靠著幾堵貿易院牆，擋不住這洪荒之力。
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在中國2C的外資裡邊，寶馬賓士保時捷，大概是最高階的那一層。畢竟兼具技術含量、品牌溢價和廣域公眾覆蓋的大件消費，豪華車是唯一一樣。
“開寶馬，坐奔馳”，塔尖上的哥倆，氣場的確不同於被國內車廠卷的丟盔棄甲的法系、美系車。
比如在面對瘋狂的價格內卷，寶馬就成為唯一喊出不打價格戰，逆勢提價的車企，相關新聞馬上佔領了熱搜，甚至漲價反而迎來更多人看車的新聞都炮製出來了。
沒想到，這品牌最溢價的存在，外資最後的堡壘，竟然也倒下了。
就在寶馬宣佈退出價格戰之後兩個月，幾乎腰斬的銷量讓寶馬高層再也沒有餘裕端起架子了。
打臉還算輕的，暈頭的寶馬高層發現，這價格戰也不是想打就能打的。先端著又跪下，本來就跟不上趟的，後邊更加找不著北了。寶馬驚慌的發現，原本自己最忠實的“中產”們，似乎不願意為大鼻孔掏品牌溢價了。
最可笑的是，當初寶馬退出價格戰，還有很多財經大V們給BBA加油打氣，認為人家那是真有退出價格戰的底氣，結果沒想到兩個月不到，臉就找不到了
10月23日，寶馬全球首家5S經銷商，北京星德寶汽車銷售服務有限公司閉店停業，不少車主的維護保養預存款並未獲得退款，同時有多位消費者表示自己已經繳納數萬元定金，提車變得“遙遙無期”。誰能想到，買個寶馬都能進爛尾群。
要知道，寶馬中國原本是寶馬全球利潤最豐厚的市場。被中國中產們拋棄的寶馬，被迫下調了其24年全年經營目標，預計利潤率從8~10%下降到6~7%；資本使用回報率（ROCE）從15~20%降至11~13%。
寶馬的傲嬌顯然給自己的隕落增加了一點戲劇色彩，但其實外資豪華車全都差不多。
與去年同期相比，寶馬今年7月至9月的交付量下降了近30%，低於14.8萬輛。賓士的銷量下降了13%，僅約17萬輛。保時捷跌的更慘，全球銷量下跌7%，中國銷量下跌29%。
這個速度跌下去，這些豪車眼瞅著要走上韓系法系車已經走過的老路。
為了求生存，豪車們突然顧不上了端莊。保時捷這純血德國貨，號稱保值率最高的豪車，竟然突然也身段柔軟了起來。2024款Macan2.0T的裸車報價最低可達35.8萬元，相對於廠商指導價的57.80萬元，相當於六折出售。
七折虎，八折豹，六折的Macan沒人要？
孩子餓死了，才惦記起餵奶。德國豪車全盤崩潰之後，德國媒體才驚呼，中國人不喜歡“德國製造”了？
不光中產拋棄了外資豪車，top 0.1%們也拋棄了豪車。你看這從瑪莎拉蒂到勞斯萊斯，從賓利到法拉利，一個混的比一個慘。賓利法拉利這種下降三成的已經屬於幹得不錯的，瑪莎拉蒂和邁凱倫直接一年丟了七八成的銷量。整個外資豪華車市場，整體下降49%，24年超級豪車也走上了腰斬的康莊大道。
回想七月份一些財經大V認為BBA有底氣不打價格戰，結果發現不但BBA沒底氣，連蘭博基尼都沒有。
是中國人買不起豪車了嗎？似乎也不是那回事。在九月銷量第一次超過了BBA，而問界在50萬以上車型當中，不但已經反超BBA，甚至已經形成了壟斷的氣勢，連續八個月位居50萬以上豪車榜首。
僅M9這一款車，代工的塞力斯僅今年上半年就賺到了超過百億，佔到其上半年160億毛利的70%，到二季度，M9一款車給塞力斯貢獻的利潤預估將超過90%。四年前還虧損百億的“東風小康”，換成塞力斯改投菊花廠門下之後，最近的畫風一下子變成錢多到“150億剩餘資金購買理財”
今天A股收盤，塞力斯市值已經超過依靠德系車起飛的上汽集團100多億，利潤也早就超過了長安汽車，坐上了重慶汽車城的頭把交椅。
時代真的變了，外資光環敗落的速度實在超過想象。內燃機搞出來的那些所謂護城河，在新能源時代，被三電技術這些新式火炮搞得全部做了廢，自動駕駛AI這些又拼不過中美，彩電冰箱配置又卷不過產業鏈齊整的長三角珠三角，難道真的靠挖鼻孔來取得先手？
被拋棄簡直是必然的。關廠顯然也是必然的。歐洲人的四天半工作制和20天的假期，必然也要到頭了。
這就是為什麼歐洲寧願跟中國翻臉，寧願在特朗普上臺之後，跟中美兩國雙線作戰，也要一定要加關稅跟中國打汽車貿易戰。
中國市場已經沒戲了，能不能保住歐洲市場都要看上帝給不給力了。
更可怕的是，汽車工業的崛起，只不過是中國眾多工業崛起的一個代表，其他行業或早或晚，都會掀起經濟領域的“驅逐韃虜，恢復中華”。一個產品一個行業的，逐個將外資打出去。
之前有個段子說：
“中國是人類有史以來最恐怖的工業巨獸，正兒八經的工業克蘇魯。如意金箍棒，一萬三千五百斤，按中國目前的鋼產量，不含瞞報，一年能產一億五千萬根!這是什麼概念呢?災難級的供大於求，在我國甚至都匹配不到這麼多猴。”
中國的產能正在淹沒全世界，靠著幾堵貿易院牆，擋不住這洪荒之力。
問題是，我們的刀斧，是否做好了仗劍行商天下的準備？握刀的手，會不會抖。
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