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法案（提案）一共有78頁，目前以“預先通知（Advance Notice of Proposed Rulemaking, ANPRM）”的形式掛在Regulations.gov上供民眾評論——>卷宗號為DOT-OST-2024-0062, 閱讀原文裡有連結，也歡迎大家去表達自己的看法。
根據新聞稿，票帝總結了一下：
【背景】現任美國交通部長表示：新冠時，航空公司獲得了救濟；新冠後，航空經濟破紀錄的發展，亟需加強對乘客的保護。尤其是在 2022 年和 2023 年，超過 60% 的三小時或更長時間的國內航班延誤是由航空公司造成的。而隔壁的加拿大、英國、歐盟、巴西等都制定了相關政策。歐盟的EC261，因為要賠乘客錢，航司降低了航班延誤的可能性和持續時間。
雖然美國交通部已對航司施加壓力，但美國的現狀依然不容樂觀，尤其是在航班不正常時，航司含糊其辭，履約能力差、補償不明確等
https://www.transportation.gov/briefing-room/dot-launches-rulemaking-protect-passengers-stranded-airline-disruptions
【提案1】當航司原因造成航班延誤/取消時，賠200-775美金的現金。比如，美國國內線，晚點3-6小時，賠200-300美金；晚點6-9小時，賠375-525美金；晚點9+小時，賠750-775美金。 請注意，這裡賠的是【現金】（包括現金支票、預付卡等），而不是航空公司代金券。當然，賠償金額可根據航空公司規模、延誤時間、延誤通知時間等綜合考慮。
【提案2】當航班延誤/取消時，免費預定下個航班，甚至籤轉外航。延誤標準包括，航班取消，美國國內線延誤3小時以上，國際線延誤6小時以上，延誤錯過轉機等等，可選航班包括自家航班，程式碼共享航班、聯營夥伴等。若24小時內上述航班均沒有位置，則航司應把乘客籤轉至其有商業協議（interline）的其餘航司。其實延誤免費改到自家航班是一個標準操作，而難的是籤轉外航（尤其是基礎經濟艙的籤轉，或者達美/AA相互籤轉等）。交通部希望打破這個瓶頸吧。最後票帝注意到，這裡的延誤/取消並無明確是“航司原因”，要看自己怎麼執行。
【提案3】規範航班延誤時的服務（食宿交通）標準及補償標準，比如，什麼情況下該給餐券，多久給一次；什麼情況下該給酒店；什麼情況下該負責乘客的交通費等等。同時，由於事後賠付流程複雜，美國交通部亦考慮若航司在延誤時沒有提供相應的服務，且乘客的報銷金額沒有達到賠付上限時，航司自動給乘客提供補償。
票帝點評
總體來看，這份提案進一步規範了航空公司在航班不正常時應提供的服務，對乘客是一種好訊息。當然也可以預見到，會有一些阻力：
1）航空公司肯定強烈反對，畢竟它們不想凡事被管以及賠現金這可是“要了命”的。
2）乘客獲取航班延誤的真實原因的渠道？目前都是航司說了算，導致很混亂，尤其是有些時候地勤說是機組原因，最後報銷的時候，又說是天氣/空管；或者有多重因素疊加的時候，該怎麼處理？
3）DOT的“一刀切”政策規範了航司，但也會讓一些平時慷慨的航司趁機變壞，比如之前的延誤賠償法案，不少本來2小時就可以免費退票的航司，統一改成了3-6小時
4）若提案成法，航空公司會把這部分成本繼續加到機票中，讓機票繼續高歌。當然，本身機票還是會繼續貴的……
5）最大的問題：從現在開始的60天是2025年2月，此時本屆民主黨指派的交通部長已經卸任，共和黨政府指派的新部長上任……新部長會不會繼續推進這個提案就不好說了……
票帝覺得，有人關注這個事兒總比沒有好；機票已經很貴了，明確的乘客權利是一件好事兒！
歡迎發表你的看法~
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