入局外賣，
京東打出兩張牌。
京東在外賣行業拋下了一個重磅炸彈。
2月19日，京東率先宣佈將逐步為全職騎手繳納五險一金，繼給快遞小哥繳納五險一金後，京東再次成為首個為外賣騎手繳納五險一金的平臺。24日，京東正式官宣，未來一段時期簽約的外賣全職騎手繳納五險一金的所有成本，包含個人所需繳納部分，全部由京東承擔。
這也意味著，加入京東的騎手，其現金收入不會因為繳納五險一金而減少，極大提升了京東騎手的福利待遇水平。並且，此舉不僅涵蓋了現有的騎手，連同新加入的騎手也可以享受相同的待遇。
這為外賣行業帶來了不小的震撼，而我們要知道的是，就在不久前，京東才剛剛宣佈進入外賣市場。
儘管較晚入局，京東卻在短時間內接連推出引發行業熱議的舉措：在京東為全職騎手繳納五險一金後，多個平臺也開始推出相應舉措，均表示將逐步給騎手配備相應社保福利，那麼在新的舉措投下後，整個行業又將會有何種動向？而在這其中，京東又將扮演一個什麼樣的角色？
未來將會發生的所有變化，都值得我們去期待。
京東，再次“一意孤行”
在電商行業，京東模式最難複製。
2003年，京東集團成立，可在之後的20多年時間內，它卻連年處於虧損狀態，直到2017年才盈利。在這20多年中，京東一步步搭建自營體系、自建物流團隊，構築一條密密麻麻的全國遞送網路，用次日達高效滿足了無數消費者的需求，也建成了一個完備的生態系統。
截至2024年一季度，京東的供應鏈基礎設施資產規模達1541億元，庫存週轉天數降至29天，而之所以能夠達到這樣的成績，京東有著自己的生意法則。
那就是“苦生意”。
而這也正是外賣行業的特性，奔波的騎手穿梭在城市的大街小巷中，無論遇到何種惡劣的天氣與挑戰，總能把訂單交付到每一位消費者的手中。這種“苦”，京東再熟悉不過了，特別是在對數十萬快遞員員工的管理上，京東很有發言權。
而能夠對沖掉這種苦的，就只有實打實的“甜”。
近幾年，劉強東在社交網路上的多次刷屏，均以大手筆發福利相關。2022年，劉強東連發多個“大紅包”，給德邦員工繳社保、給全集團基層員工設住房保障基金；2023年底，京東給全部採銷一線員工漲薪被熱議；去年，京東又給兩萬名客服升級薪酬福利……在激勵一線，保障員工福利上，京東從來不會猶疑。
“如果一家公司是靠剋扣員工的五險一金掙錢，犧牲他們60歲以後保命的錢，那是恥辱的，賺了多少都會讓我良心不安，我沒有成就感，這家公司的存在也沒有價值和意義。”劉強東曾在公開場合表示。
過去多年，透過大手筆地把福利出讓給員工，讓生意中的“苦”與“甜”中和，京東構築了一條牢固的護城河。
所以在入局外賣市場後，京東也複用此前的經驗，拿出了兩道殺手鐧。一是絕對讓利給商家，採取全年0佣金入駐策略，商家在2025年5月1日前申請入駐就能享有這項優惠，免傭政策對商家而言，就是天大的福利，不花一分錢獲得一個額外渠道。
另一道殺手鐧就是為全職騎手繳納五險一金，以及更進一步的完全承擔起騎手繳納五險一金的所有成本。公開資訊顯示，中國各平臺註冊的網約配送員超過1200萬人，這些騎手工作因靈活性強，流動性大，往往沒有固定的勞動關係，也享受不到完善的社會保障。
有騎手在聽聞京東此次率先出手落實五險一金後，表達了很強的需求意願，但他們其實也更害怕繳納五險一金會使得到手的工資減少，京東此番官宣，正是從騎手最真實的意願出發，這也更能凸顯出此舉的難能可貴，以及對騎手群體的極大利好。
京東方面還特別表示，未來將大力推進同工同酬，逐步提高外賣騎手的福利待遇，透過實現一體化管理大幅降低管理成本，從而讓外賣全職騎手和京東快遞小哥一樣，成為收入穩定、工作倖福、老有保障的龐大就業群體。
這也只是一個開端，一方面讓利商家，一方面維護好騎手群體，京東已經準備好了一盤大棋。
外賣需要一點新活力
一直以來，外賣行業拼的往往是規模，規模效益可以帶來利潤。而規模背後是豐富且海量的商家，以及用更低的外賣價格實現更多的履約。
極端的效率追求之下，一些隱憂開始出現。
西貝創始人賈國龍曾公開表示，“餐飲行業不掙錢，但平臺利潤大得離譜。”揭開了外賣行業執行背後的商家困境。
品牌商家尚且可以利用管理效率與規模化抹平這部分的困境，但更有甚者一些無良商家，透過降低餐品質量、門店衛生環境等手段，達到節約成本的目的。2024年8月，央媒曾曝光“幽靈外賣”隱患：有外賣平臺高分店鋪租用假證照，或是幾十家店鋪共用一張“美食城”營業執照，這背後皆有短期逐利的意圖，在愈發內卷的餐飲行業內，為了生存，只得降低質量，而最後買單的，卻成了消費者。
當下，外賣平臺平均佣金率水平較高，可以預見的是，京東採取零佣金的策略，將在整個外賣市場掀起波瀾，產生鯰魚效應，促使市場競爭更加激烈。
最新資料顯示，京東外賣上線一週後，部分城市訂單量增長超100倍。目前京東外賣已迅速在全國39個城市上線，覆蓋範圍將持續擴大。當前，已有近20萬餐飲商家申請入駐，並仍在高速增長中。
與此同時，外賣騎手的生存現狀也多次引發社會關注。2020年，一篇《外賣騎手，困在系統》將外賣員與配送效率網路的矛盾公之於眾，此後幾年，平臺不斷完善響應機制，才避免了騎手群體與社會大眾暴露在危險之中。
此次京東的入局，可謂是雙管齊下，一方面讓利商家，另一方面提高騎手福利保障，同時解決了外賣行業的兩大頑疾。
當然，京東自然是有壓力的，但其也負擔得起。京東此次能順利入局外賣行業，本就與其在即時零售賽道的積累有關。在收購達達之後，京東在即時零售領域已經有著不俗的可支配運力。財報顯示，2024年第三季度，達達的訂單量已經達到6.48億單，同比增長36%。
而著眼未來，京東的規劃是品質外賣，有行業人士在近期對接京東外賣的過程中發現，目前，京東目前對入駐商家的稽核非常嚴格，“拜訪的多是公開評分為高分的商家”，品質堂食餐廳也被再三強調。過去，京東平臺本就有著大量的優質消費客群，相信也將與品質外賣這一方面更為契合。
不難發現，京東的入局，將加速推進外賣行業健康發展的新階段：從重速度到看重公平與質量，從而達成“讓商家活的更好、讓騎手不內卷、讓消費者吃的放心”的良性發展。
