電車在冬季使用體驗真的這麼差？
還有一個多月就要過年了，全國各地的氣溫也越來越有新年的氛圍，不僅溫度降到了零度以下，甚至有些地方都開始下雪了，但隨著氣溫的降低，卻讓很多電車車主開始犯難了。
不是空調不暖和，就是續航不紮實，甚至許多電車在冬天遇到冰雪路段還會異常的滑。難道，電車在冬季真的如此不堪麼？
帶著疑問，極果君來到了零下20℃的長白山地區，透過鴻蒙智行全系車型，來看看電車到底能否經受得住，這冰天雪地的考驗。
在寒冷的冬季，極果君要面對的第一個難題：溫度。
不論你是電車車主，還是你打車正好打到了電車，相信很多人都會發現，這些電車的車內總是冷的像冰窖，即便是空調開著，車內也暖和不起來，這究竟是為什麼？
首先，極果君需要知道電車和傳統油車在冬季開暖風的區別。傳統的油車在冬季開啟暖風，其溫度來源主要是發動機工作時散發出來的熱量，除非是升溫速度不夠或者是遇到極寒情況時，車載空調才會加入制熱。但電車不一樣，電車它沒有發動機，少了一個如此重要的熱源， 那給車廂供暖的壓力，就都來到了空調身上。
不僅如此，對於車內人員來說，最舒適的溫度其實是24℃左右，如果在夏天，即便天氣再熱，外面也就40℃出頭，此時空調需要降溫到24℃的溫差，也不過15℃左右，所以你就會感覺製冷很快，也很涼爽。
但冬天不一樣，冬天很多地方，尤其是北方，動輒都是零下20℃，此時想把車內溫度加熱到24℃，就需要跨越45℃左右的巨大溫差，這對於電車空調來說，難度再次上升了一個臺階。難道電車在冬季，車內就應該不暖和麼？
為了實際感受一下，極果君找來了一臺享界S9，並準備了一些溫感樹葉，這種樹葉的顏色會隨著溫度的變化而變化。
圖：溫感樹葉的變色過程▲
可以看到，在室外零下10℃左右的環境中，樹葉呈現出來是深褐色。
圖：在低溫情況下 溫感花瓣為褐色▲
此時極果君把樹葉拿到與外界溫度相同的享界S9車內，並開啟空調，設定到23度，只需要10分鐘左右，樹葉就會從深褐色變為翠綠色，此時車內的溫度恆定了在23℃。
緊接著，極果君把空調設定到了最高溫度，樹葉開始逐漸變黃，最終用時18分鐘，樹葉全部變黃，此時車內溫度已經達到了40度左右，與車外形成了超過50℃的溫度差，足以見得享界S9空調的制熱能力。
圖：溫度達到25℃以上，溫感花瓣最終變為黃色▲
這時候問題就來了，為何同樣是電車，享界S9的空調就可以如此給力？哪怕是在冰天雪地的長白山，車裡溫度也很舒適呢？這主要是因為，享界S9採用了高效的熱泵系統，它搭載了華為自研 TMS 2.0 熱泵系統，擁有超過16種能量利用模式，可以實現乘員艙、電池、電驅、環境能量的綜合利用。
並且，它獨創的“九通閥”整合架構，也可以一體化管理整車能量，再加上簡化的系統管路，和水源式熱泵架構，也讓車內可以迅速制熱，保障了使用者在冬季用車時的舒適性。
當然，空調製熱能力強大是一方面，而能把車內的熱量保留住，不散失，就是另一個非常重要的點了，尤其是對於採用了無邊框車門的享界S9來說，車廂的密閉性是保證車內溫度不流失的關鍵因素。
圖：車內點燃煙餅 測試享界 S9密閉性▲
對此，極果君特意在車內釋放了煙霧，並讓車窗緊閉，可以看到，享界S9的車內充滿了濃煙，但是全車周圍，尤其是四個無邊框車窗周圍，並沒有一絲煙漏出，這也證明了享界S9全車密閉性的優秀。
而對於乘客來說，不論是冬季還是夏季，良好的車廂密閉性都可以更好的保持車內溫度，帶來更舒適的駕乘感受。
圖：享界 S9良好的密閉性 沒有一絲煙霧流出▲
其實，除了強大高效的空調效能與優秀的車廂密閉性，空調的出風模式對於使用者來說，也十分關鍵。
圖：享界 S9 可以快速調整多種吹風模式▲
享界S9是擁有一鍵避人吹和一鍵對人吹模式的，這樣，不論你是在嚴寒還是在酷暑，一上車，使用對人吹模式，風會從儀表盤下方快速直吹出來，正面風量較大，可以讓駕乘人員渾身快速到達舒適溫度。
如果開啟一鍵避人吹模式，可以看到暖風會從儀表盤下方向兩邊擴散出來，同時正面風量會減小，讓你持續保持在舒適的環境溫度中。
可以說，享界S9作為一輛純電車，能在寒冷的冬季保證高效快速的車內製熱能力，這對於使用者來說，是可以很大程度上提升用車舒適性的，這下冬季開電車坐電車，再也不用擔心車廂裡不暖和了。
在冰天雪地的冬季，極果君要面對的第二個難題：打滑。
很多人可能會好奇，為何電車冬季更容易打滑？這主要是和電車的動力輸出特性有關。相較於傳統的油車，電車的動力響應會更加迅速，延遲也更小，再加上大部分電車都沒有複雜的變速箱結構，所以動力傳遞更直接，損失也更少，最關鍵的是，電車的動力普遍沒有油車那麼“金貴”，這就讓許多電車更容易做到大馬力。
這麼來看，電車動力更強，響應更快，損失更小，冬天遇到冰雪路面，的確會更滑，難道冬季真的不適合電車駕駛麼？極果君不太認同，因此，極果君來到了一片冰雪金卡納場地，來親自試試。
圖：一鍵開啟關閉 車身穩定性系統，帶來不同的體驗▲
可以看到，在防滑關閉的情況下，不論是純電的智界S7，R7，還是增程的問界M7，只要是電驅車型，在雪地裡都可以輕鬆的滑動起來，非常有樂趣。
但如果你開啟防滑，體驗就完全不一樣了，你會發現車屁股更加聽話了，幾乎不會來回甩左和右擺了。
當然這只是在封閉場地裡的體驗，當極果君開著問界M9來到實際道路上後，面對馬路上凹凸不平的暗冰和積雪，還有連續的下坡路與急彎，它的處理依然十分從容。不論是對車輛滑動的預防和控制，還是過彎時的車輛安定感，都給極果君一種信心十足，很安全的感覺。
當然，除了開起來不滑，問界M9在這種彎多且坑窪的山路上，底盤表現也很優秀。硬體方面，問界M9擁有全鋁合金底盤，前雙叉臂+後多連桿懸架系統，且全系標配閉式空氣懸架和 CDC 可變阻尼減振動器，還擁有5檔車身高度智慧調節，兼顧了舒適性與操控性。
從車內來看，雖說路面情況很糟糕，但是車裡的感知卻並不明顯，從儀表臺上的彈簧公仔也可以看出，問界M9的底盤吸收並化解了絕大部分振動，傳遞到車廂裡的感受微乎其微，而彈簧小人晃動幅度的輕微，也足以說明車內感受的平穩。
這不僅是紮實的做工用料等硬體所帶來的好處，在軟體層面對車身的控制，也同樣重要，這就不得不提到華為途靈平臺帶來的優勢了。
圖：華為途靈平臺▲
華為途靈平臺是鴻蒙智行的核心技術能力和體驗底座。基於 HUAWEI iDVP 智慧汽車數字底座，搭載多模態融合感知系統，透過 HUAWEI DATS 動態自適應扭矩系統和 HUAWEI XMOTION 智慧車身協同控制系統，給車內人員帶來了最安全、最舒適、操控性最好的極致駕乘體驗。
很多人可能無法理解，HUAWEI DATS 動態自適應扭矩系統和 HUAWEI XMOTION 智慧車身協同控制系統到底是什麼，又有什麼用？
簡單來說，HUAWEI MFSS 多模態融合感知系統可以實現每秒20次的路面掃描，再配合自適應主動懸架，可以實現每秒100次底盤軟硬調整，能夠平穩應對各種路況。
HUAWEI DATS 動態自適應扭矩系統，是透過對電機扭矩的精準控制與智慧調節，來有效改善路面打滑現象，大幅提升動態行駛安全性，整體給人的感覺更偏向被動，也就是說它需要先快速識別到車輛的滑動，才開始同步對車輛進行控制，有效防止打滑。
而 HUAWEI XMOTION 智慧車身協同控制系統，是對車的驅動、制動、轉向、懸架進行中央協同控制，實現多複雜場景下行車的安全性、操控性、舒適性提升。它的重點是透過多模態融合感知系統，將全車眾多感測器進行融合感知，對溼滑路面、坑窪路面等複雜路況進行預判，提前將車輛控制在最穩定狀態，整體給人感覺會更偏向主動。
可以說，有了HUAWEI DATS 動態自適應扭矩系統和 HUAWEI XMOTION 智慧車身協同控制系統的加持，讓鴻蒙智行的全系車型，在冰天雪地的場景中，有了更好的安全性，穩定性和舒適性。
在寒冷的冬季，極果君要面對的第三個難題：續航。
新能源車一到冬季就續航拉跨，這是很多人的共識，但不僅是新能源車，傳統油車到了冬季油耗也會增高。這裡面的影響因素其實很多，不論是輪胎滾阻的增加，還是空氣密度的變大，以及各種油液粘稠度的增加，甚至是卡鉗和軸承的拖滯阻力的增加，這些都會導致車輛在冬季的能耗變高。
可以說，只要氣溫一低，大量零部件的能耗都會增加，但新能源車的不同之處就在於，它不僅空調製熱能耗會更高，車上的動力電池，在冬季損耗也會更大。
其實冬季電池低溫能量衰減的主要原因，是由於在低溫環境下，鋰離子電池的電化學活性降低，自身放電阻力增大，這意味電池放電效率下降，會有更多的能量在電池內部被消耗掉。
同時，電池的功率能力也會下降，低電量下可能無法支援車輛正常行駛的同時，還需要額外消耗能量去加熱電池。這時候更智慧的電池熱管理技術，更高效的熱泵空調，就十分關鍵了。
就以問界M9增程版來舉例，它是搭載了純電驅增程平臺4.0的，擁有行業領先的41%超高熱效率，其智慧增程系統可以結合車速坡度等諸多因素，智慧控制增程器啟停和發電，透過最佳的油電分配，帶來油耗噪聲動力性最優的極致駕乘體驗，實現同級車型最低能耗，帶來更長續航里程。
當然口說無憑，極果君正好身處長白山自然保護區，正好開著一輛增程版的問界M9，正好駕駛模式調整在舒適模式，也正好，全車空調都是23度風量自動，經過100多公里的環山國道，最終表顯油耗9.5升每百公里。
圖：問界 M9 平均油耗 9.5L / 100km▲
很多人可能會覺得，這也不怎麼省，但別忘了，極果君可是在接近零下20℃的長白山腳底，為了安全四個車輪都換的是雪地胎，車上還有三名乘客和各種行李裝置，最關鍵的是，車輛完全處於饋電狀態，作為一輛車長超過5米2的大型SUV，能做到這個能耗，極果君個人覺得已經很不錯了。至少續航不實，里程焦慮是不存在的。
不僅如此，在開著問界M9欣賞美麗雪景的過程中，極果君還順帶試了試它所搭載的華為ADS 3.0高階智駕。可以看到，在這種路面很髒，標線不清晰，且有不間斷的積雪和暗冰的惡劣路況下，問界M9依然可以很穩定的保持在車道的正中間行駛，面對前方有車時，它的跟車和速度距離控制，也和平常無恙，甚至它還敢在狹窄的路況下超車繞行，像極了一位經驗豐富的老司機。開上高速後，問界M9不論是對大車的避讓，還是匝道的進出，以及隧道的透過，都做到了遊刃有餘。
圖：冰天雪地的長白山，開啟智駕穩定行駛▲
得益於應用了端到端的類人智駕，讓問界M9擁有了從簡單物體識別到深度場景理解的跨越式進步能力，實現了更智慧的複雜路況處理和更平穩的駕控體驗，也帶來了更安全的應急處理。尤其是在面對冰雪路面時，問界M9可以進行橫縱向聯合控制最佳化，提前識別大麴率彎以及路口左右轉等冰雪危險駕駛場景。
可以說，這種更靈敏的環境風險識別，更最佳化的安全控車策略，讓搭載了華為ADS 3.0 高階智駕的問界M9，不論是在冰雪路面，還是正常環境，都做到了始終如一的穩定，讓人用起來放心，安心。
經過在長白山地區的實際體驗，極果君已經基本打消了自己對於電車冬季體驗感差的偏見。
在享界S9上，極果君感受到了電車原來在冬季也可以這麼暖和，體驗到了空調快速制熱所帶來的舒適感。在智界R7和S7上，極果君體驗到了關閉防滑後飄移的驚險和刺激，也在問界M9上體驗到了冰雪顛簸路面的舒適穩定。
甚至在能耗方面，作為大型SUV的問界M9增程版，也用其出色的饋電滿載油耗，打消了極果君的里程焦慮，再加上華為ADS 3.0在冰雪路面的強大表現，都讓極果君對電車，對新能源車在冬季的表現刮目相看。
透過這些車型在冬季的穩定表現與舒適感受，也證明了鴻蒙智行全系車型的真正實力，哪怕是在寒冷冬季，其使用感受依然可以做到輕鬆，安心，且全方位舒適。這不僅展現了其在車輛研發過程中的考慮周全，也從側面彰顯出了其技術實力的強大。