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據KTLA 2月18日報道
儘管預算和時間表存在不確定性，但參加最近一項民意調查的大多數加州人表示，加州高鐵專案仍然值得州政府資助。
KTLA報道標題
這項調查是由愛默生學院（
Emerson College
）進行的。調查發現，54%的受訪者表示，該專案是對州政府資金的良好利用。
對於最近成為唐納德·川普總統和其他共和黨立法者攻擊目標的陷入困境的專案來說，這是一個好訊息。
這些數字與加州大學伯克利分校和《洛杉磯時報》在2022年進行的類似民意調查一致，當時有56%的登記選民支援該專案。
加州高鐵管理局（
CAHSR
）的官員表示，最新的民意調查強化了他們長期以來的立場，即高鐵專案受更多人歡迎。
一名管理局發言人在一份宣告中說：“民意調查結果顯示了我們每天與加州人交談的結果：人們強烈支援建設一條從舊金山到洛杉磯的高速鐵路，人們渴望看到這項工作完成。”
但並非所有人都買賬。
州參議院少數黨領袖Brian Jones（
聖地亞哥共和黨人
）是該專案的直言不諱的批評者，他指責民意調查沒有全面反映情況。
Brian在一份電子郵件宣告中說：“這個專案現在超出預算950億美元，比計劃落後了幾十年，而且沒有明確的完成時間表。”
民意調查有意要求受訪者根據他們“看到、讀到或聽到”的關於該專案的資訊來選擇他們的支援程度。調查沒有具體說明成本或時間表，而是依靠每個受訪者對專案的個人知識和理解——這對於此類民意調查來說並不罕見。
Brian還批評了調查了1,000名加州人的民意調查的樣本量，稱這種規模的民意調查“不能被認真對待”。
加州有大約2,200萬登記選民，對所有選民就特定議題進行投票幾乎是不可能的。然而，使用這種規模的民意調查來估計更廣泛的公眾意見是很常見的。
儘管公眾對該專案的看法是贊成的，但對該專案的可行性仍然存在合理的擔憂。
CAHSR監察長辦公室最近的一份報告警告說，Merced和Bakersfield之間的初始運營段無法在目前預計的2033年完成。至於連線灣區和洛杉磯盆地的整個系統，由於資金問題，其時間表更加不確定。
但由於幾乎所有專案都已獲得環保批准，管理局稱其“隨時可以動工”，並辯稱，如果反對者擔心成本進一步增加，他們應該支援儘早完成該專案。
官員們說，迄今為止，CAHSR已在該專案上投入了約130億美元，其中105億美元完全來自加州。
儘管在整個專案的生命週期中，資金仍將是一個迫在眉睫的問題，但施工人員一次只專注於一件事。現在，這意味著在中央山谷進行171英里的在建工程。
上個月，州長加文·紐森在Bakersfield附近與CAHSR執行長Ian Choudri一起慶祝該專案的鐵路終點站的奠基，加州稱這是在美國首個公共資助的高速鐵路網上鋪設軌道的第一步。
官員們說，你可以訪問BuildHSR.com，親自了解加州高鐵目前的建設進度。
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