又有一對冤家有握手言和的可能了。有訊息稱，Uber的投資者正在督促管理層結束在中國市場和滴滴的燒錢戰爭，希望雙方達成合作甚至是“探索交易的可能性”。

　　據彭博社今日援引訊息人士報道稱，數名機構投資者都在向Uber的管理層施壓，讓其與中國出行市場老大滴滴簽署“停火協議”，以停止在這個地區的沒有止境的鉅額補貼。

　　投資者甚至希望促成Uber中國區與滴滴之間的潛在交易的可能性，比如“合併”，一個Uber的投資者稱，他們與滴滴的股東已經有超過十次的會面和電話，希望促成交易。

　　彭博社透過一些細節在證明這樁交易的真實性，報道指出，在數個月前於加州Rancho Palos Verdes舉辦的Code Conference上，Uber著名的投資者以及董事會成員Bill Gurley和滴滴總裁柳青有過交流。

　　而這名促成蘋果投資滴滴十億美元的前高盛職員柳青，因為熟悉海外資本環境以及英語流利，被外界認為是潛在交易的重要促成因子。彭博社指出，柳青今年和Uber的高階副總裁Emil Michael有過會面。

　　介面新聞向雙方公司求證時，滴滴表示，“我們並無類似計劃，也不對市場流言做過多評論”，而Uber中國區掌門人柳甄在朋友圈表示，“純屬謠言”，而且稱Uber在中國區增長良好。就中國區來看，滴滴在自家大本營的確處於主導地位——有1400萬註冊司機，業務也普及400個城市，而Uber今年在這個市場的目標是達到100個城市。

　　但一個無法否認的事實是，雙方在中國的戰爭讓兩家公司都不可能賺錢。

　　就在今年1月，Uber創始人卡蘭尼克爆料稱，滴滴每週補貼7000萬-8000萬美元，一年補貼40億美元。

　　滴滴也毫不示弱，副總裁陶然對媒體表示，“Uber全球去年一共開銷25億美元，其中15億美元甚至更多是在中國透過鉅額補貼的方式虧損掉的。中國Uber過去一年的GMV（總收入）尚不到8億美元，入不敷出。也就是說，Uber在中國市場砸了超過60%的開銷。”

　　卡蘭尼克也並不否認在中國市場上的補貼，他表示，Uber的現金較多，並且投入更加高效：“關鍵在於補貼更加有效，而不在於補貼的多少。我們現金比較多，會把在其他城市的盈利投入到中國市場，希望在中國有長期發展。”

　　而早前柳青在接受彭博社採訪時表示，“現在還是一個高度競爭的階段，市場還有很大的空間讓每個人去成長，我們現在更願意專注於我們自己的目標，而不是四處觀望。”彭博社指出，對於管理層而言，他們必須要向外表達獨立發展的決心，否則會削弱他們在對其他公開交易中的談判能力。

　　一個問題是，Uber是否缺錢？其管理層一直向外強調，他們現金流充足，但他們一直在迅猛地融資發債。

　　Uber為了中國市場以及吸引中國資本，2015年10月8日在上海自貿區註冊資本；就在今年1月，這個名為“中國優步”的中國子公司向介面新聞證實稱，其B輪融資已於2015年底前完成。而根據公開資料，A輪時百度參與，而海航集團、中信證券(16.700, 0.14, 0.85%)、中國太平以及萬科等公司都有參與B輪融資。

　　6月，《華爾街日報》援引訊息人士報道，Uber已經僱傭了摩根史丹利(13.740, 0.19,1.40%)和巴克萊公司向機構投資者銷售槓桿貸款，規模在10億美元至20億美元之間。

　　6月初，Uber宣佈獲得沙特主權財富基金（Public Investment Fund）提供的融資35億美元，這也是全球私營企業獲得的最大單筆投資，而這家來自中東石油國的基金將因此獲得Uber 5%的股權。加上沙特主權基金的這筆投資之後，Uber的G輪融資總規模達至少60億美元。

　　實際上，據介面新聞了解到，在此次沙特入股之前，Uber的融資並不容易。這一輪融資是從2015年開始的，而彼時正值矽谷資本寒冬，許多創業公司死亡，大公司裁員，但像Uber這樣的熱門獨角獸公司價格仍然居高不下，融資至第七以及第八輪，在往常應該走向公開市場上市，但彼時公開市場科技股表現糟糕。作為全球最貴的初創公司——Uber估值達625億美元，成立以來所有外部融資總額達107億美元，在私有市場銷售並不是很順利。

　　據介面新聞了解到，在獲得沙特融資之前，公司在向機構投資者兜售自己股票時，獲得很多投資者問詢，但最終“買得起”的並不多。

　　而Uber選擇接納沙特投資者，也證明了這種融資上的困境，在矽谷，來自石油國手持大筆現金的投資者並不是創業公司的最優選擇，他們更傾向於能夠帶來資源的主流風投公司或者企業。而中東資本介入的一般都是在上市之前的最後一輪融資，中東資本一般以出價高入局（比如Twitter上市之前，許多早期投資者都把股票賣給了中東資本），這也意味著接下來難以找到接盤俠，通常這些公司都走向公開市場融資。

　　而此次Uber在沙特融資之後運用了槓桿貸款這一方式也側面證明了這一猜測，相比私有市場融資，槓桿貸款是一種更容易的融資渠道，但對於企業而言，加大了其金融風險。這也純屬無奈之舉，迄今為止，美國IPO市場仍未復甦。CB Insights指出，科技公司從創立到IPO需花費的年限從2011年的5.8年延長到了2015年的7.7年，如果此時強行上市，估值可能面臨大幅折扣。

　　而根據福布斯網站今年早些時候報道，日前外洩的一份秘密財務檔案顯示，基於美國通用會計準則（GAAP），Uber 2014年全年的虧損為6.714億美元，但2015年上半年的虧損達到了9.872億美元。

　　不僅僅是Uber要融資，滴滴也要融資，雙方爭奪得不僅僅是市場，還有投資者。

　　滴滴非常注重對融資訊息的曝光，與Uber的軍備賽不言而喻。5月13號，滴滴宣佈獲得蘋果公司10億美元投資；5月25號，阿里釋出2016財年年報，媒體挖出阿里巴巴和螞蟻金服將分別認購滴滴出行2億美元優先股，總計4億美元；6月13號，滴滴出行宣佈獲得中國人壽(21.360, 0.10, 0.47%)超6億美元戰略投資，其中包括3億美元股權投資及20億元人民幣（約合3億美元）的長期債權投資。滴滴還特地強調，招商銀行(17.240, 0.17, 1.00%)還將為滴滴牽頭安排達25億美元的銀團貸款。股權債權投資加一塊，這輪滴滴一共融了73億美元。

　　據熟悉交易的人士介紹，至少在中國市場，滴滴融資要比Uber容易。

　　雖然目前雙方公司都出面否認交易，但這種可能性並非不存在，在IPO市場沉寂的情況下，加之全球經濟前景不明朗，非公眾公司上市無門，而風險投資者日趨謹慎，越來越越多的併購交易一定會發生——比如Linkedin最終賣給了微軟，而在矽谷，更多中國市場並不熟悉的公司的併購交易都在不斷進行。

　　在出行市場，也到了一個停止戰爭的時候了，這意味著併購有可能發生——投資者們在前景不明朗的時候一定會希望儘快退出而促成交易。

　　Uber在美國市場的一個競爭對手Lyft就正在釋放出售的訊號——已聘請在幫助科技公司尋求買家方面最有名的投資銀行Qatalyst Partners LP，這家公司剛剛促成了微軟和Linkedin的交易。矽谷投資者普遍認為，聘請這家公司就意味著插上了“出售”的牌子。

　　滴滴在去年入股Lyft之後，一直被外界認為是這家公司一個潛在收購者——無需理清楚誰會被誰收購，一個明顯的趨勢是，更多併購會發生。而在出行行業，市場上會有多個潛在的出售物件，對於這個行業的公司本身而言，他們的議價能力正在走低。