頭圖來源 | 比亞迪官方
作者 | 伍文靚
編輯 | 蘇鵬
近日，未來汽車Daily獨家獲悉，比亞迪將在日本投放一款7座車型——唐，以豐富目前日本在售產品矩陣；這是比亞迪日本繼緊湊型SUV、小型車、轎車之後的第四種車型。此外，比亞迪漢、秦也將陸續登陸日本。
對此，未來汽車Daily向比亞迪求證，截止發稿未獲回應。
比亞迪在日本市場排兵佈陣的邏輯，與其歐洲策略相符。除了秦之外，上述車型已全部在比亞迪歐洲官網上線。
比亞迪日本經銷體系的內部員工向未來汽車Daily透露，“目前內部正在準備7座新車型（比亞迪唐）的上線工作，避免對海豹的目標受眾產生影響。”最近，2025款比亞迪唐純電版率先在歐洲上市，定價72000歐元（約57萬元人民幣），走豪華高階路線。
海豹，是比亞迪現階段在日本最暢銷車型。今年6月25日開售至今，90天已經賣出500多臺。這一表現很大程度上是受益於日本市場激進的購車補貼策略。
以比亞迪海豹為例，如果消費者選擇在日本東京進行購車，國家補貼和城市補貼共計90萬日元；再疊加比亞迪自掏腰包，為前1000位使用者提供33萬日元的購車補貼，以及近10萬日元的使用者權益；消費者最高可獲得超130萬日元的優惠（約6.5萬元人民幣），最低以約20萬元人民幣的價格拿下比亞迪海豹（僅車體）。
由於比亞迪海豹的表現不錯，這款車原本1.9%的購車貸款利率將在10月份調整為2.9%。屆時，比亞迪日本的經銷商都會統一執行上漲，所以不少門店的銷售都在抓緊時間衝業績。
不過，比亞迪唐、秦、漢在日本的開售時間尚不確定。比亞迪在日本汽車市場的發展存在很多變數，包括政策、資質、場地。
在進口汽車資質方面，日本政府有非常嚴格的要求。訊息人士告訴未來汽車Daily，比亞迪海豹原本計劃去年在日本發行，但由於測試認證問題被暫緩，一直延誤到今年6月才得以開售。
去年，豐田、本田、馬自達等五家日本汽車企業被曝出在相關測試中造假，引起了巨大轟動，也影響了日本政府對進口車輛的稽核力度和週期。
同時，為了遵守日本相關法規條例，比亞迪海豹的車機也進行了閹割：
車機不允許裝載娛樂APP或是TV顯示屏，交警會對此進行抽查和罰款；而且車機的語音助手並非由AI智慧技術驅動，只能支援和回應廠家提前設定的幾句固定指令。
為了解決日本當地可能遇到的問題，比亞迪總部已經派出了技術支援人員常駐日本，包括應對緊急技術問題、日本經銷商相關人員的培訓等。
除了法律法規的限制，比亞迪想要短期內將大量的車輛/車型送至日本也並非易事。
與歐洲市場相比，比亞迪在日本並沒有產線。據瞭解，比亞迪日本在售車型全部由國內的出口生產線生產完畢，再統一船運至位於日本橫濱的比亞迪倉庫，庫容十分緊張。如果使用者購買的車型無現車，就需要等待比亞迪從國內將車發往日本，拉長了提車週期。
此外，比亞迪日本大部分的展廳面積相對緊湊，有的門店甚至只能展出海豹和Atto3兩款銷量較好的車型，無處安放的海豚只能停在停車場。
隨著比亞迪日本現有車型的銷量逐漸爬升。唐、秦、漢等新車的到來，無疑會對庫容、門店場地提出更高的要求。
儘管目前還有很多困難和挑戰等待解決，但當地經銷商們對比亞迪的熱情絲毫不減。
訊息人士告訴未來汽車Daily，比亞迪日本經銷商體系有統一的最低價格，利潤率最少10%，而且比亞迪會按照季度結算相應的獎勵給經銷商，“這比賣BBA賺錢。”
比亞迪在日本沒有直營店，其經銷商背後的母公司基本都是上市公司或者財閥集團，它們大多也都代理了BBA的汽車產品。但日元貶值之後，日本汽車經銷商從BBA車企拿貨的成本更高了，進一步壓縮了利潤空間。
比亞迪激進的日本市場策略大大提高了經銷商們的積極性。
根據比亞迪日本官網顯示，目前比亞迪在日本有近60家門店，其中有20家新店即將開業。預計到今年年底實現100家門店的經銷網路，從而覆蓋整個日本市場。
為了爭取更多的門店經營名額，經銷商們正在衝刺業績、招兵買馬，尤其是銷售崗位。
“已經把BBA、豐田鈴木的人挖了個遍，”訊息人士說道。
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