比亞迪的委屈和應得

比亞迪巴西奴工事件，是最近的熱議話題。巴西公共勞工部宣稱“解救”了163名處於“奴隸般狀態”的中國工人。

比亞迪巴西工廠的建設工作由國內的金匠集團承包，隨後，比亞迪表示，終止與金匠建築公司的合同。12月26日，微博“金匠集團巴西分公司”發表了一個宣告。宣告中，有“奴工”發聲表示，“莫名被扣上‘奴役’的帽子，讓我們的員工感覺人格受到了侮辱，人權受到了侵犯，嚴重傷害了中國人尊嚴”。

比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛在微博表示“欲加之罪，何患無辭！在抹黑中國品牌、抹黑中國，以及企圖破壞中巴友誼的事情上，見識了境外相關勢力如何惡意關聯、蓄意抹黑，國內部分自媒體如何裡應外合，相信大家的眼睛是雪亮的！”

在此之前，網傳一封比亞迪要求供應商降價的郵件。郵件表示，因為市場競爭激烈，為增強比亞迪的競爭力，需要整個供應鏈共同努力、持續降本，要求從明年起所有供貨產品降價10%。這篇郵件的語氣過於強硬，不像商量更像通知。憤怒的供應商將信發到了網上，引發輿論對比亞迪的批評。

輿論主要聲討的是兩點，一是壓榨供應鏈，二是語氣傲慢。其實，群發公文郵件，語氣多數都是這個樣子。當然也不排除比亞迪作為買方在心態上的優勢，以及故意擺出這種姿態當作談判的一種策略。但語氣終究是小事，關鍵還是在於降價。

這些事件，是偶然的，但也有必然。比亞迪有委屈，也有應得。

一、委屈

正如比亞迪後來回覆郵件中所說：“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基於規模化大量採購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。”降低採購成本，不僅是汽車行業的慣例，也是任何一個企業的目標。這是技術進步的動力之一。

除了降價，此次引發批評的另一個問題是拖欠貨款。這是整個汽車行業的問題，很多供應商在開票後3個月都拿不到錢，甚至連承兌匯票都拿不到，拿一個企業內部的代幣。其實，拖欠貨款、搞供應鏈金融，本質主機廠佔用了供應商資金的時間價值，是廠家利用自身買方市場的優勢，從供應商身上再賺一次而已。它仍然屬於價格問題，即另一種方式降價。

2023財年，國內車企日子都不好過，價格戰正打得火熱。降價必然順著產業鏈影響到供應商。比亞迪壓了供應商的價，也不能得到更多的超額利潤，最終都會因為市場競爭，而回饋給消費者。

縱觀汽車工業的發展正是如此：技術不斷進步，規模不斷擴大，單車成本不斷下降，單車價格也在不斷下降。汽車工業的降價，自然包括供應鏈廠家。他們也處於一個開放市場，只有更高的價效比，才能獲得生存與發展。

非壟斷行業的價格問題，都不應該被道德化、輿論化。交易永遠都會有抱怨，賣家覺得賣得太便宜，買家覺得買得太貴。到了社交媒體時代，人人都可以發聲，這種抱怨就會形成議題，最後成為一個事件。但是，這不代表他們因為交易蒙受損失，真正反映交易各方是否獲益的，是他們是否真的交易了。交易本身，才是價格是否合理的唯一標誌，而不是輿論行為。對於非壟斷、非民生基本需求的行業，輿論中的價格呼籲，其實是一種扭曲的噪聲。

所以，比亞迪在這個事情上是委屈的。

再看奴工事件。工人的住宿條件是不好，但也就是國內工地上的一般常態。至於收護照，的確有控制之嫌，但對中國人而言，也是常規操作。金匠無非是按照常規操作。請中國工人，是因為中國工人吃苦耐勞，效率高。當然，工資也不低，一個月大致在一萬二千元。

而且，金匠是比亞迪的供應商，比亞迪隔著一層，按照國內經驗，也不會想到監管供應商的勞工保護狀態。所以，比亞迪也是有委屈的。

二、應得

很多人說，我買國產品牌，是為了捐錢給它，它居然還給我一個產品。毋庸諱言，因為輿論對國產產品的支援，國產品牌得到了更大的溢價。溢價當然是國產品牌應得的，也是中國製造業發展到現階段的必然位置。但國產，是一個集體概念，而不是一個市場概念，所以，平心而論，這不僅僅是品牌溢價，也有道德溢價。

把比亞迪抬起來的輿論，背後是中國社會的普遍觀念。這些觀念中，沒有多少市場經濟觀念的，也沒有邏輯，卻充滿情緒和道德訴求。那麼，既然談國產概念，同時，也就必然要求比亞迪付出更多。這就意味著，作為一個賣家，比亞迪的利潤中，有“道德利潤”，那麼作為一個買家，比亞迪就必然肩負更高的道德義務，對中國產業鏈、對產業鏈上的中國企業，對供應鏈企業中的中國員工，比如巴西的那些工人，就有更大的道德義務。

在比亞迪群發信事件之後，特斯拉對外事務副總裁陶琳在微博發文稱：“2024年我們對供應鏈夥伴的付款週期比去年又縮短了，現在只需要90天左右。”

特斯拉在消費者市場上，作為賣方，並不佔道德優勢，實際上處於一種道德劣勢，並因此承受了一定的銷量損失。但面對供應鏈，作為買方，卻主動盡到了道德義務。

我寫到這裡，正好看到有封網傳的供應商的公開信。信中正是這麼說的：“透支中國勞動人民的勤勞與韌性”“讓整個行業陷入低端內卷的死衚衕”“所有被壓榨的利潤和價值也終將成為他國經濟發展的嫁衣”“拖垮了整個產業鏈，犧牲了中國勞動人民和企業的長遠利益”“中國汽車工業的崛起，絕不能以吸收國內勞動人民和供應商的生存為代價”