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根據墨西哥駐華使館的訊息及相關人士確認，海南航空計劃於2024年7月復航北京-蒂華納-墨西哥城航線。這將是繼南航之後，中墨間第二條直飛航線。
海南航空曾經在2018年3月開通過北京-蒂華納-墨西哥城往返航班，每週三個航班，後因新冠疫情等原因而停飛。
從微博的表述看，該航班往返均經停蒂華納並可上下乘客。而蒂華納僅與美國南加州聖地亞哥一牆之隔，住在南加州（洛杉磯、橙縣、聖地亞哥等）的乘客可利用美墨通行橋CBX的方便往蒂華納機場，而不用經過危險區域。
另外，根據南航深圳墨西哥城的飛行軌跡，海南航空的中墨航班亦可飛越俄羅斯領空，這會大大縮短飛行時間（蒂華納-北京估計在13小時左右？）。
具體的航班時刻，飛航計劃等海南航空尚未公佈，票帝會繼續關注。
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當地時間5月28日，美國航空決定讓其EVP，首席商務官CCO ，Vasu Raja於下個月離任。隨後，其CEO表示，“Vasu是一位好同志，但他的步子太大，美國航空需要適當的回撥”。
https://onemileatatime.com/news/vasu-raja-leaving-american-airlines/
而在一系列的回撤中，目前可以確定的是美國航空原先計劃推遲執行的“根據購票渠道決定里程是否累積”的做法將不再實施。乘客可以按照既有規定，自行選擇渠道訂票獲得里程。
業界指出，管航線網路出身的Vasu在2023年上臺之後，強調網路和航班時刻是重中之重，對AA進行了大刀闊斧的改革，包括裁減50%的銷售人員（大中華的銷售變成只有個位數？），大力推進直銷及NDC改革，以更好地獲取乘客的偏好並推送各類優惠，甚至用“不聽話就不能讓你的乘客攢里程”的方式“逼旅行社配合”，最終被反噬了。
第一季度財報美航AA的商旅客流是美國三大之中恢復得最糟糕的，而近期AA又下調了盈利預期，股價大跌。董事會估計沒有辦法給Vasu更多的時間，來證明他是對的……而多家公司已經把美國航空AA列為非優選夥伴，其員工在出行時，不能或不建議搭乘AA的航班。而即使是航線網路是重中之重，在西雅圖成為洛杉磯變成亞太門戶樞紐之後，怎麼跨太平洋的航班還多從達拉斯出發呢？AA的西雅圖-上海依然沒有出現，甚至西雅圖沒有AA自己的跨太平洋航班……
從乘客的角度看，票帝認為這樣的常旅客改革撤回是好處的：至少其他兩家DL和UA短期在常旅客上不會有類似的嘗試……但從機票的角度，我認為不太好說：好處是希望以後的AA常規機票定價會更合理，豪華經濟艙\商務艙不會天價，但以後類似350美金從經濟艙升級到商務艙的offer會不會也會消失呢？
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