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去年7月，Trek釋出第八代Madone車型後，我果斷將座駕換成了丐版SL5：[單車] TREK第八代Madone SL5 簡單分享當時Trek 還沒有單賣車架，直接上 SLR 車架又感覺太貴，預算承受不了，最終決定選擇最基礎的SL5作為改裝平臺，想著通過後期逐步升級來體驗改裝玩車的樂趣。
以下開始改裝歷程：
TREK Madone SL 5 Gen 8 官網資訊根據Trek官網資料，SL5裸車重量為8.7kg（不含腳踏），如果算上我當時的腳踏 300g，整車重量直接突破 9kg大關，提車當天就進行了首輪改裝：換成了自己的老碳輪、山地鎖、坐墊，重量大概 8.6kg 左右，所以 等於減重 400g
一個月後，淘了一個Emonda 380mm*80mm規格的一體式碳纖維車把，換掉了原先純鋁的分體把，也換成 7170 電變，第一輪正式改裝實現淨減重200g左右
第二輪改裝比較簡單，當時山地鎖解鎖失敗，零速摔了，就把原先的山地鎖踏換成了wahoo棒棒糖鎖踏，並且換成了糖果色鈦合金配件，減重大概 150g
接著就到入冬的時間了，也上了邁進 T500 騎行臺，
天氣暖和的時間，也會繼續出遊享受騎行，
冬天長距離騎行還是太容易受傷了，右腳膕繩肌拉傷了，去LOCOMO找王開元老師做了飛艇，老師說尺碼卡的剛剛好，坐墊到底，頭管sts了，看似激進的調整，其實非常科學，一點沒有不適，只不過腿部發力位置從原先的膝蓋上部，變成了整條腿，感覺之前的都白練了
期間也陸陸續續搞了些小東西，比如減重水壺架，鈦合金的一些小零件替換，具體太零碎了，也記不太清了，這個時候已經到了 7.78kg
第三輪大升級，更換如下：xxe 167.5 鈦軸曲柄、sigeyi功率計、DA 飛輪、DA 牙盤，MT800 剎車片，減重 400g左右
最近的一次升級，DT180 的自編輪、瑪吉斯超輕外胎、鈦合金尾鉤又減重 370g，帶腳踏，帶碼錶支架水壺架，剛好到 7kg，原車到現在總計減重 2KG
後續再想減重，代價幾何級數上升了，基本沒有多少空間，也會犧牲一些舒適性了，比如，坐墊換成純碳板，可以減 100g 左右，一體把還有更輕的選擇，也可以減重 40g 左右，桶軸也可以減重一些，20～30g 左右，剎車變速鈦合金螺絲更換，預計 50g 左右，7788 算一算大概最多還能減掉 200g 左右，不出意外基本應該不會再升級這輛車了