長三角四大協會聯合發聲

2025.07.02

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作者 | 第一財經 武子曄
近日,上海市汽銷行業協會、江蘇省工商聯汽車銷售商會、浙江省汽車流通協會、安徽省汽車經銷商商會(下稱“四大協會”)聯合釋出了《關於敦請主機廠改善長三角地區汽車經銷商經營困境的函》。
在當前經銷商面臨較大經營壓力的背景下,四大協會希望聯合各汽車主機廠,共同建立“政府引導、行業協同、廠商共建”的新型合作機制,推動建立“風險共擔、利益共享”的長效合作模式,共同應對行業週期波動,增強長三角地區汽車市場競爭能力,提高經濟集聚度、區域連線性和政策協同效率,助力長三角汽車產業邁入高質量發展新階段
當前,“反內卷”已經成為汽車行業共識。7月1日召開的中央財經委員會第六次會議強調,縱深推進全國統一大市場建設,要聚焦重點難點,依法依規治理企業低價無序競爭,引導企業提升產品品質,推動落後產能有序退出。

經銷商經營壓力高企

上述信函顯示,近期,針對當前汽車市場存在的愈演愈烈的“內卷式”競爭現象,四大協會分別對轄區內汽車經銷商的經營狀況開展了市場調研。調查顯示,長三角地區汽車經銷企業普遍面臨庫存高企、市場競爭失序、企業資金鍊斷裂風險加劇等嚴峻挑戰,部分主機廠變相強制經銷商按照其定價規則,以低於成本的價格銷售新車,已經涉嫌違反《中華人民共和國反不正當競爭法》。
當前經銷商面臨較大經營壓力:庫存壓力突破警戒線,主機廠持續壓庫現象突出,車價倒掛現象普遍;現金流危機加劇,6月起,長三角地區銀行業陸續暫停汽車貸款業務,導致大量按揭客戶無法提車,訂單流失嚴重,銀行返利政策驟降(部分降幅達11%),高息高返模式終止後,車價倒掛加劇,經銷商被迫承擔鉅額虧損;銷量斷崖式下滑區域補貼政策差異,消費者觀望情緒濃厚,日均到店客戶量銳減,成交率下降超30%;成本與考核壓力雙重承壓場地租金佔比超行業警戒線,人力、營銷成本居高不下,主機廠單方面制定捆綁式返利考核、模糊返利政策等。
從經銷商行業來說,存在四個較為突出的問題,包括主機廠目標制定失衡;返利體系畸形;價格體系崩壞;配套服務受創等。
業內認為,當前汽車市場競爭激烈,需求遠超過了供給,即能夠在購車價格和利潤上有競爭優勢,但供需失衡嚴重的情況下,超配車輛的經銷商也難以消化過高的庫存。並且經銷商高價進車、低價賣車已經成為常態,新車價格倒掛現象尤為明顯,這對於經銷商的盈利水平帶來了更大的挑戰。由於價格戰,雖然廠家給出返點補貼等,但仍不足以維持經銷商的盈虧平衡。另一方面,廠家制定的銷售目標過高,返利政策複雜多變,給經銷商的支援力度不足,而主機廠供應鏈賬期又較長,當前激烈市場競爭下,經銷商面臨較大的資金壓力。
從汽車市場來看,今年6月乘用車市場將繼續衝高,預計終端銷量接近200萬,市場持續回暖。不過,經銷商庫存壓力並未減緩。中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示,2025年6月中國汽車經銷商庫存預警指數為56.6%,環比上升3.9個百分點。庫存預警指數位於榮枯線之上,汽車流通行業景氣度有所下降。
為了衝擊半年度任務目標,經銷商庫存水平被動上升,“以價換量”現象持續,進一步加劇資金緊張問題。中國汽車流通協會近期調查顯示,上半年僅有27.5%的4S店完成或超額完成銷量計劃,剩餘72.5%未達目標,其中16.3%接近完成(90%-100%區間),顯示大部分經銷商上半年銷量承壓,庫存積壓風險顯著攀升。
“經銷商庫存上漲,因為6月份是衝擊半年度銷量目標的關鍵月份,為了儘可能把返利拿全,經銷商會有主動補庫行為,加大6月份的促銷力度,這使經銷商6月份的經營狀況呈現下行趨勢。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示,整個市場成交的價格仍繼續下探,不是大幅度降價,相對來說是穩中有降。儘管促銷力度較強,但整體成交效果仍低於預期,成交率較5月份略有下降,因為5月份春季集客效果和車展集中的成交效果較好。

多舉措並行共建行業健康生態

為維護汽車市場生態的穩定與可持續發展,四大協會強烈敦請各主機廠給予經銷商建立產銷協同機制、最佳化返利定價政策、強化風險共擔意識、共建行業健康生態等支援。
具體來看:(一)建立產銷協同機制,取消“一刀切”銷量目標,根據區域市場容量動態調整批售計劃,允許經銷商自主申報合理庫存上限(建議庫存係數≤1.5);停止強制頻繁更換試駕車和工作車,減少經銷商經營負擔;停止強制搭售、配件外賣等非理性考核,保障經銷商經營自主權。
(二)最佳化返利定價政策。包括簡化返利規則,明確非固定返利計算標準,公示返利明細,縮短返利兌現週期至30天內;建立價格預警機制,禁止跨區域竄貨與惡意壓價行為,對倒掛車型提供專項補貼。
(三)強化風險共擔意識。包括調整批售節奏,協助經銷商清理滯銷庫存,提供置換補貼或金融貼息支援;共建市場資訊共享平臺,及時同步終端銷售資料,避免供需錯配。
(四)共建行業健康生態。包括取消對直營品牌與經銷商體系的差異化政策傾斜,保障傳統經銷商公平競爭環境;推動主機廠承擔社會責任,對經營困難經銷商提供延緩還款、利息補貼等過渡期幫扶。
作為長三角地區汽車銷售、流通行業組織,四大協會希望聯合各汽車主機廠,共同建立“政府引導、行業協同、廠商共建”的新型合作機制,發揮商協會組織政企紐帶功能,搭建長三角區域協作平臺,完善行業自律機制,透過政策聯動、資源整合、服務創新,推動建立“風險共擔、利益共享”的長效合作模式,共同應對行業週期波動,增強長三角地區汽車市場競爭能力,提高經濟集聚度、區域連線性和政策協同效率,助力長三角汽車產業邁入高質量發展新階段。
此前,全聯汽車經銷商商會也釋出宣告稱,汽車經銷商是典型的資金密集型行業,每月都需要使用大量資金從生產廠家全款購車。從商會調研資料看,目前主銷車型80%左右存在價格倒掛問題,倒掛金額普遍超過20%。這就意味著經銷商如果不能及時拿到返利,將額外墊付大量資金。
全聯汽車經銷商商會建議,生產廠家與經銷商是休慼與共的合作關係,應充分認識到返利能否及時兌現對經銷商的直接影響,拿出切實可行的辦法,徹底解決長期困擾經銷商的返利政策不清晰、返利兌現賬期以及返利使用受限等問題,只有這樣,才能構建起生產廠家與經銷商互信共贏的合作生態,更深層次地解決汽車產業存在的“內卷式”競爭問題。
對於接下來的7月,中國汽車流通協會報告顯示,受需求透支、部分地區惡劣天氣以及傳統消費淡季三重因素影響,7月汽車市場需求預計環比下降。然而,廠家批售量仍持續加碼,致使經銷商庫存壓力進一步加劇。儘管部分品牌新車上市及地區車展活動陸續啟動有望推動銷量回升,綜合預計7月市場銷量將環比小幅下降。
中國汽車流通協會建議,經銷商要根據實際情況,理性預估實際市場需求。同時要加大對“以舊換新和報廢更新政策的宣傳”,透過強化服務提振消費信心,把降本增效放在首位,防範經營風險。
微信編輯 | 雨林
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