2025年開年，高級別輔助駕駛高配變標配，一場“全民智駕”旨在打破輔助駕駛的壁壘。
隨著比亞迪“天神之眼”、奇瑞“獵鷹智駕”、吉利“千里浩瀚智駕”等車企輔助駕駛戰略紛紛上桌，同時監管趨嚴，也意味著這一市場競爭來到了新賽點，即將成本壓縮到極致的同時，保證安全、好用。
現實情況來看，城區高級別輔助駕駛還未得到充分的量產驗證，做好高速高級別輔助駕駛，成為了今年的競爭焦點，也是車企們守住10萬-20萬元價格區間銷量與市場份額的關鍵。
根據高工智慧汽車研究院監測資料，2024年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配（含免費選裝促銷）NOA交付197.47萬輛，同比增長162.31%。
截至去年底，中國市場共有42個品牌的在售車型提供高速輔助駕駛前裝標配配置，新勢力車企是主要的貢獻品牌。樂觀預計，未來隨著傳統車企、合資車企跟進全民輔助駕駛，市場爆發在即。
這也意味著，對更上游的供應鏈而言，價效比之戰愈演愈烈。雖然ADAS市場的增長依舊穩健，但高速/城市高級別輔助駕駛市場卻展現出更為迅猛的增長速度。以輔助駕駛晶片為例，兼顧效能、成本、安全等優勢的中高算力晶片，更受到OEM的青睞。
“‘全民智駕’對輔助駕駛晶片行業肯定利好，因為整個市場的需求量變大了；同時在中高算力晶片領域，將會有一個更加明顯的增長，效能足夠好、成本控制足夠優秀的晶片產品會脫穎而出。”愛芯元智方面表示。
誠然，晶片作為輔助駕駛系統的大腦，是實現“智駕平權”、“全民智駕”的關鍵部件，其效能必須適應高速/城區高級別輔助駕駛系統的需求，包括算力、功耗、散熱、頻寬、延遲等等，以及對各類感測器的適配與支援。
比如，愛芯元智推出的晶片M76H，具備技術領先性、功耗控制優秀、價效比高等市場競爭優勢，原生支援BEV+Transformer架構，能助力車企實現高速導航輔助駕駛（NOA）以及自動泊車（APA）功能，最高可實現城區的記憶領航（ICA）。
這也意味著，繼ADAS晶片M55H在多款車型量產落地，愛芯元智提前預判行業走勢，推出的支援高速/城區高級別輔助駕駛系統規模化量產的晶片M76H，又補上了一塊關鍵性拼圖，競逐全面輔助駕駛新潮流。
只做精品芯，破解輔助駕駛內卷焦慮症
誠然，2025年的輔助駕駛普及，不僅是技術普惠的勝利，也將催化產業深度變革，傳遞到供應鏈端的焦慮亦有增無減。
對晶片來說，越做越大的算力、半年更/年更的新產品、業務不斷向上/下游延伸等，都是最直接的體現。
不過，經過近兩年的市場調節，輔助駕駛晶片行業已經迴歸商業理性，實現了算力、技術迭代與成本的平衡。結合輔助駕駛分層的算力需求，在安全的前提下，效能足夠好、成本控制足夠優秀的晶片產品會脫穎而出。
“要讓高速/城區高級別輔助駕駛成為標配，成本是非常重要的因素之一，這個成本不單單指晶片本身的成本，而是圍繞晶片所搭建起來的一整套硬體和軟體系統成本，要從體系化上去降本。”愛芯元智方面表示。
比如，致力於在關鍵效能指標修煉內功，愛芯元智的體系化降本已經奏效。
一個是核心自研IP：業內領先的愛芯智眸AI-ISP，將深度學習演算法與傳統的ISP處理單元相結合，利用畫素級AI處理技術，感知處理能力出眾，面對黑光環境、HDR寬動態、霧化等情況能實現場景增強，看得更準確、清晰。
另外，愛芯自研的愛芯通元NPU ，高效能異構多核，支援低位寬混合精度，高效能張量核針對CNN最佳化、加速Transformer以及BEV應用，靈活向量核引針對Transformer最佳化，具備靈活的程式設計性，輔以SDMA和異構多核硬體協同，豐富的CV運算元做前後處理，可以為輔助駕駛提供強大的感知、計算和資料處理能力，滿足不同場景的需求。
在此基礎上，愛芯元智除了能夠在晶片本身做好成本控制，還能帶給整個輔助駕駛系統更多附加值。包括同等輔助駕駛效能指標下，對整個系統的關鍵外設硬體，如攝像頭感測器等的要求更低，做到了系統化的降本增效。
具體到產品層面，以其晶片M76H為例，具備技術領先性、功耗控制優秀、智價比高等市場競爭優勢。
一方面，M76H作為一款面向高速/城區高級別輔助駕駛應用的高效能晶片，NPU算力60TOPS，整合8核高效能CPU，在技術上為演算法架構的演進提前做了佈局，原生支援BEV+Transformer架構，可更好適配當前輔助駕駛演算法的部署。
二是M76H在125℃結溫下熱功耗（TDP）小於10W，基於該晶片打造的行泊一體域控，可以輕鬆實現被動散熱，功耗控制層面表現突出，不論是新能源車還是燃油車都能適配。
三是智價比高。目前在最為主流的方案上，基於M76H晶片打造的6V/7V單SoC全時行泊一體系統，原生支援BEV+Transformer架構，且兼顧高效能與低成本。
值得一提的是，該方案透過4D BEV環側複用，即M76H晶片先進的NPU支援BEV全鏈路執行，效率更高；環側複用，解決毫米波雷達的盲區；構建時序融合的4D空間，對抗俯仰顛簸，實現更精確的軌跡預測。
此外，該方案支援行泊全時，做到了行車泊車無縫切換，增加終端客戶的功能體驗；被動散熱方面，在60T的計算能力前提下，做到了晶片小於10W的功耗。
綜合下來，整套方案創新的技術、優秀的功耗控制、優異的智價比，以及易用好用的工具鏈，可以幫助客戶實現快速部署上車，要比目前國內外主流的高速輔助駕駛域控競品方案更具優勢。
尤其是對輔助駕駛供應鏈端垂直整合度較低的整車企業來說，這套方案是“智駕平權”的最佳選擇之一。
據愛芯元智方面介紹，基於M76H晶片的輔助駕駛系統方案不止一套，還包括：11V雙SoC全場景輔助駕駛系統，支援多感測器融合，實現點到點的全場景輔助駕駛，以及更多靈活組合方案，可按需搭配。
某種程度上看，作為高速/城區高級別輔助駕駛系統的靈活“大腦”，愛芯元智M76H晶片緊跟市場需求，踏準了這一波全民輔助駕駛風口。
目前，針對M76H的方案，愛芯正在與合作伙伴一起開發適配國內自主品牌車企的車型平臺。
“ADAS芯＋高級別輔助駕駛芯”雙拳出擊
誠然，對於愛芯元智等晶片供應商而言，搶佔高等級輔助駕駛市場紅利是2025年的重中之重。
一方面，如今已大規模上車量產的L2輔助駕駛，功能已經標準化，在相關法規的推動下，標配是大趨勢。而愛芯元智的M55H晶片，以及未來全新的ADAS晶片，完全可以滿足這個市場的需求。
另一方面，針對技術迭代、規模不斷擴大的高級別輔助駕駛，以及越來越多主機廠對該功能競逐，愛芯元智M76H晶片及後續產品，將更好地適配其需求，提供更具價效比的全新選擇。
值得一提的是，由於M76H的NPU能力突出，同時原生支援Transformer架構，在座艙大模型領域亦有應用空間（例如DeepSeek上車），可以擔綱“AI協處理器”角色，助力AI汽車進化。
另外，在中國智慧電動車的帶動下，包括上汽大眾、本田、奇瑞、吉利等，均在佈局燃油車輔助駕駛。因此，燃油車高級別輔助駕駛，也是2025年輔助駕駛比拼的焦點之一，M76H亦找準了這塊細分市場需求。
從現實情況來看，目前燃油車的整車成本更低，因此對輔助駕駛晶片的成本控制能力要求或許更高，並且燃油車搭載高級別輔助駕駛在技術層面也存在不少挑戰。
其一，相比新能源汽車，燃油車的車載電能儲備更少，要求輔助駕駛系統的執行功耗控制能力更強，進而對晶片的功耗控制更嚴苛；且燃油車一般無水冷散熱系統，更傾向於晶片及系統的自然散熱方案。
其二，燃油車的平臺化設計不同於新能源汽車，整個電子電氣架構迥異，這也給輔助駕駛晶片的應用帶來極大的困難。
在此背景下，M76H具備被動散熱、低功耗等優勢，天然適配燃油車高級別輔助駕駛。基於M76H晶片打造的燃油車高級別輔助駕駛方案，不管是從功耗還是成本來看，對於“敏感”的燃油車而言，都是一套好用且負擔得起的方案。
這也意味著，AI汽車、DeepSeek上車和油電同智驅動，愛芯元智的M76H晶片市場潛能有望被進一步挖掘。
除此之外，基於對未來智慧汽車演進的預判，愛芯元智還在做更多的車載晶片技術儲備和產品佈局。
例如，針對端到端技術架構的應用，愛芯元智還規劃了下一代高效能晶片，將應用其更新一代的NPU架構，同時針對Transformer進行專項最佳化，並且支援近存計算，以更好的效能適配端到端輔助駕駛的需求。
而上述完善的車載產品矩陣，亦支撐著愛芯元智對準輔助駕駛分層需求，競逐更大規模的市場體量。
根據這家企業在手定點來看，包括零跑、廣汽埃安、賽力斯藍電、廣汽豐田、某一線自主品牌車企等，預計今年愛芯元智的M55H、M76H等主力晶片出貨量將進一步攀升。
很顯然，全民輔助駕駛普及之勢背後，更加多元化、白熱化的市場競爭，也意味著留給晶片玩家的視窗期不會太久。作為國產AI晶片的頭部玩家之一，愛芯元智已經卯足勁全力奮起。
即將開幕的上海車展上，愛芯元智也計劃於4月23日至5月2日，在5.2H整車館5B21展位，攜旗下全系車載晶片產品及解決方案亮相，值得期待。