告別儀式在美國海軍陸戰隊勒瓊基地舉行，標誌著其作戰任務的正式結束。第2兩棲突擊營成為最後一批退役AAV-P7/A1兩棲突擊車的現役部隊，此舉象徵著機械化兩棲作戰理論的轉變。而AAV-P7/A1的退役與美國海軍陸戰隊現代化程序相符合，有助於其適應未來可能爆發的武裝衝突，尤其是可能在近海和印度洋-太平洋戰區面臨的作戰任務。本文為“軍隊鑑定（Army Recognition）”網站釋出的介紹文章，本人翻譯並編輯給大家分享。

AAV-P7/A1兩棲突擊車由FMC公司於上世紀70年代研製，後來由BAE系統公司進行現代化升級和後勤保障。這是一種兩棲裝甲運兵車，旨在將海軍陸戰隊員和裝備從兩棲戰艦上運送到灘頭，並具備出色的越野能力。該車採用焊接鋁合金車體，可以防禦輕武器的射擊，並具有浮渡能力。車組3人，最多可運送25名海軍陸戰隊員。配備一臺400馬力康明斯VT400 V8柴油發動機，陸地行駛速度72千米/小時，浮渡速度13千米/小時。

一座單人炮塔安裝在車體右前方，配備一挺M2HB機槍（口徑12.7×99mm）和一具Mk19型40mm自動榴彈發射器。後期的A1升級專案包括附加裝甲、改進型懸掛系統和現代化傳動系統。AAV-P7/A1兩棲突擊車具有良好的適應性，憑藉出色的兩棲機動性和運輸效率，可以參與常規作戰和人道主義救援行動。

AAV-P7/A1兩棲突擊車服役時間很長，參加了美國海軍陸戰隊在全球範圍內的大多數軍事行動。1972年開始服役，最初被命名為LVTP-7，1985年改名為AAV-7，參與了包括海灣戰爭、伊拉克自由行動，以及太平洋人道主義干預在內的諸多重大軍事行動。

多年來，AAV-P7/A1兩棲突擊車經歷了多次旨在延長使用壽命的現代化升級。為了應對不斷變化的威脅和作戰需求，尤其是進入新世紀以來，面對簡易爆炸裝置（IED）的威脅，該車進行了持續升級。儘管AAV-P7/A1具有出色的適應性和作戰效率，但2020年發生的一起導致人員死亡的訓練事故，使其在現代兩棲攻擊任務中的生存能力遭到質疑，這加速了其退役和換裝的計劃。

在美國海軍陸戰隊，AAV-P7/A1兩棲突擊車正在逐步被兩棲戰車（ACV）取代，後者由BAE系統公司和依維柯防務車輛公司聯合研製。ACV的設計旨在彌補AAV生存能力的缺陷，並滿足未來在對抗性海上環境中的作戰需求。與其前身不同，ACV的防爆和防雷效能，以及在海上和惡劣地形上的機動能力均有所提升。

ACV集成了數字化指揮系統，預計將稱為多域戰場遠征作戰的網路樞紐。AAV代表了冷戰時期由艦到岸的作戰理論，而ACV則體現了海軍陸戰隊向分散式海上作戰、先進遠征基地，以及“部隊設計2030”重組計劃的轉型。

從戰略角度來看，AAV-P7/A1在鞏固美國在多個地區（尤其是中東和太平洋地區）的兩棲和遠征能力方面發揮了關鍵作用。它在“沙漠風暴”和“伊拉克自由”等行動中的表現，為快速建立灘頭陣地和向縱深地帶進攻提供了一種裝甲運輸手段，這對於美國海軍陸戰隊強調靈活性和速度的作戰理論至關重要。

從地緣政治角度來看，AAV-P7/A1使美國能夠利用綜合作戰能力，從海上投射力量，並經常作為兩棲作戰群的先頭部隊。它的作戰能力彰顯了美國對盟友的支援，以及危機應對能力的承諾，在動盪地區提供了威懾力和作戰優勢。

隨著最後一批AAV-P7/A1兩棲突擊車在勒瓊基地的退役，美國海軍陸戰隊結束了兩棲作戰史上的關鍵篇章。這款古老的兩棲突擊車的退役雖然略帶懷舊的傷感，卻標誌著美國海軍陸戰隊正朝著更具生存力、網路化和戰略適應力的轉型，更適合與實力相近的對手進行分散式作戰。在紀念AAV-P7/A1時代結束之際，美國海軍陸戰隊不僅向這款忠誠服役50多年的戰車致敬，也表達了致力於適應現代戰爭發展的決心。譯者按：

儘管美軍裝備的AAV-P7/A1兩棲突擊車已經退役，但其他國家和地區的會繼續服役一段時間，這個時間可能還會很長。尤其是日本，2014年才進口AAV-P7/A1兩棲突擊車，照著日本人摳門的做派，估計至少還能繼續服役10年。最後要說的是，在中國這片神奇的土地上，這種頗具特色的兩棲突擊車也是有的。