這幾年，不少行業、不少企業，深受內卷之苦，競爭本身無過，但“內卷”卷錯了方向，卻是一種低效、無序的競爭。
拿汽車行業來說，在價格上，不少車企為保住市場份額，採用大幅降價的方式，導致利潤空間壓縮。
於是車企不得不控制成本，不得不削減研發投入，放緩，甚至是放棄創新。
要知道，汽車產業本身，就是一個技術密集的行業，創新，是推動產業向上發展的核心動力。
一旦放棄主動創新，整個產業技術就會迭代停滯，整個行業也會面臨嚴重的產品同質化問題。
關鍵是，內卷之下，那些原本投入大量資源，進行正向研發、追求高品質的車企，在市場上，可能因為價格劣勢而銷量下滑；但一些靠低價低質、模仿抄襲的車企，短期內卻能搶佔份額。
這種“劣幣驅逐良幣”的局面一旦形成，一旦變得“持久”，將會造成極為嚴重的後果，最終導致中國汽車產業，在全球產業鏈分工中，始終處於低端位置。
一個血淋淋的案例是，國產摩托車，曾在越南佔據很大的市場份額，後來國內摩托車企業競相壓價，搞惡性競爭，產品質量卻跟不上，最後失去了東南亞市場的優勢地位。
如今，隨著內卷現象愈發嚴重，單靠行業“己律”，已經無法化解這一難題，必須用“他律”的方式，實現破局。
去年7月，中央政治局會議首次提出：要強化行業自律，防止內卷式惡性競爭。到了12月，中央經濟工作會議上，再次提及“綜合整治內卷式競爭”。
從“防止”到“綜合整治”，字眼的變化，也反映出內卷式競爭，正給經濟發展帶來負面影響。
接下來，國家或許會進一步出臺相關政策，制定配套的法律法規、行業規範，對內卷式競爭行為，予以更有力的管理和懲治。
當然，有形的手，只是破局，無形的手，才能長遠。
除了高層的引導和監管，車企更應該主動，去強化科技自立自強和關鍵核心技術攻關，透過資源整合與協同創新，提升整個行業的技術水平與創新能力。
浮躁塵世、總有清流。事實上，也不是所有車企都參與“內卷”，不是所有車企，都放下了科技創新的使命。
比如前段時間，權威媒體就用長篇文章“怒贊”了蔚來，起因是蔚來新上市的行政旗艦ET9，在很多前沿技術應用方面實現突破，權威媒體直言：蔚來ET9是下一個時代的技術燈塔。
可以說，ET9體現了中國汽車在底層關鍵技術領域的趕超，以及中國汽車產業向傳統豪華品牌堡壘市場邁進的決心。
我個人非常認同，因為我本人參加了一個月前的蔚來ET9上市活動，也正兒八經對這款車有過深度的瞭解。
在很多前沿技術層面，ET9都可圈可點，比如說，ET9是中國首款，獲得工信部量產許可，搭載線控轉向技術的車型。
所謂線控轉向技術，它能實現方向盤與轉向輪的完全解耦，在簡化車輛機械結構的同時，又能大幅提升車輛的安全性和可靠性。
據蔚來官方資料，ET9的線控轉向系統響應速度提升30%，轉向精度達到±0.5°。
重要的是，放眼全球，搭載線控轉向技術的量產車型，除了蔚來ET9，僅有特斯拉Cybertruck。
從這一層面來看，蔚來打破了特斯拉此前的技術“壟斷”引領中國智慧駕駛技術又邁向了一個新的高度。
技術創新，是解鎖未來的關鍵鑰匙。
在我看來，唯有像蔚來這樣，堅定不移地走技術創新之路，摒棄無效內卷的行為，才能讓中國汽車在全球汽車產業的星辰大海中揚帆遠航。
讓我們實現從汽車大國向汽車強國的華麗轉身。
