“有牌照就開車？有錢就上車！”
就在最近，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克透過社交平臺 X 表示，在奧斯汀試運營取得初步成果後，特斯拉 Robotaxi 有望在“一兩個月內”進入監管相當嚴格的舊金山灣區—前提是相關部門批准他們所需的所有許可證。
這不是第一次馬斯克談論Robotaxi，但這一次，時間點近得讓人不敢忽視。奧斯汀剛剛啟動試點，舊金山，很可能就是下一個。
訊息一齣，不少科技愛好者、投資者、普通市民都炸了鍋。有興奮的：“終於等到它！”也有質疑的：“它準備好了嗎？”
6月22日，特斯拉在德州奧斯汀啟動 Robotaxi 商業試運營，僅開放給少數 Model Y 使用者，並配備一名安全監督員（Human Safety Monitor）坐在副駕。儘管出現過“逆行、輕碰停車車”等小意外，但整體服務尚未公佈重大事故記錄
相比之下，舊金山複雜的路況與更高的安全標準，註定無法複製奧斯汀模式。分析指出，加州監管部門對Cruise事故的陰影仍未消散，審批流程或比預期更謹慎。
對於舊金山居民而言，Robotaxi的吸引力顯而易見：這座城市平均通勤時間超30分鐘，打車成本居全美前列，無人車若能普及，理論上可降低出行成本並提升效率。然而，Cruise無人車去年因事故停運的教訓，讓許多市民對技術可靠性心存疑慮。
“如果無人車能減少人為失誤導致的車禍，我會考慮讓孩子使用，但政府必須嚴格把關。”舊金山居民王太太的表態，折射出公眾的矛盾心態——既渴望技術創新，又要求安全底線。
在特斯拉宣佈Robotaxi擴張計劃之際，其電動車銷量正經歷全球性下滑，馬斯克本人的政治爭議也持續發酵。外界普遍認為，Robotaxi與AI機器人的商業化成敗，將成為特斯拉維持市值的關鍵籌碼。
然而，與Waymo的“穩紮穩打”不同，特斯拉至今未公開任何一條成熟的Robotaxi運營路線，其在奧斯汀測試中暴露的駕駛問題（如複雜路況處理能力）也尚未完全解決。若想在舊金山破局，馬斯克不僅需要說服監管機構，更需向公眾證明：自動駕駛技術已足夠成熟，能超越人類司機的可靠性。
當Waymo的無人車已穿梭於洛杉磯與鳳凰城，特斯拉的“遲到”讓這場競賽更添戲劇性。舊金山作為全球自動駕駛技術的“試金石”，其監管態度與市場反饋，或將重塑行業格局。
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