“銷量能起來，主要靠M03和P7+這兩款車”，一位小鵬銷售向Tech星球透露，自去年下半年起，這兩款新車便成了她促成交易的主力，幾乎每一筆訂單都與之相關。
2025年1月，小鵬汽車共交付新車30350輛，同比增長268%。其中，小鵬MONA M03連續2個月交付超15000臺。
小鵬MONA M03是小鵬在2024年8月27日上市，並於9月開始交付的一款車型，其售價為11.98萬元至15.58萬元。憑藉入手門檻低的優勢，上市僅52分鐘大定訂單量便突破1萬輛，更在上市3個月實現交付連續過萬。
一位小鵬員工認為，小鵬過去這半年的變化和產品策略更新相關。無論是小鵬MONA M03還是小鵬P7+，都形成了產品力與價格的錯位，“簡單來講，就是讓消費者花同樣的錢，收穫超預期的價值體驗，感受物超所值。”
小鵬MONA M03基於有質感的外觀、高智慧化、實用的功能等，打破的是消費者對於10萬元~15萬元級別車型的固有印象。同樣，小鵬P7+在同級別車型裡，實現了價格更低、功能更豐富，展現出高性價比優勢。
在1月份汽車銷量的排行榜上，零跑以25170輛交付擠進前三。與小鵬著力打造價效比優勢的策略類似，零跑在這條賽道上的推進速度更快，效果也更為顯著。
1月13日，零跑汽車釋出盈利預告，宣佈2024年第四季度成功實現淨利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標，零跑也因此成為第二家盈利的造車新勢力。
過去一年，零跑多款車型在市場中賣爆，儘管產品在設計理念、功能佈局以及使用者體驗打造上，與理想汽車有著諸多相似之處，不過，零跑更具殺傷力的價格策略：用更親民的價格吸引消費者。
目前，零跑在售的C11、C01等車型，主力價格區間集中在15萬~20萬元，瞄準家庭使用者對高性價比新能源車的需求。對比理想旗下如理想L7、L8、L9等車型，理想的定價普遍更高，起售價基本在30萬元往上。
在1月的汽車交付量榜單上，無論是小鵬一舉登頂，還是零跑強勢躋身前三，都表明了一個關鍵事實：二者以價效比策略在市場中突出重圍，本質上都是在價格戰的紅海中另闢蹊徑。
這個做法吸引的是大批對價格敏感、追求實用的消費者，契合的是新能源汽車價格不斷下探的趨勢。
步入2025年，價格戰的硝煙不但不會消散，反而會持續瀰漫。只是，經過多輪價格博弈後，車企們再想依靠降價策略來出奇制勝，已經愈發艱難。
今年開年，蔚來就推出了“5年0息”的貸款政策，隨後小鵬加碼，推出業內第一個“0首付+5年0利息”購車優惠。Tech星球向多名汽車銷售瞭解到，大眾、理想、智己等品牌也跟進了“5年0息”或“3年0息”的金融策略。
一位汽車行業人士稱，一家推出策略，其他家就會立刻跟進。這就導致降價策略難以像以往那樣，成為攪動市場格局、脫穎而出的關鍵因素。
而且，經過多輪價格鏖戰，在價格競爭逐漸陷入同質化、難以形成絕對優勢的情況下，產品競爭的大幕正在悄然拉開。
2月5日，何小鵬釋出了內部開工信，信中提到，2025年小鵬汽車計劃推出多款新車和年度改款車型，包括首次推出超級電動版本的新車型。理想汽車2025年的新車規劃則涵蓋了多款全新純電動車型，純電SUV將對標L系列。蔚來則分別圍繞蔚來、樂道、螢火蟲進行了新品規劃。
根據工信部最新發布的第391批新車目錄，小鵬、特斯拉、極氪、比亞迪、問界、小米、螢火蟲等品牌，都已公示了即將釋出的車型。
新車承載了品牌打造爆款的期待。但在一位汽車供應鏈的人士看來，新勢力車企在產品端持續發力，與之對應的是，研發與生產所依託的平臺也日益繁雜，持續推出新車型，或是頻繁更新配置，將對成本控制能力提出嚴峻考驗。
同時，對於多品牌運營的車企而言，還需面對品牌定位與資源分配的難題。
蔚來在去年推出樂道品牌後，就面臨著類似的困境。今年1月份，樂道銷量5912輛，環比下滑43.8%。更嚴峻的是蔚來環比跌幅達到了61.4%，遠超當月各家品牌的平均水平。同比2024年1月，銷量更是暴跌兩成以上。
而且，1月份樂道銷量在蔚來總銷量的佔比中已經達到了43%。這一佔比的變化，一方面顯示出樂道在蔚來整體銷售體系中的影響力逐漸增大；另一方面，也暗示著蔚來品牌自身的市場份額被進一步擠壓。
蔚來1月展現出的銷量困境，或許是其他品牌在2025年新車型推出後面臨挑戰的一個縮影。可以預見的是，隨著產品競爭的深入，新車型的密集上市，將不可避免地加劇市場競爭的激烈程度。
文中為化名。
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值班編輯：郭立琦審校：姜辰雨 製作：蘇向娜（實習）
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