內容轉載自微信公眾號：電商最前線
作者 | 錢遊
推薦人 | JIANG
先給大家看一張圖：
圖源：B站
這是暨南大學2023年釋出的《零工經濟報告》，可以看到，傳統就業職位的覆蓋率不過60%，而零工經濟甚至不足20%。
這樣的資料恐怕會讓不少朋友大跌眼鏡，原來覆蓋率這麼低…
就在不少網友冷眼看京東為外賣全職騎手繳納五險一金只是個噱頭，
質疑所謂“全職騎手”門檻過高， 混淆京東騎手和達達騎手待遇有別，都沒有勞動合同的，何來社保？
甚至直言京東是藉此炒作之際，
而就在最近，京東與首批京東外賣全職騎手代表舉辦簽約儀式。3月1日起，全職騎手們將與京東簽署正式勞動合同。
圖源：京東黑板報
Part 1
京東，還有大招
2月11日，京東外賣悄然上線，以“品質堂食商家免傭”的旗幟殺入外賣戰場。
這一動作看似低調，原來是還有大招在後面。
兩週後，京東再拋重磅炸彈。
自3月1日起，所有簽約的京東外賣全職騎手將享受全額五險一金，個人繳納部分也由京東承擔，確保到手薪資不會打折。
京東對此表示，作為行業首個為外賣騎手繳納五險一金的平臺，京東正在有序推進全職騎手的簽約和五險一金的繳納，讓更多騎手老有所養，病有所醫，傷有所賠！
據測算，京東為月薪7000元的騎手每月需承擔2110元至2760元的社保成本，而京東外賣小哥的現金收入卻分文未減。
這背後是京東“同工同酬”的決心，外賣騎手將與京東快遞小哥享受同等待遇，徹底撕掉“零工經濟”的臨時標籤。
在2月27日，京東還大舉宣佈，面向所有大學生和京東PLUS會員發放10元/20元的餐補。
在電商最前線的評論區，還有網友喊話京東入局貨執行業。
這不，就在昨天，有媒體報道，京東物流推出了“京東搬家”入局搬家市場。
圖源：華爾街見聞
從“零佣金”招募品質商家，到“五險一金”繫結騎手，其策略直指行業痛點：
平臺佣金抽成太高，騎手拿的更少，消費者體驗因此大幅下降。
為此，京東推出全年0佣金，招募品質食堂餐飲商家，
宣佈在5月1日之前入駐的商家，全年免佣金。
圖源：京東黑板報
讓商家省下佣金投入菜品創新，讓騎手獲得保障提升服務穩定性，而消費者也能享受更優質的餐品與配送，
這樣一套“三角共贏”的閉環已然在京東成型。
而京東的以上舉措也讓網際網路掀起了一場關於“騎手權益”的大討論。
到底是騎手需要社保，還是說社保需要騎手呢？
Part 2
熱現象需要冷思考潑潑冷水
京東敢衝擊外賣市場，必然是有其金剛鑽的。
但光有技術層面的“金剛鑽”還不行，還得師出有名。
那就是無論商家，還是騎手以及消費者，三方都對過去的兩大外賣巨頭頗有怨言，
別人的利潤，就是你的空間；別人的短板，就是你的機會。
黃藍兩家不爭氣，京東這個攪局者的到來就是必然。
但攪局者究竟能帶來多少震動？我們還要打個問號。
而很多時候只要一算量級，一些事就有答案。
據悉，美團現在有745萬騎手，如果按照700萬算，按3500的基礎工資來交社保，3500*30%*12（個月）*700萬。
算算這個數字，看看是多少錢。
再看看什麼級別的商業競爭，能讓平臺肯出這筆錢。
據電商最前線獲悉，全包騎手在所有騎手裡的佔比為11%，這部分成本京東是能夠覆蓋的。
有媒體分析指出，如果為全職騎手交五險一金，年成本為3.42億左右。
但如果把佔比41%低頻騎手和48%兼職騎手的社保都覆蓋，那將是十倍以上的支出。
而如果把京東外賣騎手規模放大三百倍，達到跟美團一樣的水平，該營收模型會虧損到京東不願意踏進外賣這個領域。
而現在，恐怕要給這個大討論來潑潑冷水了。
有幾個問題需要問的是，
全職騎手範圍到底有多少？
京東又能吞下多少全職騎手？
分析的角度很簡單，也很現實。
第一，不管怎麼樣，京東作為上市公司，其業績要對股東、股民、投資人負責，說白了，還是要以盈利為目的。
第二，年工作量達不到30天的兼職騎手，數量最為龐大，會不會有人白搭上這個福利車，吃空餉。
第三，外賣和快遞的性質其實是不一樣的。看看工作峰值壓力就知道了，外賣配送時間幾乎是全天的，但快遞不一樣。
而且，我們的快遞可以晚幾天簽收，但吃的飯菜是不行的。
因為，零工經濟有零工經濟的規則，
將兼職的騎手直接轉化成全職，也就是意味著要求騎手接受強制派單。
但是，如果是非用餐時間，這些騎手沒活兒幹，就造成了一種人員的浪費。
騎手們自身願不願意是關鍵，
另外，京東能不能吞下外賣市場的蛋糕更是另一個未知數。
當然，在機會平等與結果平等之間，機會平等帶來的是多勞多得。
電商最前線瞭解到，此前，在某騎手社群裡有騎手錶示：“（如果不交五險一金）這樣下來，每月多2000元收入，落袋為安吧。”
資料顯示，日均工作超12小時的騎手，對單價的敏感度遠高於社保價值。
這種“落袋為安”的生存邏輯，可能導致京東騎手簽約率卡在單價的瓶頸，
但言而總之，全職有五險一金是應該的，對外賣價格影響不會很大，低頻騎手如何納入？到底能不能納入？
而後，我們消費者點外賣又會漲價多少？也是大家該關心的。
Part 3
京東的野心不止外賣
筆者看到一個很有意思但爭議很大的提法，
京東進軍外賣是項莊舞劍，意在沛公。
為什麼這麼說呢？
理由如下：
京東用五險一金出擊，看似是整頓外賣行業，步步逼近美團吧，實在是遏制美團對貨架電商的野心，讓美團的戰線凝滯在外賣這條線上。
好一個圍魏（外賣）救趙（電商本身）。
在電商最前線看來，在外賣領域的突進，實則是京東電商大棋局的關鍵落子。
2023年第三季度，京東物流外部客戶收入佔比已超70%，總收入達444億元，同比增長6.6%。
這些數字背後，是京東從“自營物流”向“開放生態”轉型的野心。而今，外賣業務正成為其打通“最後一公里”的利器。
資料不會說謊。
京東外賣使用者中，30%為首次使用京東服務的新客，而這些年輕白領與家庭使用者，正是高淨值消費的主力軍。
透過外賣入口，京東成功將高頻的餐飲需求轉化為全品類消費的入口，實現生態的最大利用。
在存量競爭的電商時代，京東的破局邏輯清晰可見： 其一，京東早年押寶的物流基建，其優勢正在顯現。將倉儲配送能力從成本中心轉化為利潤中心，外賣業務正是最佳試驗田； 其二，是整個京東的生態已經建立起來了。以外賣為支點，聯動3C數碼、母嬰、生鮮等品類，打造“萬物皆可即時達”的消費閉環；
其三，也是京東當前最需要宣傳的地方，就是培養使用者心智。
用“品質外賣”標籤吸引中高階客群，與拼多多的“低價”、淘寶的“萬能”形成差異化壁壘。
由此，電商最前線認為，未來的電商競爭，不再是單點的價格戰，而是生態協同的持久戰。
從五險一金的破冰，到物流押寶的降維打擊，
京東在外賣領域的每一步都踩準了時代的鼓點，
然而，我們見林也要見樹，
騎手要結合自己的具體狀況，瞭解在全職和眾包的生態差異，
選擇最合適自己的“福利”。
注：本文圖片來自原文、網路等。未能核實版權歸屬的，不為商業用途。
— END —
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