來源丨每人Auto（ID：meirenauto）
作者丨劉冬雪
編輯丨李歡歡
在傳統豪華插混汽車領域，沃爾沃的市佔率達到了40%。眼看著大盤裡的插混車狂飆突進，幾乎成為車圈人手必備的爆款單品，沃爾沃決定將自己的優勢進一步擴大。全新SMA超級混動架構，以及基於該架構打造的首款車型——全新XC70，拉開了沃爾沃由插混類別開啟的新能源戰略大幕。至於怎麼發揮自己的傳統豪華優勢，在逐漸擁擠的插混賽道跑出來，沃爾沃沒有一次講完，還留了一手。
瞄準傳統豪華的插混空白
2024年，中國汽車產銷量均超過了3000萬輛，其中，新能源汽車產銷量也雙雙躍過1200萬輛的門檻，連續10年領跑全球。毫無疑問，中國在新能源汽車領域，無論是市場規模還是核心技術，都是全球的引領者。
可就在全球最活躍的新能源汽車市場，傳統豪華品牌卻未能分一杯羹。沃爾沃汽車亞太區戰略與產品副總裁吳震皓透露了一個數字，2024年，傳統豪華品牌新能源汽車的整體滲透率還不到7%，遠低於大盤（ 47.6%），身在其中的沃爾沃，也陷入了與BBA一樣的窘境。
其實，沃爾沃在豪華車圈，已經算新能源頭部選手。2024年，沃爾沃全球銷量達76.34萬輛，其中新能源車型佔比高達46%。這一年，沃爾沃還造出了一款小爆款——沃爾沃EX30。這款車過去一年在歐洲賣出了59251輛，成為歐洲最暢銷電車榜第四。不僅如此，沃爾沃也憑藉EX30的大賣，拿下了歐洲電車市場第四的位置，僅次於特斯拉、大眾和寶馬。
而撐起了沃爾沃新能源產品半壁江山的EX30，在中國卻沒能複製其在歐洲市場的成功，平均月銷量勉強維持在數百輛水平。
雖然受到自主品牌不小的衝擊，但傳統豪華品牌並不是沒有機會。
據吳震皓觀察，雖然過去5年豪華品牌在中國的整體銷量降低了接近20%，但在成交價20萬元以上市場，豪華品牌佔比仍然接近40%。
“傳統豪華品牌在國內電氣化轉型較慢，關鍵並非這些品牌不再受到消費者青睞，而是缺少具有競爭力的產品。”吳震皓認為，願意嘗試新能源車且認可傳統豪華品牌的消費者數量並不少，但目前市場上缺少符合其需求的產品。
想買豪華新能源車的消費者，到底需要一臺什麼樣的車？吳震皓的理解是，“既符合市場技術的趨勢，又能夠延續品牌的傳統優勢”，這也是沃爾沃新能源戰略的底層邏輯。
吳震皓所說的“技術趨勢”，即插電混動車型在近年迅速崛起，市場份額從2024年全年的19%迅速擴大至2025年一季度的33%，與燃油和純電兩種車型平分秋色。但沃爾沃發現，在傳統豪華品牌圈子裡，截止今年一季度，燃油和輕混車型依舊是銷量大戶，佔比高達93%，插混和增程僅佔1%，幾乎可以忽略不計。
相對空白的插混豪華車市場（傳統豪華），就是沃爾沃的機會。
5月7日，在“新能源戰略暨超級混動新產品溝通會”上，沃爾沃正式推出全新SMA超級混動架構，以及基於該架構打造的首款車型——全新沃爾沃XC70。
長續航是這款新車的一大賣點，官方資訊顯示，其純電續航里程可達200+km（CLTC工況），還可適配兩驅、四驅需求與不同容量的電池，將是沃爾沃迄今為止續航最長的插電混動車型。
2025年，是沃爾沃汽車新能源戰略的元年，也是其前所未有的新能源產品大年。如果用“站穩腳跟”來總結沃爾沃的2024年，那2025年，便是“全面出擊”的一年。
按照規劃，今年年內，沃爾沃將向市場投放7款車型。包含3款基於SPA平臺打造的改款燃油車，新款XC90、XC60和S90；2款基於SPA2平臺打造的純電車型EX90和ES90；1款基於SEA平臺的純電車型EX30 Cross Country和1款基於SMA平臺打造的插混SUV XC70。
關於SMA平臺，沃爾沃沒有透露更多的具體引數，只是表示其競爭力遠超目前市面上豪華品牌的插混產品，尤其是動力系統，SMA平臺集成了當前電車最新的三電技術和持續最佳化的內燃機技術。
SMA架構將是沃爾沃在中國市場未來幾年的戰略重點，與早先發布的SPA 2純電架構一起，成為其在中國實現全面電氣化戰略的核心基底。
插混賽道逐漸擁擠
過去多年，插混技術一直被貼著“過渡技術”的標籤。但正如中科院院士歐陽明高所說，所謂“過渡技術”本身就是個偽命題，“當某項技術能滿足特定時期90%使用者的核心需求時，它就是市場的最優解”。
可以說，插混（包括增程，下同）車型完美地解決了傳統燃油車與純電車的痛點。首先，插混車比燃油車擁有更低的能耗表現，也不似純電車具有里程焦慮。且得益於電機的輔助，插混車動力效能往往優於同級別燃油車，車輛在低速行駛與起步階段的靜謐感也可媲美純電車。其次，市面上同品牌同車型的插混版和純電版本在智慧座艙和智慧輔助駕駛方面體驗並沒有太大區別。
隨著動力系統製造成本的不斷下降，插混車型價格已經下探至接近燃油車的水平，比如，比亞迪秦PLUS DM-i價格已經來到10萬元以下級別，基本實現了“油電同價”。
與此同時，政策也在試圖加一把火。根據去年財政部發布的《關於延續和最佳化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，插混車（含增程）與純電車享有同等補貼。這些因素共同成就了插混市場的爆發。
據中國汽車工業協會資料顯示，2024年，國內新能源汽車總體銷量中，純電動汽車銷量佔比為60%，較上年下降10.4個百分點；插混汽車銷量佔比為40%，較上年提高10.4個百分點。此消彼長之下，2024年，插混汽車銷量增速遠超純電汽車。
吳震皓給出了一個更為具體的資料，2024年，國內插混車型銷量增長率達到了87%，而同期純電車型增長率只有28%。到了今年一季度，插混車型與純電車型的銷量比例接近1:1。
歐陽明高預測，2025年插混（包括增程）車型在新能源汽車市場中的銷量佔比將會增加至50%左右。而之後幾年，插混（包括增程）車型的銷量還會繼續增長至60%左右，直到2030年，純電車型才會回到新能源汽車市場的主體地位。
對於所有廠商來說，插混市場都是機會。堅持純電路線多年的小鵬，去年官宣要做增程車。極氪首款插混車型極氪9X已經在剛剛結束的上海車展完成了首次亮相；智己計劃在2025年推出2款增程車型。
不只是新勢力，傳統車企也在緊盯這塊蛋糕。一汽-大眾計劃自2026年起，新增10款為中國市場量身打造的全新車型，其中就包括2款插混車、2款增程車。此前，有訊息稱，豐田計劃在未來2至3年，向在華合資公司匯入2~3款插混車型，大機率會採用比亞迪的DM-i技術。
曾被視為妥協的技術路線，如今已成為車企們轉型的主力。
賽道逐漸變得擁擠，成為沃爾沃將要面臨的挑戰。如果單純從純電續航水平來看，全新XC70的200+km並不佔優，寧德時代為插混市場量身打造的驍遙增混電池，將於今年集中上車，純電續航可超過400km。
不過，沃爾沃的策略是，做插混的同時主打豪華。一位接近沃爾沃的人士分析，沃爾沃新能源汽車戰略的主要意圖還是留住傳統豪華品牌的油車使用者。要知道，高階新勢力品牌普遍有大比例使用者來自傳統豪華品牌。也就是說，傳統豪華品牌有相當部分的油車使用者沒有轉化為新能源使用者，這對沃爾沃和BBA們來說是潛在機遇。
在傳統豪華品牌插混市場，沃爾沃的市佔率已經達到了40%。全新XC70上市後，將會讓沃爾沃的轉型之路走得更快些。只不過，如何講好豪華故事，是沃爾沃需要想清楚的。