* 本文原創釋出於差評孵化的商業財經類帳號 “ 知危 ”
京東外賣上線已有兩個多月，從高舉免傭政策積累商家，到百億補貼給消費者羊毛，可謂是操作不斷，最近更是直接把 App 圖示改成 “ 點外賣 ” 了。
透過前兩個月的操作，現在商家和客戶都有了，京東明顯將重心轉到了騎手身上，試圖解決外賣生意最後一個痛點 —— 配送。
2015 年，劉強東親自送過快遞。那之後，京東物流實現一系列戰略調整，從電商附庸逐漸轉向物流體系的社會化和商業化。十年後的今天，熟悉的操作回來了，劉強東又一次親自送起外賣，這或許也是一個關鍵訊號：劉強東只要開始團結 “ 兄弟們 ” 了，就說明京東要與對手全面開打了。
這幾天，騎手眼裡的京東外賣確實很熱鬧。
“ 我第一天跑的時候，單比人多，人可以挑著單子跑，有些不好送的單子，加 3 塊錢都轉不出去。第二天再跑的時候加一塊錢就轉出去了，後來再轉單都不用加錢就轉掉了。” 眾包騎手吳江（ 化名 ）對知危表示，跑京東外賣的騎手確實越來越多了。
京東外賣騎手逐漸變多，主要是因為可以在所有平臺自由接單的眾包騎手們，都在看到京東外賣高單價的紅利後，開始向京東傾斜。有騎手甚至對知危表示，他會專門等到快下班的時候接幾單京東外賣沖沖收入。
眾包騎手王軍（ 化名 ）告訴知危，按他們的情況來說，美團近的單 2-3 塊，遠的是按公里算，但京東算下來每公里比美團多 2-3 塊，距離遠點的單比美團多 1-2 塊，因為美團的遠距離單收入也不低。他跑了一天京東外賣，差不多 10 小時，40 多單，收入 300 多塊，平均下來一單將近 10 元，這確實是不錯的收入。
王軍送過一單京東外賣，1.7km 的訂單，騎手到手 9.1 元，他調侃道 “ 一公里 9 塊，開網約車的看見都得破防了。”
可以說，在美團主導外賣市場十餘年後的今天，騎手還能在極端內卷中感受到明顯的收入增長，無論如何都是一個積極訊號。
除了每單收入相對較高，騎手還發現京東外賣在一些細節上做了改變。
王軍說，美團在超時罰款上很嚴厲，超時即罰該單收入的 50%，“ 超時到 15 分鐘、20 分鐘的扣 70%，70% 也是封頂。” 而京東目前的規定是，超時小於 5 分鐘扣 15%，小於 20 分鐘扣 30%，超時大於 20 分鐘就扣 50%，京東的封頂就是50%。
也就是說相比之下，京東在超時處罰上給了更多的階梯選擇，對騎手的容錯率也高一些。
王軍還提到，美團素來在應對惡劣天氣的時候不是很人性化。“ 除了冬天下大雪極端惡劣天氣之外，不會免罰，只會加點時間，但意義不大。前兩天颳大風（ 北京 ），京東就給騎手端發了通知，直接免罰了。”
轉單方面，京東也相對更鬆弛。吳江表示，京東的話，騎手一天能轉三次訂單到大廳，系統重新派單，還有三次可以定向轉給騎手，填對方手機號後四位就行。美團是一天可以轉兩次，等級高一點的騎手一天可以轉三次，但只能直接轉到大廳。
還有，王軍提到，美團平臺上，顧客看到的送達時間和騎手要求送達的時間不同。在他展示的美團截圖中，使用者期望送達時間是 22:26，而 “ 要求送達 ” 時間則是 22:34 前，他解釋，這個要求送達的時間就是給騎手的最晚送達時間。（ 美團截圖含有騎手資訊水印，故此不做展示 ）
騎手送達時間比顧客期望送達時間還要長，王軍自己也不理解為什麼會有這種設定，“ 經常是我這邊準時送達，但顧客看已經超時了。” 而京東的頁面現在只展示了實際搶單、實際到店、實際取貨和實際完成的時間，沒有顧客的期望送達時間。“ 雖然不確定使用者看到的時間是什麼，但目前還沒有出現雙方時間不一致的情況。”
提升單價、超時處罰更人性化、轉單可以直轉給熟人……京東外賣為了吸引更多騎手並提升訂單完成率，可以說是使盡渾身解數。
那麼騎手端的感知呢？騎手們表示，對比之下京東給的一些規則確實有突破性，跑起來相對舒服，但是他們更在意的，還是錢多和時間多。
也就是說，只要單價高，時間相對寬鬆，騎手都會選，無論平臺是否是京東。外賣騎手這個行業的屬性就決定了，他們的職業晉升，是要靠在平臺之間流轉，多勞多得實現的，而不是死磕一家平臺等待升職加薪。
最近，有一些騎手 “ 脫美入東 ”，準備簽約達達大幹一場。但同時正在觀望的、想進沒進去的也大有人在。
王軍向知危展示京東外賣騎手端的頁面，“ 首頁剛剛增加了一個 ‘ 全職報名 ’ 的申請入口，應該是要大量招募了。我也報名了，雖然也沒啥特殊要求，但感覺進不去，報名的人很多，競爭肯定很激烈。”
騎手們公認的更迂迴的策略，還是這幾天趁著京東捨得掏錢多跑跑，畢竟經驗豐富的騎手心裡更清楚，要論單量，還得是美團。
穿越喧鬧的輿論戰，我們可以看到京東的很多做法有重塑行業規則的誠意，同時也有很多留給京東外賣的難題。
一方面，京東外賣的後臺系統還有最佳化空間。有騎手錶示，他們搶到的訂單有的顯示 “ 30 分鐘內送達 ”，有的顯示 “ X 點之前送達 ”，對於想順路接單的眾包騎手來說，增加了一點決策成本，而美團則是隻有預約單才會顯示幾點之前送達，此外都是統一按時間表述的。“ 猶豫一下，單就被搶了。還是統一一下比較好。”
也有騎手反饋，出現異常單的時候，美團可以直接選擇 “ 使用者電話打不通 ” 等等簡略理由告知平臺，而京東暫時還沒有異常單直接上報的通道。
另一方面，則是更長遠的難題：平臺會一直保持讓騎手們忠誠的配送價格政策嗎？
單量多，騎手也越來越多之後，美團建立起了一種分級跑單的機制。王軍解釋，剛開始美團只有眾包和專送，那時候給的錢都還湊合，“ 後來出了樂跑和暢跑的模式，報名這兩種模式的騎手就是加入一個小隊，有一定的 KPI 要求，每單單價也會壓低，但單子會優先派給小隊的騎手，單量更多一些。這樣一來，眾包的單子就變少了。” 在王軍看來，這樣的操作無形之間開始了一場沒有終點的互卷，小隊之間互相比資料，越比價格越低，眾包又搶不到單，無限迴圈。
所以，騎手們保持理智的原因也在於，等到騎手數量和單量攀升到一定程度，萬一京東出手進行干預，接單就不一定像現在一樣絲滑了。“ 騎手一多了肯定會壓價的，到時候又是第二個美團。” 有騎手擔心地向知危表示。
王軍也有相似的顧慮：京東正在大力扶持全職騎手，那是否意味著以後眾包騎手在京東的機會就不多了？
他解釋到 “ 現在美團的全職騎手和眾包騎手差不多有個佔比，10 個訂單，6、7 個給全職，3、4 個給眾包，就算美團眾包難，但一天堅持十幾個小時，也能差不多有 200 多塊的收入。” 對比之下，他不知道在京東跑單未來賺到的錢是不是穩定的，“ 閒時段已經沒啥單了，光靠高峰期的話，現在有補貼還能穩定在 200 塊以上，但京東不補貼之後，騎手肯定是要降價的，應該會有騎手繼續回去跑美團。”
外賣員們作為整個外賣大戰的局中人，遠比我們想象的清醒，遠比我們更能讀懂企業的口號和套路。
他們清楚：能抓在手裡的，比聽見看見的更牢靠。
撰文：粥粥
編輯：大餅
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