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文 / 巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）
萬里之外的南美大陸在中國的社交平臺引發熱議。
不過，這次大家聊的不是足球也不是LadyGaga最新的百萬人演唱會，而是一張照片——巴西總統盧拉與美團王興的合照。
起因是巴西總統盧拉來訪中國，五天四夜的時間裡，與大家耳熟能詳的企業美團、蜜雪冰城等“親密互動”。
前者宣佈將在未來5年投入約10億美元，用於建設覆蓋巴西全國的即時配送網路，正式宣佈進軍巴西，事後盧拉攙著王興，成就名場面；
後者則雖低調，但更務實，宣佈將在未來3—5年採購不低於40億人民幣的農產品物資，並於今年落地巴西首店並啟動本地供應鏈建設。
美團對於出海是出了名的謹慎，僅2023年才跨出第一步抵達香港地區，隨後小步進發沙特與迪拜；蜜雪冰城則厚積薄發，低調出海東南亞皆有所成，如今已經擁有全球第一的門店數量，被視作出海最成功的新茶飲品牌之一。
兩個行業巨頭自帶流量，均用真金白銀為巴西代言。
代言者有“輕”亦有“重”，廣汽也在同時間宣佈，將在巴西建立研發中心，明確了在巴西進行本地化生產。
無獨有偶，巴西本土也傳來訊息，巴西巴伊亞州勞工部長Augusto Vasconcelos表示，比亞迪在巴西的新工廠到2026年12月將“全面投入運營”——該工廠去年年底因“勞工風波”引發熱議，助推巴西上了“負面”頭條，如今頗有守得雲開見月明之感。
全球關稅大戰的背景下，有朋自遠方來談生意，不亦說乎，更何況還是老朋友了。
中巴建交已51年，作為戰略合作伙伴已32年，成為全面戰略伙伴關係13年——去年在建交50週年時，雙邊關係提升為“中巴命運共同體”，並里程碑式地共同簽署了“一帶一路”倡議。
國家層面，巴西是中國第九大貿易伙伴，中國已連續15年成為巴西第一大貿易伙伴和第一大出口目的地，明年兩國還將迎接“2026‘中巴文化年’”的到來。
微觀層面，藉由這一系列新聞，兩國的民間關係從“與巴西做生意”大步邁入“到巴西做生意”的新階段。
尤其在企業出海成為“必選規劃”的當下，巴西這片“新大陸”，能為我們帶來“哥倫布式的驚喜”嗎？
巴西，一個不能簡單說“幹了再說”的地方
“巴西？太遠了吧？”
被問及出海巴西的機會，這是一位耕耘出海服務多年的同事的條件反射。
從心理層面的親和掉到物理層面的陌生，只需要搜尋3分鐘。
普通人自杭州起飛，到西班牙馬德里轉機，穿越非洲大陸，隨後到達巴西最大海港里約熱內盧，至少需要1天4個小時，到達後，先要適應11小時的時差。
若是貨物，自深圳空運到巴西，中間將歷經兩次轉機，最少需要34個小時；海運，自寧波舟山港開航，最快約33天后靠岸巴西桑托斯港；一些傳統航線的海運時長在45—60天左右。
巴西是桑巴舞與足球的熱土，但在商業征途上，更像是神秘莫測的亞馬孫雨林，“想去”是一回事，“能不能去”則是另一回事。
翻開所有與“出海巴西”相關的一線資訊，幾乎所有人都會提到兩個關鍵詞：“勞工”“稅務”。
關於“勞工”問題，許多人已經在去年年底“巴西—比亞迪事件”中有所領教，巴西公共勞工部等指責工廠建設中，建築工人生活和工作條件極為惡劣。
但據公眾號“霞光社”採訪在巴西做生意的中國人所言，其中有許多矛盾凸顯了中巴兩國在勞動價值觀上的差異，從細節看，企業在巴西建廠辦公，廁所到餐廳的距離不能太近，員工也不能睡木板床，否則都會被認為是“虐待員工”，有很多細節儘管不是法定的，但在當地，就是基本常識。
作為“勞動密集型”產業，這或許是雄心勃勃即將投身於巴西的美團、蜜雪冰城們即將遭遇的第一大障礙。
“稅”方面則更是老大難，上次做客吳曉波頻道影片號直播間談論出海的嘉賓們，提到巴西，就四個字：稅種地獄，但業內更普遍的叫法是“萬稅之國”。
據公眾號“騎鯨出海”統計，貨物想要進入巴西，光是進口稅，就包括關稅（II）、工業產品稅（IPI）、收入稅（PIS/COFINS），再加上17%的ICMS州流通稅。
此外，結合具體清關情況還可能收取工會費、裝卸費、管理佣金、進口證費、港口附加費、商船續期費等其他各項雜費。入境後，還面臨聯邦、州、和市三級政府的稅收管制，貨物在每一級都要被收取一筆甚至多筆稅費，五花八門的稅收加起來共計58種。
集裝箱船靠近巴西桑托斯港港口
來到巴西的中國跨境電商們可謂吃盡了稅之苦，而早在2024年8月，巴西便已經取消了“小包裹稅”，一下子將貨物成本提高了至少37%。
比跨境電商們早來幾年的小米，就因為巴西稅制太過複雜，2015年7月進軍，堅持了不到一年便鎩羽而歸。
小米碰釘子的那一年，巴西最大的企業協會組織——巴西工業聯合會發表的一項調查報告指出，96%的企業認為巴西稅制很差或較差，認為巴西的稅制太複雜佔60%，只有4%的受訪企業對稅收制度評為“好”或“較好”。
儘管如此，巴西2.16億的人口、33歲的年齡中位數和人均GDP過萬的收入，87.5%的城鎮化率、81%的網際網路滲透率、82%的智慧手機普及率、73%的社交媒體滲透率以及13%的電商滲透率，依然吸引著中國企業的目光。
巴西社會學家弗萊雷曾說，“巴西就是熱帶的中國”，從某些消費習慣上看似乎確實如此——他們熱愛韓劇，愛刷短影片，在直播間打賞和互動方面，巴西“老鐵”們的出手也很大方；甚至在“卷”方面相似，一個新品類的紅利期不會超過2個月，很快就會被本土電商或品牌抄襲。
2024—2025年，包括Tik-Tok Shop、Shein、Temu等都紛紛表示要加入或加碼巴西市場。
至於新晉的網際網路本地生活服務領域，滴滴在等著老朋友美團。
2018年，滴滴便收購了巴西本土出行平臺99，隨後推出99Food試水外賣業務。但因本土外賣巨頭iFood的排他性政策，要求商家二選一，2023年，滴滴被迫退出外賣服務。
就在美團宣佈進軍巴西的前夜，今年4月，滴滴宣佈將重啟在巴西的外賣業務。
中國的新能源車也在近幾年取得較快發展，據ABVE統計，2024年，巴西電動汽車和混動汽車總銷量約為12.5萬輛，其中，比亞迪佔據了61.2%的市場份額，其次則是長城汽車和沃爾沃。
“深圳”號運輸船搭載7000餘輛汽車駛往巴西
這塊藍海市場即將迎來新的征服者，但正如一些耕耘本地多年的中國企業提醒的那樣：財稅管理、環保意識、政商關係是中企進入巴西市場時需要關注的重點。“寧可先做好調研，找專業人士提前看好風險點，但不要‘先幹了再說’，代價可比在國內要大得多。”
當“世界工廠”遇上“世界農場”
巴西是中國跨國企業打通南美市場的通行證，是待開發的出海熱土，但中巴日益緊密的國際關係才是最終的保障。
坦率而言，盧拉選擇5月第六次訪問中國，中國企業的大手筆投資固然是一筆豐厚的禮物，但絕談不上是主菜。
世界正處於貿易動盪之中，而巴西第一大出口物品——大豆迎來了出口高峰季節，近十年來，它已成為兩個相距18000多公里的國家變得緊密的主要推手之一。
2018年之前，40%以上的美國大豆出口到了中國，但特朗普掀起第一輪貿易戰後，中國便深化了與第二名的關係——自2017年到2024年，巴西取代美國成為中國最大的大豆供應國，中國每年從巴西進口的大豆增加了35%，達到7250萬噸，同時從美國進口的大豆減少了14%，降至2700萬噸。
今年4月，特朗普掀起“對等關稅”風暴，僅4月上旬的一週時間裡，中國與巴西至少簽訂了價值240萬噸的採購合同，據外媒測算，相當於中國平時一個月處理量的三分之一，同期，美國大豆則收穫了“零訂單”。
與大豆相媲美的貨物是鐵礦石，作為全球第二大鐵礦石儲量國，巴西與“世界工廠”的交集始於1973年，巴西“皇冠上的寶石”淡水河谷的貨輪便駛抵中國，而自2006年起，中國一直都是淡水河谷在海外最大的市場，佔到淡水河谷淨營收的50%以上——40多年來透過輸送重要的工業原料，這家公司見證了中國製造業的崛起。
圖源：《巴西貿易指南（2023年）》
商務部外貿發展局
第三大貨物原油的比重也在逐年增加。2024年其總出口量甚至因為大豆價格的下跌，淺淺超過了大豆，其主要買家中，中國位列第一，美國緊隨其後。
牛肉亦不可忽視，自2012年前後中國對進口牛肉的需求從零起飛，如今共六成來自巴西，2023年起中國成為巴西牛肉第一大出口國，並延續至今。
儘管佔比不高，但巴西的咖啡豆也將有望成為對中貿易裡的扛把子，2023年至2024年度在巴西咖啡豆出口的主要目的地中，美國排名第一，德國位居第二，其後是比利時、義大利、日本、英國和中國，然而，2023年至2024年度巴西咖啡豆出口量創歷史新高，各品類咖啡豆出口達4730.02萬袋，較上一年度增長32.7%。
2017年，巴西對中國咖啡出口還不足8.3萬袋，2024年，這個數字已經達到250萬袋。
蜜雪冰城的40億人民幣農產品物資中，大頭就是巴西咖啡豆。瑞幸來得更早，去年便與巴西簽署5年24萬噸、價值100億元的巴西咖啡豆採購備忘錄。今年盧拉來訪期間，雙方還舉辦了咖啡文化節2.0，瑞幸表示將在未來在全國兩萬多家門店推廣巴西咖啡豆。
巴西最大的投資銀行，有“巴西高盛”之稱的BTG Pactua曾預測，當前供應了7%以上世界農產品的巴西，將在未來二十年裡，供應全球所需新增糧食的80%，成為當之無愧的“世界農場”。
在去全球化的背景下，“世界工廠”與“世界農場”的羈絆恐只會繼續加深。
除了賣掉了更多貨物，巴西從中國引進的“外資”也在近十年發生井噴。
2000—2023年，在拉美地區，巴西拿到的中國直接投資遠超“與美國更近”的墨西哥，達到656.8億美元，創造1.6億個工作崗位，其中以2015—2019年最為突出。
然而，與墨西哥相比，中國資本投入巴西的時間更早，在2010—2014這五年中，無論是投資筆數還是投資額，均較上一個五年增長了5倍以上。
近三年來，巴西是中國在拉美地區直接投資的主要目的地，佔2020—2023年總額的34%。這些投資專案主要集中在能源、基礎設施和汽車工業領域。
《2024年中國在拉丁美洲和加勒比地區直接投資報告》
然而，相比與中國進行貨物貿易時的友好往來，巴西面對“外資”或“外企”的進入，表現得要謹慎許多。
百年前，1930—1980年的巴西曾是當之無愧的南美工業強國，製造業佔其GDP比重一度超過25%。但在債務危機、通貨膨脹、匯率失控、“新自由主義”思潮等多重因素影響下，巴西政府放鬆了對工業的保護，導致產業鏈萎縮、產能外流，製造業也逐步邊緣化——一路從工業強國淪落為農業大國，成為國別教科書上的“大敗局”國家。
2024年，巴西啟動“再工業化”規劃，打造“巴西新工業”，疊加歷史教訓，在“引進外資”的過程中，尤其注重保護本地工業，就拿引入中國新能源車進巴西來說，他們希望藉助中國車企推動新能源產業發展，重振工業體系，但也更側重本地化的培育。
從某種程度上而言，“萬稅”的初心怕也是在此。
總結
總體而言，無論是深化貿易，還是開拓新市場，這場雙向奔赴的旅程仍佈滿荊棘，也考驗兩國企業的智慧。未來很長一段時間內，他們既要在關稅壁壘間架橋，又要在文化差異中尋路，力圖將物理的遙遠轉化為戰略的縱深。
本篇作者 |和風月半| 責任編輯 | 徐濤
主編 | 何夢飛 | 圖源 | VCG
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