作者：無相君
來源：無相商業趨勢
ID：wuxiangcj
3月17日，京東又發公告：
京東外賣自2月11日正式上線以來，目前已覆蓋全國126個城市，入駐品質堂食餐廳門店數超30萬家。
短短1個月，就覆蓋了126城。
看樣子京東下場做外賣，不是試水，而是真的要把外賣拓展成一個大的板塊業務。
不過，相比於京東外賣的擴張，外界可能更關心的是：
京東目的到底給多少外賣員上了五險一金？
按照京東的公告，會為外賣全職騎手繳納五險一金，是首個為外賣騎手繳納五險一金的平臺。
而且繳納五險一金的所有成本，包含個人所需繳納部分，全部由京東承擔，確保騎手現金收入不受影響。
當時的這些承諾掀起了不小的輿論。
網友都說京東好樣的，是在帶頭為騎手謀福利。
按照京東的最新公告：“京東自3月1日起逐步為外賣全職騎手繳納五險一金。”
也就是說，這個月京東才逐步落實五險。
這不禁讓人感到疑惑：
從“逐步”到承諾的實現，中間還要走多遠的路？
2023年，美團對接單天數在260天以上的82萬騎手加強了社保支出。
當時的券商預估，其社保相關年支出約為20個億，極大影響企業的盈利。
而後資本市場還給到了“利空”的回應。
京東如果大面積上社保，企業的經營壓力又會如何？
目前，京東旗下的外賣騎手數量約為130萬人，主要為服務商承包片區，並不區分全職、兼職概念。
有記者從京東外賣的App詢問客服，客服人員說，全職騎手的招募細則正在制定完善中，現在的騎手屬於外包，包括騎士小隊等，均被視為外包。
這就意味著，現在京東的130萬騎手，目前還享受不到京東的“五險一金”。
一位達達的區域服務商也證實：
京東官方宣佈的這一社保方案並未包括過去的既有騎手。
如此看來，京東所稱的“外賣全職騎手”，並不是公告字面上給大眾傳遞到的意思：給130萬騎手上五險一金。
而是重新組建騎手團隊，重籤合同。
京東外賣的社保方案，是覆蓋這個新建的全職騎手團隊，而不是之前的130萬騎手隊伍。
此前多家媒體的調研也發現，目前大部分正在參與京東配送的外賣員，還都沒有五險一金或底薪。
那麼京東最後會為多少人上“五險一金”呢？
按照餓了麼和美團的全職騎手比例看，全職佔行業的比例大概是12%左右，130萬當下的京東騎手如果按這個比例來，大概會在1萬-2.5萬人。
這樣來看，京東“五險一金”的成本就不算太高了，在整個京東體系內，正式員工數量大概是62萬人，多出一兩萬人，壓力不大。
相反，美團的正式員工，僅有11萬，可騎手大軍，高達745萬。
這也是為什麼美團和京東明確的“五險一金”不一樣，只強調上社保。
畢竟，這個用工成本，企業實在難以承受。
上社保這件事，還要考慮法規上的“合規性”。
因為為騎手上社保，不僅僅是企業的行為，也要考慮到有關部門的工作。
最近，中國人民大學勞動人事學院新就業研究課題組發表了《以騎手為代表的新就業群體研究報告：職業技能與跑單時長對收入的共同作用》。
在這份報告中，人大課題組發現，為騎手上社保其實是一件很難強制推行的事。
因為在實踐中，有大量的騎手，確實不願意讓企業為其繳納社保。
很多騎手的普遍訴求是：平臺買社保時，應該給到騎手自主選擇的權利。
因此，騎手的保障方案，需要兼顧騎手職業的靈活性、流動性等特徵，在保障從業者的現金、自由等需求的基礎上，做個性化設計，不適合簡單套用過去的“五險一金”。
對此，政策也很早就開始探索。
早在2022年7月，美團就在人社部指導下啟動新就業形態人員職業傷害保障試點，投入14億元，覆蓋7個試點省市的騎手群體，累計為超過82萬穩定從業者提供職業傷害保障。
儘管這個專案廣受好評，但實施層面上，依然面臨多重挑戰，比如騎手可能因淡季接單量下降，導致社保斷繳，各地社保繳費基數政策也不統一，可能造成跨省騎手的權益碎片化。
一具體，就深刻，對於京東為全職騎手上“五險一金”的表態，人大課題組也表示了疑惑：
如此看來，京東的“五險一金”方案實現，還有兩大痛點沒有解決。
一，沒和人社部打招呼，而社保的實現又離不開有關部門的指導，京東能否合規推行？
二，沒有詳細的方案和具體的社保人數數字，難以評估這個“五險一金”的實效。
按照此前南方週末的記者調研：
截至2024年中旬京東物流有近34萬名自有配送操作人員，這一人數規模遠低於外賣行業，但即便如此，京東也是採用“勞務派遣”模式，來僱傭勞工。
一位京東快遞員表示，自己的社保是勞務公司買的，每月個人承擔部分要扣九百多元。
此外，京東不少全職達達外賣騎手的人員，也還沒有落實社保。
騎手社保問題的落實，關乎社會對京東這家企業的期待。
我們不希望萬千騎手的切身利益，成為一張懸而未決的大餅。
期待京東早日拿出資料，為整個零工行業的騎手保障，帶來新思路。
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