小紀有話說：
萬眾矚目的特斯拉FSD中國落地終於有了實質進展。
文章來源：36氪汽車
文 | 李安琪 編輯 | 李勤
FSD（全稱Full Self-Driving）是特斯拉的高階智慧駕駛輔助系統，也是馬斯克的Robotaxi（無人駕駛出租車）藍圖的基礎，是其眼中的“萬億美元機遇”。
特斯拉銷售在溝通中表示，被交付FSD的車主需要具備兩個條件：其一，2023年10月後搭載了特斯拉4.0晶片硬體的車輛，其二，買了6.4萬元FSD軟體包。滿足這兩個條件的車主，就會陸續收到功能推送。
該銷售人士說，功能的推送會首先面向使用者，門店試駕車輛暫未收到該推送訊息。
不過，目前的功能版本大機率還不是特斯拉FSD在北美等地區的“完整版”。
此前，特斯拉CEO馬斯克在1月財報會上表示，特斯拉FSD的入華確實遇到了一些挑戰，“所以我們現在有點困擾，可以說是進退兩難。”
比如公交車專用車道等特殊場景，特斯拉FSD就難以適應。為此，特斯拉的智駕團隊從網路上的中國街道影片中提取標誌和交通規則，來給智駕模型訓練。
有頭部造車公司智駕工程師表示，已經初步瞭解特斯拉FSD功能在中國的實際表現。“不太擔心，目前看水平一般。”對方表示，但同時也坦言，以特斯拉的技術能力，假以時日仍然值得警惕。據瞭解，多家車企智駕部門都在想辦法儘快評測特斯拉FSD在中國地區的實際表現。
對於特斯拉來說，在中國地區交付“FSD”才邁出第一步，而想要實現FSD在北美地區的絲滑智駕與擬人表現，特斯拉還要面臨資料積累、大模型適配、訓練算力搭建等多重挑戰。
特斯拉FSD來了，但還沒完全來
特斯拉為FSD已經籌謀許久。從2019年在上海建立工廠之後，特斯拉在中國的商業生態得以順利開啟。
但其FSD的迅猛迭代一直與國內使用者無緣。尤其特斯拉FSD在2023年11月進化到“端到端”智駕後，已經建立起了海量資料、巨大算力與大模型訓練的進化正規化。
特斯拉FSD進入中國一直面臨著較大合規門檻。有知情人士說，此前，特斯拉的計劃是想將收集到的智駕資料進行出境訓練，“特斯拉一直在推進向監管部門推進該計劃，但進展不順利。”
另一方面，“特斯拉也曾計劃將算力叢集放到國內，但也困難重重。可能是新政府上臺後，政策有所鬆動。”
有外網使用者觀察到，特斯拉FSD此次在華落地的版本，大機率跟北美地區目前的版本一致。
而特斯拉FSD在國內此次落地，也意味著特斯拉選擇將FSD做本地化部署與訓練。未來特斯拉中國智駕團隊可能會一邊採集資料，一邊交付除錯，進入與中國車企智駕團隊類似的迭代節奏。
事實上，據此前報道，去年特斯拉就已在中國建立了資料標註團隊、運營團隊，並從美國總部派遣智駕工程師來華並進行培訓。
從長期角度來看，隨著特斯拉規模向用戶推送功能，FSD在中國的演進速度可能會越來越快，其真正能力也會被激發。這值得中國同行警惕。
在特斯拉的引領下，智慧駕駛的實現依賴於大模型、海量資料、訓練算力，已經成為行業共識。
例如，特斯拉就在北美構建起了能容納10萬張訓練顯示卡H100/H200的資料超算中心。
但特斯拉在中國可能無法複製這一盛況。一方面是，特斯拉所使用的高效能顯示卡H100等目前難在國內流通，另一方面對特斯拉而言，這是重複的硬體投入。
不過據瞭解，特斯拉一直在與國內的雲廠商有密切合作。例如在資料合規方面，特斯拉使用的是百度雲，經過脫敏處理的資料可以用於FSD模型訓練等；特斯拉還在與阿里雲進行雲基礎設施合作；此外，特斯拉還在與火山引擎開展大模型相關合作。
至於資料層面，“資料就是最大的優勢。”不少行業人士表示。
智駕公司Momenta創始人曹旭東也表示，中國道路的黃金資料含量更高，其訓練的智駕模型如果在中國能跑100分，到歐洲、日本道路也能跑70-80分。
而特斯拉的百萬級使用者車主，能夠提供相當龐大與恐怖的資料量，這將迅速補足特斯拉的場景資料庫。其智駕模型的迭代也可能因此加速。
儘管FSD入華的道路可能不符合馬斯克的最初設想，但特斯拉已經沒有更多籌備時間了。因為中國智駕市場已經風起雲湧，而特斯拉已經錯過了太多先機。
特斯拉FSD入華，已經等不及
當比亞迪用百萬級車輛規模掀起“智駕普及戰”時，特斯拉的標誌性能力FSD在進入中國的時機上，已經沒有太多選擇。
去年，特斯拉的全球銷量出現了罕見下滑，去年賣車178.9萬輛，同比下降1.1%。北美大本營與歐洲市場銷量分別同比下滑5.1%與超10%，中國則是其銷量扛鼎市場，同比增長8.8%。
且中國市場在特斯拉全球市場中的佔比已經高達37%，超過美國本土的35%。“特斯拉中國，這個市場非常龐大。”馬斯克在1月的財報電話會上說。
但在這個市場，特斯拉主力車型今年遭遇的圍攻可能會更強烈：已經蓄勢待發的小米YU7、理想剛剛亮相的純電SUV i8、智界R7等車型選手的競爭力都不弱。更重要的是，這些車型的智駕都是國內第一梯隊陣營。
尤其在國內比亞迪等老牌車企以百萬輛級推廣智駕後，吉利、奇瑞等車企也在試圖跟進。
換句話說，2025年是車企建立使用者智駕心智的最後視窗期，特斯拉FSD如果持續流失風口，可能會錯失市場。所以即便“滿血版”的FSD還沒完全準備好，特斯拉也要先行一步了。
與推出FSD同一天，特斯拉在官方平臺宣佈，首批煥新版車型Model Y即將開啟交付。而FSD能否明顯促銷，還有待驗證。
另一方面，特斯拉推崇的訂閱收費模式，也可能遭遇一定挑戰。目前，特斯拉FSD在北美地區的訂閱收費是每月99美元，買斷價格為8000美元；在中國市場，FSD的收費為6.4萬元。
但國內車企的主流做法是，將智駕的成本包含在新車整車價格之內。“買車送智駕”才是國內的智駕產品商業生態，甚至比亞迪7.88萬元的海鷗車型具備高階智駕能力。
使用者對特斯拉FSD依然充滿期待。一些特斯拉使用者從6年前就購買了FSD功能，還有一位擁有多款特斯拉車型的使用者表示：“FSD出了，我一定買。”
但FSD想要復刻北美地區的勝局，無論在技術產品、商業生態上都需要進一步適應中國市場。
*頭圖及封面圖來源於“ivy”
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