是整車企業展示前沿技術的舞臺，也成為智慧輔助駕駛晶片廠商爭奪行業話語權的關鍵戰場。

本屆車展專門設立了“中國芯展區”，來自中國汽車晶片產業創新戰略聯盟150餘家成員單位的1200餘款國產汽車晶片集中亮相，展區面積達400平方米，參展企業、展品數量和展覽面積創歷屆之最。

車展首日，地平線、黑芝麻智慧、芯馳科技等晶片企業就紛紛釋出最新的產品和戰略，包括推出算力更高的晶片，與車企達成戰略合作以及在技術層面上的創新。其中，黑芝麻智慧與英特爾的戰略合作成為焦點，而地平線、芯馳科技等企業也紛紛亮出技術底牌，中國本土晶片企業為搶時間視窗加足馬力。

英特爾是今年首次參加上海車展。2024年初，英特爾釋出了第一代SDV（AI增強型軟體定義）座艙SoC（系統級晶片，System on Chip），此次車展釋出了第二代SDV SoC，並宣佈與黑芝麻智慧共同開發艙駕融合平臺，整合雙方在智慧座艙晶片（英特爾SDV SoC）和輔助駕駛晶片（黑芝麻華山A2000、武當C1200）的技術優勢，打造跨域融合解決方案。該平臺透過軟硬體協同設計，實現座艙互動與輔助駕駛功能的深度聯動，支援從L2+到L4的場景需求，並計劃於2025年第二季度釋出參考設計。

黑芝麻智慧首席營銷官楊宇欣4月29日對第一財經記者表示，供應鏈正在快速重構，中國核心供應鏈在全面融入全球的供應鏈體系，中國已經深度融入全球創新網路。跨國車企繫結中國供應鏈，中國供應鏈已從“成本優勢”轉向“技術賦能”，成為全球創新的關鍵一環；與此同時，中國本土供應鏈走向全球，構建全球化服務能力。本土供應鏈憑藉技術突破、快速響應和成本優勢，正在重構全球汽車產業格局，未來，智慧汽車產業的競爭將不僅是單點技術的比拼，更是生態協同能力和供應鏈整合效率的較量。

除了和英特爾合作外，黑芝麻智慧近日也釋出了基於武當系列晶片構建的安全智慧底座，聯合東風汽車、均聯智行宣佈，基於武當C1296晶片的首個國產單晶片中央計算平臺量產啟動，該艙駕一體化方案正式進入量產階段。

從本次上海車展晶片企業戰略來看，晶片企業推出的產品算力和整合度更高了。比如地平線推出征程6P晶片，算力達560TOPS，採用端到端技術架構，可同時處理20路攝像頭資料，滿足城區複雜場景下的即時決策需求；黑芝麻智慧華山A2000晶片家族基於7nm車規工藝打造，實現單晶片多工並行處理能力；芯擎科技“龍鷹”系列智慧座艙和“星辰”系列高階輔助駕駛全矩陣晶片集中亮相。

隨著本土晶片企業的集體崛起，長期以來由英偉達Orin-X和特斯拉FSD主導的全球智駕輔助晶片市場出現鬆動。方正證券研究所釋出的一份研報顯示，2024年全球智駕域控晶片裝機量528萬顆，其中英偉達Drive Orin-X系列佔比近四成，特斯拉FSD市場份額達25.1%，而華為昇騰市場份額達到了9.5%，地平線佔據了8.2%。

地平線、黑芝麻智慧等企業已經和多家主機廠繫結合作，並獲得定點。對於智慧駕駛晶片企業來說，推動大規模量產十分關鍵。當前，本土晶片企業數量仍較多，晶片產品能否真正大批次上車決定了未來企業的生死。

本土晶片企業有三方面優勢，一是供應鏈安全考量，在地緣政治因素影響下，車企越來越重視供應鏈的自主可控；二是價效比優勢；三是服務響應速度，本土企業能夠為車企提供更快速的定製化服務和現場支援。不過，從國內晶片企業推出的產品來看，其多適用於入門級智慧駕駛輔助系統，普遍搭載在20萬元以下的車型上。蔚來、小鵬、理想等高階產品應用的晶片仍被英偉達佔領主要市場份額。

對於與英偉達在高階智慧輔助駕駛晶片上的競爭，楊宇欣此前對記者表示，全球AI晶片發展整體落後於英偉達半拍到一拍，但就智慧駕駛產品而言，從產品效能、功能、成熟度上，正在逐步拉平。他認為，高階智駕一仗還沒有開始打，未來二到四年，隨著城市NOA技術成熟和大規模普及，國際晶片在這一領域的戰役才會剛剛開始。

微信編輯 | 蘇小

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