根據華爾街日報的報道，幾年前還沒有幾個巴西人聽說過比亞迪的名字。但今年前 9 個月，巴西約 70% 的進口汽車都來自比亞迪。比亞迪巴西的商務總監也表示，比亞迪來到巴西不是為了當配角。雖然大眾等傳統汽車品牌仍在巴西佔據主導地位，但與去年相比，比亞迪的市場份額已經提高了 2.5%，目前以 3% 左右的份額排名第十。他們還在今年一口氣推出了 6 款新車型，包括中型混動皮卡「鯊魚」（Shark），希望到 2027 年能夠成為巴西汽車市場前五名。

華爾街日報指出，由於美國拜登政府對中國電動車徵收 100% 的關稅，未來的特朗普政府也可能推進類似政策，加上歐盟最近通過了對中國電動車徵收 45% 關稅的法案，比亞迪必須在歐美市場之外尋求新的增長點。那麼，比亞迪為何會選擇原本被外界認為並不適合電動車發展的巴西呢？

拉丁美洲和加勒比地區擁有約 6.5 億人口，是一個巨大的消費市場。作為拉丁美洲第一大經濟體，巴西不僅是拉美地區最大的汽車市場，也是全球第六大汽車市場。不過，巴西和整個拉美地區的新能源市場都還處於起步階段。今年上半年，巴西的新能源汽車滲透率僅有 3.3%，其他拉美國家則都不超過 2%。介面新聞報道指出，去年巴西各類新能源汽車的總銷量同比增長接近一倍，新能源汽車產業才在巴西進入快速發展軌道，這個巨大的藍海市場正在吸引全球各大汽車產商加入。

根據南美貿易集團南方共同市場制定的規則，如果汽車產商在巴西生產了其 40% 的汽車，就可以免除進口稅將產品出口到南美其他國家。36 氪認為，巴西憑藉綿長的海岸線和眾多深水港口，具有大宗貨物進出口的天然優勢，可以扮演拉美市場「中轉站」的角色。巴西汽車近年的出口資料顯示，當地汽車主要銷往墨西哥、哥倫比亞、烏拉圭、智利、秘魯等拉美國家。這意味著在巴西進行產能佈局，既能滿足巴西當地每年超過 200 萬輛的汽車消費需求，又可以輻射整個拉美地區近 500 萬輛規模的汽車市場。

一戰結束後不久，巴西的汽車產業就開始快速發展。上世紀 50 年代，巴西政府出臺政策，只允許進口國內無法生產的汽車零部件，並鼓勵汽車全散件組裝模式進口。這促使福特、通用等車企紛紛在巴西建造新廠房，開始在當地組裝汽車。短短幾年內，巴西就已經能夠熟練打造各類乘用車。不過，由於幾十年來巴西的汽車產業基本由外資掌控，其製造業競爭力逐漸減弱，加上 2013 年起大宗商品持續遭遇熊市，福特等多個品牌在巴西市場出現產銷雙重下滑。

曾是大眾汽車金屬工人的巴西現任總統盧拉認為，對包含汽車工業在內的製造業實施更多產業優先政策，能促進國家經濟發展。他提出了「巴西新工業」計劃，目標是提高本土企業在新技術領域的參與度。巴西工業部也在一份宣告中表示，希望比亞迪加大投資力度，在巴西生產電動汽車，創造就業和收入。比亞迪隨後在今年 3 月擴大了在巴西的電動車工廠投資計劃，將投資 11 億美元在巴西東北部打造工業園區。彭博社指出，這個園區此前是福特運營超過一個世紀的生產基地，比亞迪收購後不僅可以在已有基礎上快速鋪設生產設施，在明年上半年實現全面生產，而且相較於福特在 2021 年關閉工廠造成的 9,000 個工作崗位缺口，比亞迪園區規模更大，預計將創造 1.5 萬個就業機會。

此外，今年 6 月，巴西總統還簽署了一項綠色出行和創新計劃，透過稅收優惠來鼓勵低碳排放汽車。根據華爾街日報報道，巴西的汽油價格非常昂貴，加滿 53 升的油箱就要花掉巴西平均月工資的 9%，這讓新能源車對巴西人更具吸引力。更重要的是，在巴西最大城市聖保羅，每週都有一天的交通高峰期可能禁止油車上路，而電動車不受限制。

鋰是電動車電池的主要原料之一，而南美洲恰好是鋰資源最豐富的地區。財新報道指出，經過 2021 年到 2022 年的鋰礦價格暴漲，中國車企都在爭相鎖定海內外鋰資源，南美洲的鋰鹽湖資源成為重點戰場。Statista 的統計顯示，2022 年巴西是全球第五大鋰產量國。金融時報認為，巴西豐富的鋰資源能為比亞迪供應鏈垂直整合提供天然條件。所謂供應鏈垂直整合，就是自研自產電池、晶片、電機等零部件，這正是比亞迪一直以來獲得成本優勢的重要原因。

比亞迪巴西高管在今年 1 月透露，他們已與巴西鋰生產商西格瑪鋰業（Sigma Lithium）就供應協議、合資公司或收購等多種可能的合作方式進行談判。這家公司正在擴建鋰資源專案，開採鋰輝石礦並加工成電池級鋰精礦，預計將成為全球前五大鋰生產商。金融時報認為，像比亞迪這樣的汽車製造商直接與礦商簽訂協議，是確保原材料供應安全穩定的普遍做法。

今年上半年，巴西靈活燃料汽車的銷量佔汽車總銷量的 90% 左右。靈活燃料即汽油和乙醇的混合物。按照巴西目前的法規，所有汽油都要新增至少 27% 的乙醇，這是一種新型清潔燃料。財新指出，在巴西部分地區，純乙醇汽油售價僅為含 27% 乙醇汽油的一半左右。同時，當前巴西政府推行的政策中，使用靈活燃料的混合動力車型稅收比純電動車型更低。這給比亞迪等新能源汽車品牌的擴張造成了障礙。

36 氪的分析認為，雖然比亞迪目前在巴西銷售電動車和電油兩用的混動車，但它們仍需要時間適應乙醇技術。比亞迪巴西的高管也表示，比亞迪正在研發一種可使用乙醇的混合動力發動機，未來在巴西推出的混動車將適用於汽油、乙醇和電力三種能源。

在巴西，充電設施不足是制約消費者購買新能源汽車的主要障礙。根據巴西電動汽車協會的研究，在巴西，一個充電樁要服務 17 輛車。這意味著在充電高峰期，車主可能要等待數小時才能給車充電。此外，巴西充電站分佈極不均勻，在一些人口不到 150 萬的城市裡，幾乎找不到充電設施。財新分析指出，目前巴西境內有約 4 萬個加油站，都能提供乙醇汽油，如果電動車想要進一步發展，僅基礎設施方面就可能需要投資至少 1,700 多億美元。放眼整個拉丁美洲地區，情況也基本相似。36 氪指出，拉美市場仍以燃油車為主導，除了烏拉圭等少數國家充電基礎設施較好外，整體充電樁普及率都較低。

聊到這也想問問你，你會擔心新能源車的充電問題嗎？你對巴西這個國家還有哪些瞭解呢？