“以廣汽為代表的傳統車企，在智駕自研上的積累較薄弱，要跨越端到端這道技術門檻更為不易。”
作者 | 郭瑞嬋
編輯 | 李雨晨
雷峰網《新智駕》獲悉，廣汽研究院近日引入了一名Waymo背景的技術人才，擬發力自動駕駛端到端的研發。
據瞭解，該技術人才此前在Waymo已任職超過5年時間，以院級專家的職稱加入廣汽研究院，歸屬於廣汽研究院的智駕技術部，目前其正在搭建端到端團隊。（關於該技術人才的背景及廣汽端到端的進展，感興趣的讀者可新增作者微信stj09twinkle交流）
同時，廣汽研究院的另一智駕團隊X Lab也取得了階段性的自研成果。不久前，X Lab的無圖純視覺智駕方案已經跑通了Demo，擬對專案結題。
7月底，X Lab舉辦了一場面向廣汽內部的無圖NOA試駕會，共有兩條試駕線路，分別是從廣汽研究院到廣汽集團，以及從廣汽研究院到廣州珠江新城，途徑廣州的繁忙城區路段。
據悉，在這兩條線路上，X Lab的方案有著不錯的接管率表現。接下來，X Lab的無圖NOA方案將邁入量產階段。
廣汽智駕體系原來主要由三部分組成：
廣汽研究院的智駕技術部承擔量產以及部分自研工作，廣汽研究院的X Lab則專攻純視覺路線的自動駕駛全棧自研，另外廣汽研究院與智駕方案供應商禾多科技建立了深度合作關係，禾多為智駕技術部的智駕量產與自研提供輔助。
廣汽與禾多的深度合作自2021年6月開始，禾多曾3次獲得廣汽的融資。
禾多對於廣汽智駕方案的貢獻主要是在規控模組，感知模組先後交由商湯與輕舟智航負責，由商湯、禾多與廣汽三方合作搭載三顆雷射雷達的高階智駕方案已經量產。
今年2月，禾多陷入資金鍊斷裂的危機，廣汽作為禾多最大的外部股東介入，欲推進禾多的重組。期間，廣汽研究院內部曾流出將與禾多成立子公司，部分智駕技術部員工劃轉至子公司的傳言。
有訊息稱，廣汽給禾多開出的重組條件包括保留180人左右的研發骨幹，以及獲得所有股東的同意。不過，禾多與廣汽的重組未能順利推進。
8月7日，禾多在北京和廣州召開了關於廣汽重組事項的股東會，重組方案未得到所有禾多股東的支援。
8月12日，禾多開始解散大資料、研發等部門，核心研發leader已離職，員工被遣散。傳聞中廣汽與禾多成立子公司的計劃也只得擱淺。
當下，廣汽的智駕依然堅持自研與採購供應商方案“兩條腿”走路，自研的技術路線包括無圖NOA與端到端；合作的供應商則有博世、Maxieye、Momenta與華為，前兩家主要負責廣汽的低階方案，Momenta則包攬了廣汽大多數車型的高階智駕方案，華為的ADS 3.0主要搭載在廣汽傳祺未來3款售價在30萬元以上的車型。
另外，智駕技術部也正在開發中階的無雷射雷達高速NOA方案，感知模組現由輕舟與商湯兩家競爭。
雖已初見成效，但廣汽在智駕自研上仍面臨多重挑戰。
過去，Momenta這類智駕演算法供應商的成長曆程已經說明了，從跑通Demo到實現量產的坎坷與艱辛，X Lab的無圖NOA方案還有不少需要補課的地方。
自動駕駛端到端，則對車企的資料、演算法與算力都提出了更高的要求。在端到端領域競爭最為激烈的蔚小理三家都認為，端到端無法“跳躍式”發展，技術架構的迭代可以加速，但不能跳過，否則會跳過對很多技術的理解。
以廣汽為代表的傳統車企，在智駕自研上的積累較薄弱，要跨越端到端這道技術門檻更為不易。