特斯拉放出憋了幾年的大招，沒想到沒傷著對手，先傷著自己了。
FSD入華當天，特斯拉股價暴跌超8.3%，市值蒸發超6000億元。這一次，外來和尚怎樣才能念好中國市場這本經？
只是不論藉助什麼外力，也需要特斯拉自己配合，協調、融入、升級。FSD入華只是剛開始，接下來才是重點。
特斯拉放出憋了幾年的大招，沒想到沒傷著對手，先傷著自己了。
說的正是最近入華的特斯拉FSD。
FSD的全稱是“Full Self-Driving”，翻譯成中文就是“完全自動駕駛能力”。但特斯拉很有自知之明，在特斯拉中國官網將其改名為“FSD智慧輔助駕駛功能”。
馬斯克之前在財報電話會上坦承，FSD入華面臨著多重難題，比如中國複雜的公交車專用道。
目前看來，馬斯克還是太樂觀了。
汽車博主陳震，一次測試之後，喜提7個違章，可能要重考科目一了。
懂車帝的測試更狠，發生了34次違章，一本駕照都不夠扣的。
不僅分不清公交車道能不能走，遇上北京胡同裡騎電動車的大爺大媽，以及不常規的紅綠燈等極具中國特色的情況，FSD的智力直線下降。
原以為是攪動中國智駕市場的鯰魚，到頭來卻先給交警大隊上了強度。
FSD入華當天，特斯拉股價暴跌超8.3%，市值蒸發超6000億元。
這一次，外來和尚怎樣才能念好中國市場這本經？
被馬斯克視為特斯拉“靈魂”的FSD，在入華前可謂萬眾期待。
它是基於純視覺方案的高階自動駕駛輔助功能包，依靠攝像頭捕捉畫面，再借助 AI 進行判斷，實現諸如車道保持、自動泊車、交叉路口輔助駕駛等功能。
此前在美國推廣時，FSD頗受當地車主好評，饞得中國特斯拉車主望眼欲穿。
當FSD入華的訊息傳出之後，立即湧出多個相關熱搜，比如有人連續開了四個多小時直播，有人將FSD版車型租金炒到兩萬多。
然而，很快人們發現這只是個“殘血版FSD”。
其中原因，馬斯克解釋過：一邊是在華訓練資料無法出境，另一邊美國又不允許FSD在華訓練。
這就導致，特斯拉全球累計的200億公里訓練資料中，中國複雜場景佔比不足 3%。
為了強化FSD的能力，馬斯克透露，特斯拉會在網際網路上找一些中國道路的影片，然後拿去給FSD先訓練著。
結果不出所料：看影片練習，總是不如實地走上一遭。
經過測試，FSD在部分場景下的確表現很強，比如應對加塞、緊急剎停、行人橫穿等場景控制優秀，面對高架橋下大麴率掉頭、無標線窄路會車、有紅綠燈的環島等複雜場景也很流暢。
可是中國的交通環境，路況的複雜程度，和歐美大有不同，所以FSD出現水土不服的情況不在少數。
比如其對於行人的處理很謹慎，基本就是看到人直接停下。
在進小區識別到旁邊的保安大爺時，一動也不敢動。
在衚衕這樣的窄路中，由於各類交通參與者較多，FSD被騎電動車的大爺大媽一擠就不知所措。
如果這還可以說是禮讓行人，那麼實實在在的違章就真的讓車主頭大了。
由於規則的本土化適配不良，FSD經常駛入非機動車道。陳震在測試時，就出現了駛入非機動車道的違章。
此外，它會識別最傳統的單一訊號燈，但遇上地面訊號燈等其他型別的紅綠燈，可能會視若無睹，連闖紅燈。而有時，看到燈杆上掛的紅燈籠，它又會錯誤地識別為紅燈。
除了闖紅燈外，特斯拉FSD還存在頻繁壓實線變道的問題。根據一特斯拉車主測試影片顯示，FSD在變道中，甚至出現十分鐘實線變道四次的情況。
還有博主稱，目前特斯拉FSD不能識別公交車道，總是喜歡走公交車道。
看完FSD的一系列神操作，網友銳評：我給FSD打88分，還有12分在交警那兒。
特斯拉FSD，從獵人變獵物
2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠在上海正式奠基。
一年之後，國產Model 3正式對外交付。
彼時的特斯拉被視為一條鯰魚，攪動中國新能源汽車市場，推動優勝劣汰。
特斯拉FSD在入華前，也被認為是另一條鯰魚，劍指新能源汽車的下半場：智慧化。
然而按照部分網友的調侃，現在的情況卻成了這樣。
入華前：一落地吊打國內！
入華後：它還只是個孩子啊！
目前為止，FSD不僅沒能碾壓國內同行，甚至還有從獵人轉為獵物的風險。
第一，價效比是先天硬傷。
雖然是“殘血版FSD”，但其在中國市場的售價，卻比海外市場還高。
FSD的海外售價為8000美元，而在中國，使用者需支付6.4萬元購買FSD套件，若已購買售價3.2萬元的增強版自動輔助駕駛功能套件，則需在此基礎上額外支付3.2萬元即可升級。
6.4萬元的價格，高於任何國內廠商的方案。
相比之下，理想汽車智駕免費開放，華為ADS高階包月費已降至199元。
更狠的是比亞迪，將智駕下放到7萬元級車型，扯出了“智駕平權”的大旗。還有五菱，甚至打算進一步下探到5萬元級別。
對於智駕，消費者的心態是：“我可以不用，你不能沒有。”“你可以收費，但不能太貴。”麥肯錫2024年報告顯示，中國消費者對智駕功能的付費意願集中於1萬元以下區間。
毫無疑問，智駕已經是必需品，但準確來說，目前它只是“準”必需品。
所以何小鵬甚至認為，高階智駕要想在全球推廣落地，必須做到“軟體免費”。
第二，體驗感可能是致命傷。
第一波車主和博主測試完FSD之後，一些網友得出這樣的結論：花6萬4給自己吊銷駕照；花6萬4幫馬斯克打工收集資料……
有人將這結果歸咎於“殘血版FSD”。但“滿血版FSD”難道就有一戰之力嗎？
陳震此前在海外就測試過“滿血版FSD”，也遇到了左轉時逆行、輔助泊車時壓線甚至撞護欄等問題。完事後，他直言，如果以這樣的表現來中國的話，FSD大機率得天天上熱搜。
換句話說，即便入華的是“滿血版FSD”，也不一定能打得過中國同行。
特別是華為ADS 2.0智駕系統，憑藉雷射雷達融合方案與本土化資料優勢，儼然成了特斯拉FSD的最大勁敵。餘承東還多次公開喊話：“即便不帶雷射雷達的華為智駕，效能也優於特斯拉FSD。”
其他有實力的中國車企，一邊也早已實現常見的輔助駕駛功能，另一邊得益於對中國場景的熟悉，在某些方面的智駕水平還要優於特斯拉FSD。
實踐出真知。這也是為什麼，人們對特斯拉漸漸祛魅。
根據J.D.Power最新調研顯示，中國消費者對本土品牌自動駕駛系統的信任度已從2023年的51%上升至68%，首次超越特斯拉。
水土不服，能破解碼？
中國市場，是特斯拉的必爭之地。
去年，特斯拉的全球銷量出現了罕見下滑，同比下降1.1%。中國可謂是其唯一亮點：同比增長8.8%。
而且，中國市場在特斯拉全球市場中的佔比已經高達37%，超過美國本土的35%。
然而與此同時，國內對手給特斯拉造成了越來越大的壓力。
Model 3銷量被SU7反超，銷冠失守；2024年第四季度，比亞迪純電車銷量超越特斯拉，電車王座也被迫讓位。智駕方面，國內高階玩家已經盯上了L3，價效比玩家則是要開啟“全民智駕”。
這樣的環境下，特斯拉FSD，不論是“殘血”還是“滿血”，是騾子是馬都必須儘快拿出來溜溜了。
否則等時過境遷，曾經的殺招將淪為“炒冷飯”。
只是從目前的網上反饋來看，FSD在中國的表現還有不小的提升空間，以至於有人吐槽：本來以為FSD落地是跟華為扳手腕，結果你跟我說跟交警扳手腕。
說實話，FSD在中國遭遇“水土不服”，可謂在“意料之中”。
一方面，國內交通規則和環境與國外不同。比如馬斯克承認目前還解決不了的“公交車道”難題，由於中國公交車道的動態限行，有時允許私家車通行，有時又不允許，這就要求演算法具備即時動態決策能力，特斯拉FSD僅靠網上影片訓練恐怕是不夠的。
對此，網友的評價是：就像一個在國外學中文的人，學得很精通，回到國內，在大部分時候都能很好應對，但在一些入鄉隨俗、十分本地化的場景裡，很可能會露出馬腳。
另一方面，華為、小鵬等本土玩家採用“雷射雷達+視覺融合”方案，而特斯拉是純視覺方案，在一些極端場景裡更可能存在感知盲區。之前在北美，特斯拉就曾在濃霧天氣下出事故，車輛沒識別出橫向行駛的火車，還好司機反應快才避免悲劇。
餘承東也曾說過：“不用雷射雷達的FSD，在中國註定是瘸腿巨人。”
由於政策原因，目前FSD想要在中國市場和國內高手掰手腕，很可能需要外力了。
比如接入車路雲網絡，車路雲一體化，讓車輛、道路和雲端實現資料互通、協同工作，從而實現更智慧、更安全的駕駛。
只是不論藉助什麼外力，也需要特斯拉自己配合，協調、融入、升級。
FSD入華只是剛開始，接下來才是重點。
穩紮穩打，說不定冷飯也可以被炒熱。