在新能源汽車市場激戰正酣的當下，小米繼SU7 之後推出的首款高效能 SUV——YU7，正以「年輕人第一臺豪華高效能 SUV」的定位闖入視野。這款車究竟是徒有噱頭，還是真能兼顧運動與家用？我們深度試駕後，從底盤駕控、能耗充電、智慧空間、輔助駕駛四個維度，為你揭開答案。
小米汽車當然是首先就要體驗效能，試駕的這臺小米YU7頂配搭載V6s Plus超級電機，官方說 3.23 秒就能破百。實際踩下電門的瞬間，推背感就像被人從背後猛推一把，非常帶感。在山路上劈彎時，動力響應非常迅速深踩電門的瞬間，253km/h 的極速潛力就毫無保留地甩出來。
方向盤右下角的模式旋鈕挺有意思，每轉一下，中控屏就會用動畫顯示當前模式解鎖的動力比例：經濟模式像溫柔的老司機，運動+ 模式則秒變暴躁小夥。而旋鈕中心的 Boost 按鍵絕對是 "腎上腺素開關"，按下後啟用 20 秒 "真男人模式"，電機功率瞬間拉滿。
本以為效能車的底盤會硬邦邦，沒想到YU7 Max 版的前雙叉臂 + 後五連桿懸架，配上閉式雙腔空簧和連續可變阻尼減震器，把 "分裂感" 玩明白了：
調成運動+ 模式過彎，60km/h 的時速下車身側傾小到驚人，坐在車裡感覺像被磁石吸在座椅上；
切到舒適模式走碎石路時，在中央扶手放了三杯水，以30km/h 的速度碾過坑窪，水杯裡的水居然只晃了晃沒灑出來。底盤把大顛簸化解得像被棉花糖裹住，再加上座椅的柔軟過濾，乘坐體驗也是非常舒適。
隔音方面也給了驚喜：120km/h 高速巡航時，車內噪音只有 68 分貝，相當於兩人正常交談的音量。我們還做了個趣味測試：用車外音響放 80 分貝的搖滾樂，開窗時車內噪音飆升到 80 多，關窗後直接跌到 40 多，瞬間從 "迪廳" 切換到 "圖書館"。
前245mm / 後 275mm 的鴛鴦胎配上 21 英寸輪轂，視覺上像給車穿了 "運動鞋"，過彎時抓地力比普通胎強太多。
為了摸清楚YU7 的耗電底線，我們來了波狠操作：車上塞了四個 180 斤的壯漢 + 露營裝備（妥妥的滿載狀態），胎壓打到 2.9bar，空調 23℃開 4 檔，在 34℃高溫天裡折騰了一圈：
市區早高峰堵了15 公里，表顯能耗 18.4kWh/100km，相當於空調 + 載人的情況下挺省電；
上高速後頂著限速跑了118 公里，能耗 20.3，畢竟風阻才 0.245Cd（比很多轎車還低）；
最狠的是30 公里山路，海拔爬了 800 多米，能耗衝到 28.6—— 但想想這是臺 5 米長、3 米軸距的 "大傢伙"，這資料真不算高。
全程163 公里算下來，綜合能耗 21.6。其實對於小米YU7這種車長5米，軸距3米的大傢伙來說，它的能耗已經算控制的不錯了，畢竟它外形流暢，風阻也只有0.245Cd，再加上車頭獨特的風道設計，不僅讓其風阻更低，看起來也更帥氣。
而說到YU7的風道，我們也用煙霧做了實驗，可以看到，煙霧從大燈上方吹入，絕大部分會從機蓋上的通風孔吹出，其餘的則會從輪拱吹出，整套空氣動力學設計，對車頭氣流的疏導效果還是比較明顯的。
接下來試試YU7的充電速度。我們找了一根額定功率250KW的2C超充樁，小米YU7電量從36%充到88%，僅僅用時17分50秒。
其實在電量充到80%之前，YU7的充電速度還是很快的，一度拉到了216KW，雖然是800V的車型，但它硬生生的把充電電壓拉到了860V，而且還在緩慢上漲，電流也拉到了250A，這已經是這跟充電樁的極限了。
看來，還是我們找的充電樁限制了YU7的發揮。
智慧化上，YU7 最敢玩的是用了手機同款的第三代驍龍 8 晶片，沒選傳統的 8155 或 8295。說實話一開始我也擔心，畢竟車規級晶片要扛住 – 45℃到 85℃的溫差，還有顛簸震動。但實際用下來，車機反應確實快，導航、音樂同時開一點不卡，天際屏上的小寵物還會跟著轉彎搖頭，特別逗。
廠家說這晶片經過了車規級驗證，耐用性應該沒問題，不過到底靠不靠譜，還得看長期使用情況。但有一說一，算力強就是爽，中控屏滑動跟手機一樣絲滑，3D 車控介面拖來拖去也不卡頓。
最有意思的是全車的磁吸設計，中控屏後面、T 臺下方加起來有 10 個磁吸點。而至於藍牙按鍵，它的功能可就更多了，只有你想不到，沒有它做不到，比如，吸在副駕座椅側面，你就可以把它設定成老闆鍵，如果你沒買螢幕下方的實體按鍵，那你吸在頂棚上，還能用它來控制音樂，花樣非常多。
其他方面的話，中控T臺兩側還設定有兩個隱藏的掛鉤，方便你掛一些湯湯水水。而中控T臺正上方，還有兩個80W的風冷無線充電，我依稀記得當時小米SU7的無線充電板是50W的，這確實是個不小的升級。
當然不僅是無線充電板進行了升級，YU7車內的27W螺紋口居然也支援供電了，這你受得了麼？當然，這個是需要轉接口才能實現供電功能的，比如說你安一個帶無線充電功能的手機支架，就不需要再長途跋涉去走線了。
不只是中控臺有1/4螺紋口，在頂棚上方也有，這裡你可以裝一個4K雲臺攝像頭，不論是向前錄製沿途美景，還是向後監視後排的寶寶，都很方便。
其實我所說到的這些功能和配件，都僅僅是冰山一角，感興趣的各位車主可以自己鼓搗鼓搗，自定義搭配你需要的功能。
後排空間也挺能裝，三個偏胖的朋友坐後排居然不擠。座椅下方從SU7 的雨傘槽升級成了儲物抽屜，放零食、充電線很方便。車頂那個超大天幕帶調光功能，一鍵遮光後幾乎全黑，夏天再也不怕曬了。
音響是25 個揚聲器的 7.1.4 杜比全景聲，聽《加州招待所》時，貝斯聲很沉，但高頻稍微有點悶，不過 30 萬價位能有這效果，我覺得夠意思了。
其實，小米YU7，不僅是夠大，夠智慧，自定義程度夠高，最關鍵的是，它擴充套件性也很好，比如後排頂棚上，還設定有可供電的滑軌，你可以裝個燈，裝個投影儀，然後把後排座椅放到，再插上外放電，這露營感受，直接上升一個level。
而且，你還可以給YU7裝上車頂行李架，帶上你的腳踏車，去大自然追尋詩和遠方。
YU7 在輔助駕駛上的硬體配置相當捨得下本，全系標配雷射雷達，還用了最新的英偉達索爾智駕晶片，算力達到 700TOPS，軟體層面有 1000 萬段的智駕訓練量，實際體驗下來確實挺智慧。
無保護左轉時，遇到對向車流+ 橫穿行人，它不會傻等，而是先往前探一點 "佔位置"，等對向車過去再走，跟老司機開車時 "擠位置" 的操作一模一樣；遇到不打燈硬擠的車，它一開始會往前頂，好像在說 "我先到的"，要是對方實在擠得太近才會讓，這博弈邏輯挺有意思。
在大山子路口這種混亂場景，左側有輛車在左轉車道右轉，差點擋住我們，結果YU7 自己識別出來，稍微打了把方向就繞過去了，沒像其他車那樣僵在原地；正常行駛時突然有行人從左側闖紅燈，它第一時間識別並減速向右禮讓，動作流暢得像預判了行人走位。
所以，YU7這基於1000w clips訓練量的智駕表現，能讓你滿意嘛？當然，如果你著急體驗，也別急，7月份，小米SU7也會進行OTA推送，到時候你就能感受到了。
通過幾天的體驗，YU7給人最大的感受是它像個 "全能型學霸"，每科成績都不錯，沒有明顯短板。3.23 秒破百的效能能讓你週末在山路上撒歡，雙腔空簧 + 隔音玻璃又能讓家人舒舒服服坐後排，磁吸生態和外放電功能還能拓展出露營、自駕等 N 種玩法，輔助駕駛在同價位裡也是 "優等生"。
當然，消費級晶片的長期耐用性、極端天氣下的能耗表現，這些還需要時間驗證。但如果你預算30 萬左右，想買一臺既能滿足駕駛激情，又能兼顧家庭使用，還想玩點新鮮科技的 SUV，小米YU7 真的可以列入 "必看清單"。