競爭對手們，也看中了「車和家」。
作者｜周永亮
今年，理想被「群狼」盯上了。
據瞭解，2025 年將是中大型 SUV（介於緊湊型 SUV 和全尺寸 SUV 之間，車長在 4.4 米至 5.1 米之間）市場的「井噴年」，預計有超過 15 款具備競爭力的中大型 SUV 集中上市，覆蓋增程、插混、純電、換電等多種動力形式，價格區間從 20 萬元到 80 萬元，形成全面競爭格局。
中大型 SUV 市場最初是 BBA 的「後花園」。隨著新能源市場的浪潮，理想 ONE 憑藉精準的定位、增程電動的配置，上市之初就獲得了市場的成功，隨後問界新 M7、 理想 L6 等領先細分市場，銷量超賓士、寶馬、奧迪。
那為什麼今年車企如此偏愛中大型 SUV？作為這個市場的領先者，理想能守住優勢嗎？
01
車企的競爭，總是需要一個「靶子」。
在過去幾年的智慧汽車浪潮中，大家爭相對標的是特斯拉 Model 3 和 Model Y，希望透過更大的空間、更高的配置，成為特斯拉「Killer」。
雖然各家來勢洶洶，奇招頻出，但除了小米 SU7，沒有什麼車型真正對特斯拉的基本盤造成威脅。接下來認為有可能對 Model Y 造成影響的可能是小米 YU7。
騰勢 N9，作為比亞迪高階化的重要一環，也想跟理想 L9 和問界 M9 掰掰手腕｜圖片來源：騰勢官網
目前，新能源市場滲透率超過 50%，競爭也已進入「淘汰賽」階段。面對所剩無幾的「藍海」市場，各大車企都在加速圈地。其中，理想 L9 和問界 M9 所在的中大型 SUV 市場，正成為新的兵家必爭之地。
據不完全統計，目前大約有超過 15 款中大型 SUV 車型，比如騰勢 N9、深藍 S09、領克 900 EM-P、極氪 EX1H、廣汽傳祺 S7、昊鉑 HL、樂道 L90、吉利的銀河星艦 9 等。
這些車型覆蓋了從 20 萬到 50 萬左右的價格區間，希望滿足不同消費層的需求。同時，它們絕大多數都採用了當下市場偏愛的三排六座佈局，並搭載了混動技術，以兼顧續航與效能。當然，其中也有像樂道 L90 這樣，憑藉獨特的換電模式打造差異化的玩家。
如同住房消費從「有的住」邁向「住得好」，汽車也正經歷從「能開」到「開得爽」｜圖片來源：問界官網
那為啥各大車企都將目光投向中大型 SUV 市場？
可能很多人沒留意到，其中一個原因是中大型 SUV 契合了目前汽車市場「改善性」的需求。當下中國汽車市場的主力人群已發生根本性轉變：置換和增購使用者已成為購車絕對主力，比例遠超首次購車人群。乘聯會預測，到 2025 年，首購的比例將逐漸下降至 30% 左右，增購、換購的比例達到了 7 成。
這也意味著，大多數使用者已有用車經驗，不再僅僅滿足於基礎的代步功能，還希望有更寬敞舒適的空間、更先進的智慧體驗。
銷售資料也驗證了這個趨勢。2024 年全年國內大中大型 SUV 市場，銷量為 164.6 萬輛，同比增長 52.5%，相當於同期乘用車市場平均增速（5.8%）的 10 倍。
除此之外，中大型 SUV 一般體型更大，質量更重，所以在能耗和續航方面面臨挑戰。但近年來增程和插混技術的飛速迭代與成熟，為它們提供了支撐。
例如，寧德時代的驍遙增程電池，最早把增程車型的純電續航能力提升至 400 公里以上，日常城市通勤甚至中短途出行都能實現純電驅動。同時，它還兼具 4C 超充能力，號稱可實現「充電 10 分鐘，補能超 280km」，極大提高了補能效率。
再有就是，自主品牌最近這幾年的集體趨勢是「品牌向上」，它們不僅是品牌技術實力的展示平臺，能夠有效提升品牌形象和市場定位；同時，相較於市場競爭激烈、利潤微薄的緊湊型市場，中大型 SUV 擁有顯著更高的毛利率，「誘惑」著各大車企加速佈局。
以深耕中大型 SUV 市場的理想汽車和賽力斯為例，它們的毛利率顯著高於行業平均水平。報告顯示，2024 年賽力斯的新能源汽車毛利率提升至 26.21%，理想汽車為 20.3%。這一資料不僅遠超傳統燃油車領域，甚至超過了特斯拉的 19.8%。
02
在中大型 SUV 市場的競爭中，新勢力品牌已經打破了傳統格局。目前，以理想 L6、問界 M9 等為代表的新能源車型，已經在銷量上超過賓士、寶馬、奧迪。
然而，在這高光之下，是更嚴峻的挑戰。隨著大批新玩家的入場，理想、問界這些先行者，將面臨後來者的「圍攻」，他們既要抵禦低價競品的價格競爭，也需要持續突破技術天花板以維持高溢價。
在這場攻防戰中，問界雖然經過了短暫的換代真空，但還是透過鴻蒙智行生態，打造出差異化體驗，受到影響比較小。
進入 2025 年，問界在銷量上出現了大幅波動。1-3 月份，賽力斯汽車（含問界品牌）的累計銷量只有 4.5 萬臺，同比下滑了 46.31%，這也是少有的大幅下跌的新能源品牌。
這背後主要是問界進入產品迭代週期，很多使用者在等待新車上市。比如上市之前，問界 M8 預售訂單短時間內已經突破 15 萬輛，很多使用者成了「等等黨」。
2025 款問界 M9，上市 27 天就拿下了 4 萬個訂單｜圖片來源：問界官網
隨著大幅換新的新車型的上市，問界實現了觸底反彈。最新資料顯示，剛剛上市的問界 M9 2025 款 27 天大定 4 萬臺，問界 M8 上市 4 天大定 5 萬臺。考慮到這兩款車的落地價都在 40-60 萬區間，能取得如此龐大的訂單量，確實遠超很多人的預料。
相比之下，理想今年的更新換代比較小，可能受到衝擊會比較大。理想是增程式中大型 SUV 的早期開拓者，曾憑藉精準的家庭場景定位佔據藍海市場。不過，它也面臨雙重對沖壓力：一方面，華為鴻蒙智行透過問界 M9、M8 等多車型對理想 L6-L9 形成了壓制；另一方面，零跑等新玩家以低「半價理想」的策略，復刻理想的核心配置，分流價格敏感型使用者。
銷量已經反映出理想面臨的挑戰。2025 年第一季度，理想汽車交付量達 9.29 萬輛，同比增長 15.5%。雖然實現了增長，但這一增速遠低於同期中國新能源汽車市場的平均增速（高達 47.1%）。
相比問界的大幅煥新，理想 2025 款車型的更新，主要集中在智慧駕駛軟硬體方面；在新車方面，理想純電車型 i8 下半年上市，要保持以往的高增速面臨非常大的挑戰。
更關鍵的是，理想長期依賴的增程技術，「無續航焦慮」這一核心賣點正被競品快速分食。2025 年大量上市的競品覆蓋增程、插混、換電等多種動力形式，尤其在寧德時代驍遙增程電池普及後，更多車企可快速複製增程方案。
2025 年，中大型 SUV 市場的這場激戰，將是理想汽車遭遇的第二次重大沖擊波。第一次的考驗發生在 2022 年第三季度。李想曾表示，華為問界 M7 的釋出，對理想 ONE 造成了毀滅性衝擊，直接導致理想 ONE 銷量崩盤、被迫提前停產，一個季度內虧損高達十幾億元。
這次打擊促使理想汽車進行了大幅戰略調整。隨後在 2022 年 9 月底，理想開始全面學習華為，並在組織層面升級為矩陣型組織。同時，理想迅速做出緊急產品調整，火速上市了 L9、L8，憑藉精準的產品定位和高效的執行力，穩住了市場節奏。
如今，新能源汽車滲透率已突破 50%，中國汽車市場的新格局初步成型。隨著眾多玩家的加速湧入，中大型 SUV 這片「最後的藍海」，正以驚人的速度從「藍」變「紅」。
在這場更為殘酷、更強調綜合實力的競爭中，未來的贏家，可能不是技術最超前的，也不是價格最低的，而是能讀懂使用者需求的。
對於理想汽車而言，其安身立命的核心優勢——精準的產品定義能力，正面臨著前所未有的新一輪挑戰。理想能否透過對使用者需求的洞察來實現破局，將是決定其未來命運的終極考驗。
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