1/ 我是最航運丹尼斯，昨天3月25日是德迅的資本市場日，我們一起來看下關注點。德迅集團執行長Stefan Paul表示儘管Kuehne Nagel將專注於有機增長（Organic Growth是指公司透過內部資源的積累和發展，藉助現有產品、服務和市場，逐步實現收入和利潤的增長，而非透過併購、收購或外部投資等方式實現增長。），但也會在合適的情況下進行附加併購，比如之前收購的Apex Logistics、美國拖車公司IMC和加拿大海關經紀商Farrow。
在評論這些增長目標時，Paul表示，由於DSV收購DB Schenker的協議，Kuehne + Nagel已在上年第四季度新增了空運客戶。他預計，隨著該交易完成，客戶將發生重大變化，合併後的DSV-Schenker可能會失去20%至25%的業務，主要發生在今年下半年。 這主要是由於託運人採購政策和治理問題，而不是DSV Schenker服務質量問題，Paul補充道。
2/ Stefan Paul表示，公司目標是實現比市場增長快一倍半的增長，相當於平均GDP增長率，持續到2030年為止。他在公司倫敦資本市場日活動中表示：“對於海運和空運物流，我們的參考指標是業務貨量增長；對於陸運和合同物流，我們的參考指標是淨營業額增長。” 他強調，海運和空運物流的市場份額增長，尤其是在這兩個領域，將助力 Kuehne + Nagel 超越整體貨運代理行業的增長水平。（淨營業額增長通常用於衡量公司在一定期間內，透過主營業務（如銷售產品或提供服務）實現的收入增長，排除了非經營性因素對收入的影響。這個指標非常重要，因為它能夠真實反映公司核心業務的增長勢頭，通常與公司盈利能力、市場表現和財務健康密切相關。）
3/ 然而，Kuehne + Nagel預計2025年的表現將更加保守，預計息稅前利潤（EBIT）將在17億美元至20億美元之間，低於去年19億美元的水平。 首席財務官Markus Blanka-Graff 在昨天週二的活動中表示：“我們指導區間的下限反映了2025年初期相對不確定性的增加。” 公司高管承認，在新冠疫情結束後，他們對市場發展的預期過於樂觀，曾預測2019年至2024年間EBIT增長將達到17%至19%。然而，實際的平均增長率為11%，儘管相比疫情前的增長率有所改善，但“這意味著我們的增長顯然低於預期，”執行長Stefan Paul補充道，新的增長目標建立在三個主要假設之上。除了全球長期經濟增長外，還包括由於貿易壁壘及其他供應或需求（中斷）因素導致的供應鏈複雜性增加，以及進一步的市場整合，"因為規模變得尤為重要"。
4/ 差異化的高利潤服務：透過高利潤產品實現市場份額增長
針對特定行業需求的專業端到端服務
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以客戶為中心的行業服務
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擴充套件的製藥物流網路和能力
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專業化的醫療技術服務
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以技術為中心的行業服務
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新的半導體/資料中心服務
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以消費者為中心的行業服務
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擴充套件的全渠道履約服務
為核心物流服務增加附加價值的服務
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附加到貨運的增值服務
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新的美國內陸物流服務，適用於海運物流
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擴充套件的北美地區報關能力
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為客戶提供的技術服務
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新的托盤級即時可追溯性（最大可視性）
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為希望減少供應鏈碳排放的客戶提供解決方案
5/ 德迅空運物流執行副總裁Yngve Ruud對空運前景充滿信心，預計全球空運量將在2025至2028年間增長3%。 “特定地區和航線的需求將超過運輸能力，” 但沒有提供更多細節。他預計，貨運代理公司還將透過推出新的運輸服務來實現其收益增長目標，服務將包括“醫療行業的端到端冷鏈運輸”，計劃在今年和2026年推出。
6/ 德迅海運物流執行副總裁Michael Aldwell表示，公司將加大對關鍵航線的關注，如跨大西洋、亞太地區及亞美洲與歐洲的航線，特別是在醫療、消費品、高科技和工業等領域。 “我們將在找到有吸引力增長潛力的小市場上擴大網路，”Aldwell表示。“到目前為止，自2023年初以來，我們已經進入了41個新市場，原定目標是到2026年進入50個新市場。”他表示，未來幾年還將新增至少20個新市場，包括日本、中歐以及中美洲和拉丁美洲。 這家貨運代理公司還將增加吸引更多中小型企業的努力，目前這些企業佔其客戶基礎的約49%。
7/ 德迅海運物流執行副總裁Michael Aldwell表示：市場不確定性和波動性持續存在，預計海運物流行業將在2025至2030年間增長3.0%至3.5%。供應鏈日益複雜和分散，推動了對物流服務的需求，而運力的持續增長也伴隨著長期擁堵和各類干擾事件。同時，競爭格局高度分散，為行業提供了明確的增長機會。
2024年12月同比2023年12月有效運力增長0.8%(在去除航運中斷包括紅海危機干擾損失運力後）
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