2025.07.02
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作者 | 第一財經 武子曄
近日，上海市汽銷行業協會、江蘇省工商聯汽車銷售商會、浙江省汽車流通協會、安徽省汽車經銷商商會（下稱“四大協會”）聯合釋出了《關於敦請主機廠改善長三角地區汽車經銷商經營困境的函》。
在當前經銷商面臨較大經營壓力的背景下，四大協會希望聯合各汽車主機廠，共同建立“政府引導、行業協同、廠商共建”的新型合作機制，推動建立“風險共擔、利益共享”的長效合作模式，共同應對行業週期波動，增強長三角地區汽車市場競爭能力，提高經濟集聚度、區域連線性和政策協同效率，助力長三角汽車產業邁入高質量發展新階段
當前，“反內卷”已經成為汽車行業共識。7月1日召開的中央財經委員會第六次會議強調，縱深推進全國統一大市場建設，要聚焦重點難點，依法依規治理企業低價無序競爭，引導企業提升產品品質，推動落後產能有序退出。
上述信函顯示，近期，針對當前汽車市場存在的愈演愈烈的“內卷式”競爭現象，四大協會分別對轄區內汽車經銷商的經營狀況開展了市場調研。調查顯示，長三角地區汽車經銷企業普遍面臨庫存高企、市場競爭失序、企業資金鍊斷裂風險加劇等嚴峻挑戰，部分主機廠變相強制經銷商按照其定價規則，以低於成本的價格銷售新車，已經涉嫌違反《中華人民共和國反不正當競爭法》。
當前經銷商面臨較大經營壓力：庫存壓力突破警戒線，主機廠持續壓庫現象突出，車價倒掛現象普遍；現金流危機加劇，6月起，長三角地區銀行業陸續暫停汽車貸款業務，導致大量按揭客戶無法提車，訂單流失嚴重，銀行返利政策驟降（部分降幅達11%），高息高返模式終止後，車價倒掛加劇，經銷商被迫承擔鉅額虧損；銷量斷崖式下滑區域補貼政策差異，消費者觀望情緒濃厚，日均到店客戶量銳減，成交率下降超30%；成本與考核壓力雙重承壓場地租金佔比超行業警戒線，人力、營銷成本居高不下，主機廠單方面制定捆綁式返利考核、模糊返利政策等。
從經銷商行業來說，存在四個較為突出的問題，包括主機廠目標制定失衡；返利體系畸形；價格體系崩壞；配套服務受創等。
業內認為，當前汽車市場競爭激烈，需求遠超過了供給，即能夠在購車價格和利潤上有競爭優勢，但供需失衡嚴重的情況下，超配車輛的經銷商也難以消化過高的庫存。並且經銷商高價進車、低價賣車已經成為常態，新車價格倒掛現象尤為明顯，這對於經銷商的盈利水平帶來了更大的挑戰。由於價格戰，雖然廠家給出返點補貼等，但仍不足以維持經銷商的盈虧平衡。另一方面，廠家制定的銷售目標過高，返利政策複雜多變，給經銷商的支援力度不足，而主機廠供應鏈賬期又較長，當前激烈市場競爭下，經銷商面臨較大的資金壓力。
從汽車市場來看，今年6月乘用車市場將繼續衝高，預計終端銷量接近200萬，市場持續回暖。不過，經銷商庫存壓力並未減緩。中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2025年6月中國汽車經銷商庫存預警指數為56.6%，環比上升3.9個百分點。庫存預警指數位於榮枯線之上，汽車流通行業景氣度有所下降。
為了衝擊半年度任務目標，經銷商庫存水平被動上升，“以價換量”現象持續，進一步加劇資金緊張問題。中國汽車流通協會近期調查顯示，上半年僅有27.5%的4S店完成或超額完成銷量計劃，剩餘72.5%未達目標，其中16.3%接近完成（90%-100%區間），顯示大部分經銷商上半年銷量承壓，庫存積壓風險顯著攀升。
“經銷商庫存上漲，因為6月份是衝擊半年度銷量目標的關鍵月份，為了儘可能把返利拿全，經銷商會有主動補庫行為，加大6月份的促銷力度，這使經銷商6月份的經營狀況呈現下行趨勢。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示，整個市場成交的價格仍繼續下探，不是大幅度降價，相對來說是穩中有降。儘管促銷力度較強，但整體成交效果仍低於預期，成交率較5月份略有下降，因為5月份春季集客效果和車展集中的成交效果較好。
為維護汽車市場生態的穩定與可持續發展，四大協會強烈敦請各主機廠給予經銷商建立產銷協同機制、最佳化返利定價政策、強化風險共擔意識、共建行業健康生態等支援。
具體來看：（一）建立產銷協同機制，取消“一刀切”銷量目標，根據區域市場容量動態調整批售計劃，允許經銷商自主申報合理庫存上限（建議庫存係數≤1.5）；停止強制頻繁更換試駕車和工作車，減少經銷商經營負擔；停止強制搭售、配件外賣等非理性考核，保障經銷商經營自主權。
（二）最佳化返利定價政策。包括簡化返利規則，明確非固定返利計算標準，公示返利明細，縮短返利兌現週期至30天內；建立價格預警機制，禁止跨區域竄貨與惡意壓價行為，對倒掛車型提供專項補貼。
（三）強化風險共擔意識。包括調整批售節奏，協助經銷商清理滯銷庫存，提供置換補貼或金融貼息支援；共建市場資訊共享平臺，及時同步終端銷售資料，避免供需錯配。
（四）共建行業健康生態。包括取消對直營品牌與經銷商體系的差異化政策傾斜，保障傳統經銷商公平競爭環境；推動主機廠承擔社會責任，對經營困難經銷商提供延緩還款、利息補貼等過渡期幫扶。
作為長三角地區汽車銷售、流通行業組織，四大協會希望聯合各汽車主機廠，共同建立“政府引導、行業協同、廠商共建”的新型合作機制，發揮商協會組織政企紐帶功能，搭建長三角區域協作平臺，完善行業自律機制，透過政策聯動、資源整合、服務創新，推動建立“風險共擔、利益共享”的長效合作模式，共同應對行業週期波動，增強長三角地區汽車市場競爭能力，提高經濟集聚度、區域連線性和政策協同效率，助力長三角汽車產業邁入高質量發展新階段。
此前，全聯汽車經銷商商會也釋出宣告稱，汽車經銷商是典型的資金密集型行業，每月都需要使用大量資金從生產廠家全款購車。從商會調研資料看，目前主銷車型80%左右存在價格倒掛問題，倒掛金額普遍超過20%。這就意味著經銷商如果不能及時拿到返利，將額外墊付大量資金。
全聯汽車經銷商商會建議，生產廠家與經銷商是休慼與共的合作關係，應充分認識到返利能否及時兌現對經銷商的直接影響，拿出切實可行的辦法，徹底解決長期困擾經銷商的返利政策不清晰、返利兌現賬期以及返利使用受限等問題，只有這樣，才能構建起生產廠家與經銷商互信共贏的合作生態，更深層次地解決汽車產業存在的“內卷式”競爭問題。
對於接下來的7月，中國汽車流通協會報告顯示，受需求透支、部分地區惡劣天氣以及傳統消費淡季三重因素影響，7月汽車市場需求預計環比下降。然而，廠家批售量仍持續加碼，致使經銷商庫存壓力進一步加劇。儘管部分品牌新車上市及地區車展活動陸續啟動有望推動銷量回升，綜合預計7月市場銷量將環比小幅下降。
中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求。同時要加大對“以舊換新和報廢更新政策的宣傳”，透過強化服務提振消費信心，把降本增效放在首位，防範經營風險。
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