當然了，立標才是賓士的靈魂。立標不是標，是咱立起來的腰。

四、內飾
我最喜歡的是這代米白色內飾，溫馨、柔軟，太好看了。真皮的顆粒感和光滑的觸感，兩個字：高階。

五、駕駛感受
這代E300L的M272發動機，245馬力，300牛米，匹配賓士自家的7AT變速箱。整體口碑十分不錯，故障率低，通病少。

動力：經濟模式下，低速起步從容輕巧，中速加速推背感不突兀，降檔慢，主打一個平穩從容。電腦盡力維持1500轉，所以會感覺比較肉。起步也是2擋，後排乘客會感覺很舒暢。
運動模式下，低速更靈敏，深踩油門會有很強的推背感，升檔變慢，變速箱會維持當前擋位直到3000多轉。只是鬆油門的情況下，經濟模式滑行得更遠。我在高速上開運動模式只需輕點腳尖，就能輕鬆超車，轉速不用超3000。
我的偏好是經濟模式，需要超車或者急加速就用換擋撥片，鎖定到D3，也是很舒服的開法。既有自吸的持續動力輸出，又有高轉速的快感。在市區用經濟模式，我最愛的就是滑行了，一腳油門能滑兩個紅綠燈還要點剎車。

剎車：剎車也是這代E級的亮點，各種媒體測試35m的剎停距離，得益於255的胎寬，不管是什麼路況，四個輪子都能牢牢抓住地面。

轉向：這代E級使用的是電子液壓助力，它比機械助力更省力，比電動助力更有路感。就是一個字：潤！打方向盤就是一種打太極拳的感覺，慢，但是準。還有可變轉向比的功勞，低速轉彎和高速巡航都很舒服。唯一的缺點就是方向盤直徑太大了。。

底盤：w212的德味依然在，底盤十分緊湊，他沒有一味地追求舒適導致車身搖晃，而是7成舒適3成運動，讓駕駛者更輕鬆。比如剎停的時候，基本不會點頭。過大坎的時候，就是簡單搖兩下，車身繼續維持平穩。加長軸距確實讓它車身比標軸重了200kg，但是依然好開。五米的車長其實和很多B級車差不多，但是轉彎半徑很小，轉彎掉頭十分輕鬆。

六、總結
這代W212是賓士的M272發動機的裝機量太大了，配件後市場很豐富，各種原廠件品牌件拆機件。7AT變速箱也是非常耐用，能承受很高的扭矩。如果你想玩六缸自吸，我首推M272。這套組合調教保守，後期故障率肯定是比寶馬低的。
我的整備專案大部分是在修理廠做的，大部分修理廠也能做這些專案，因為這個組合的車型太多了。
和E級的新款發動機對比，都是2.0T，M274、M264、M254，絕對動力上可能M272不如它們幾個，但是駕駛質感實在是降維打擊，更別提後期穩定性了。