文：小 聽
編：饒 言
來源：聽筒Tech（ID：tingtongtech）
真正的國際化是中國跨境電商成長壯大的必經之路。
2025年，對中國出海的商家而言，註定是要逃離慣性、重新選擇的一年。
一個不容忽視的事實是，美國的關稅政策，正在對中國的出海商家產生巨大的影響。
自特朗普上臺之後，簽署了一系列關稅政策。2月1日，特朗普政府簽署行政令，宣佈對中國輸美商品加徵10%的關稅，並於2月4日正式開始實施。
除此之外，特朗普原本還計劃取消小額包裹免稅的政策，雖然在一週後又得以恢復，但依然對中國出海商家造成了不小的衝擊。
在此期間，美國郵政一度停收中國包裹。雖然這一措施同樣最終得以“延緩”，但種種跡象表明，中國的出海商家，尤其是跨境電商行業，正在面臨成本飆升與模式轉型的雙重壓力。
一些商家決定重估平臺價值，並轉移平臺；也有商家加速自建海外倉，將命運攥在自己手裡；更有一些商家籌劃轉移市場，“保證至少貨能出得去，活下去”。
平臺方也在調整策略，在新一輪戰局中審視自己的生態，並有的放矢地進行業務調整，完成海外供給大布局。
對於中國的跨境出海平臺而言，如何在打出“出海元年”後，在政策高壓下平衡增長與利潤的關係，將是“跨境出海四小龍”（速賣通、Temu、SHEIN、TikTok)從“中國製造”走向“全球品牌”的關鍵。
而這場洗牌，也正是中國跨境電商成長的必經之路。
重關稅下，跨境出海承壓
79歲，依然攪動世界。
自特朗普2025年上臺以來，簽署了一系列針對中國商家的關稅政策，對整個跨境電商行業產生了至關重要的影響。
美國當地時間2月1日，當中國賣家正沉浸在喜迎農曆新年的同時，大洋彼岸卻扔出了一個重磅炸彈。特朗普政府釋出行政令，宣佈將對從中國進口的商品加徵10%的額外關稅；行政令還特別提及“800美元小額免稅待遇也不再適用”（以下簡稱“T86”或“小額豁免”）。
2月4日，美國海關正式開始對所有中國商品加徵10%的關稅，且所有中國輸美的小額包裹（低於800美元）需按正常流程繳納關稅，疊加10%的額外關稅。
不僅如此，2月4日，美國聯邦政府機構美國郵政（USPS）釋出通知稱，即日起，暫停接收來自中國郵政和（中國）香港郵政的入境包裹，直至另行通知。
雖然繼2月5日美國郵政恢復接收來自中國的包裹後，2月7日，取消T86的政策也暫緩。但朝令夕改的政策，依然給跨境電商和物流行業敲了一記警鐘。
在某跨境電商平臺內部人士馬強看來，暫緩取消並不意味著安全，他指出，暫緩的原因，僅僅是因為“美國海關人手不夠，根本沒有辦法處理那麼多包裹”。
過去，中國出海商家，充分利用該政策，在美國市場實現迅速擴張。美國海關和邊境保護局資料顯示，2024財年，進入美國的免稅小包裹數量已經達到14億件，是2022年的近兩倍，其中有三分之一來自中國跨境電商平臺。
一位座標廣州的女裝出海商家鮑師傅便直言，這一政策如果最終執行，將對他造成毀滅性的打擊。
“取消T86政策，我們要至少增加30%的基礎成本。”鮑師傅做了一個簡單的測算，過去，他們主要採取“小單快反”的出境模式，以跨境小包裹為例，關稅疊加後，綜合稅率可能高達47%。
除稅率外，受關稅政策影響，整個商品運轉過程中，還將產生其他相應的成本。鮑師傅告訴《聽筒Tech》，按照美國海關政策，如貨物不再享受小額豁免清關資格，他們的商品便需要提交合適的報關單，傳統過關流程需要向海關繳納商品處理費，最低費用2.62美元/件。
“注意是每件包裹最低收取2.62美元，這對我們的’小單快反‘模式，無疑是巨大的挑戰。”鮑師傅直言，僅商品處理費這一條，便增加了一項不菲的成本支出，“按照2024年全年銷售近400萬單的情況計算，平均每年成本要增加近千萬元（人民幣）。”
不僅如此，由於通關審查時間無法控制，亦將產生相應的倉庫租賃和管理成本。
鮑師傅指出，種種成本合計，新關稅政策疊加下，商家整體成本短期內至少增長20-60%，“以一件售價30美元的商品為例，原來可能的成本是15美元，新關稅疊加後，保守估計，可能會增加到25美元左右。”
馬強亦指出，經過測算，無論採取什麼樣的改善和應對措施，最終賣家仍要增加至少30%的費用。
“如果終端不漲價，這個成本商家根本無力承擔。”鮑師傅表示，但是如果漲價，便大大削弱了我們的競爭力，“過去多年，我們就是靠價格優勢，才搶得了美國的市場。”
馬強認為，長期來看，以美國為主要市場的跨境電商行業仍充滿不確定性，“新關稅政策對所有跨境平臺都‘一視同仁’，而且是一箇中長期的影響。”
“從趨勢上看，為推動美國製造業迴流，增強自身的經濟韌性，加稅未來勢在必行。”且馬強認為，這只是一個開始，不排除接下來，特朗普繼續推出其他關稅措施。
逃離低價內卷，增加海外佈局
潮水的直接來襲，讓平臺和商家都開啟了防禦機制，並快速反應，尋求新的路徑破局。
最簡單粗暴的方式，便是終端直接漲價。但很顯然，這種方式，對諸多商家而言，並不可取。
鮑師傅便直言，過去幾年，他所在的平臺依靠價格優勢搶得了美國市場，如果失去了這一優勢，便毫無競爭力。
“比如同一件T恤，過去其他平臺賣40美元，我們可能賣30美元甚至更低。如果採取漲價的措施，我們需要漲到同等價位，甚至更高，才能有所利潤。綜合評估之後，難保消費者不會轉向其他平臺。”
在簡單粗暴的漲價，和進一步最佳化成本結構之外，以“四小龍”為代表的跨境電商平臺都不約而同的在增加海外供給上苦練內功，必須從“中企出海”變成真正的“國際化公司”，成為所有人的共識。
自2024年以來，Temu和速賣通均大力推進“海外託管/半托管”模式，嘗試強化平臺的海外供給能力。
所謂，海外託管/半托管是不同平臺對海外倉模式的不同稱呼，具體指的是面向一部分已經備貨在海外倉，或有海外倉資源的商家，由平臺負責商品運營和銷售，商家負責物流和倉儲，以達到“海外發貨”的目的。
其核心優勢在於，一定程度上可以降低針對中國進口商品的關稅政策影響，且大多數海外倉選址就在目標國家市場，在物流時效上比跨境物流更快，可以做到相當於“本地發貨”的物流時效。
不過，在馬強看來，“海外託管/半托管”模式雖好，但並不是所有商家都能選擇的，“海外倉需要壓貨，壓貨便會增加商家的成本，如倉庫租金、庫房管理等費用，這要求商家有一定的資金承受能力。”
這一模式，對商家的實力有一定的要求。此前，有報道稱，有出海平臺曾提出2024年實現半托管的高增長目標，但後續招商卻並不順利，原因就在於，該模式對商家的挑戰太大。
海外倉並不是唯一的出路，平臺亦開始嘗試招募海外賣家入駐。
2025年1月7日，速賣通宣佈開放美國本地POP入駐，只要有美國營業執照且備貨本地的商家，就可以申請註冊本土店。更早之前，TikToK也已宣佈2024年美國地區POP整體成交額同比增長了5倍，Temu也隨之傳出要在美國、歐洲、中東、韓國等地區招募本土賣家的訊息。
但在林哥和鮑師傅看來，“這種方式，同樣存在一定的難度。”
實際上，海外商家入駐，平臺對賣家的管理難度非常大。馬強亦承認，“對於中國賣家，平臺可以用平臺規則去約束他。但對外國賣家而言，很難實行。比如用制度直接約束，很多商家直接會說不賣了。”
用馬強的話說，這就是“外國人不知道怎麼管中國人，中國人也不擅長管外國人”。
與本地公司成立合資企業，也是增加海外供給的一種重要途徑。實際上，找到一個更加熟悉當地營商環境和消費者的本土合作伙伴，將招募海外本土商家、挖掘海外成熟的供應鏈的工作，交給合作伙伴處理，成為了“四小龍”不約而同的選擇。
如2023年TikTok被印尼政府停用後，與印尼本地科技巨頭GoTo達成戰略合作，成功重返印尼電商舞臺。在韓國，速賣通則透過與本地企業如易買得、新世界集團先後成立合資公司，在韓國本地化運營，實現爆發式增長。此前，還有傳聞稱，有出海平臺正洽談收購越南本地電商公司，以加速佈局。
這些動作均表明，中國的跨境出海平臺，正透過資本併購、本地合規合作及供應鏈最佳化等方式，加快海外市場本地化運營，平衡市場擴張與合規風險。
不僅如此，亦有平臺試圖轉移供應鏈。此前便有訊息稱，有平臺希望中國商家將供應鏈轉移到越南，雖然這一訊息目前尚未得到驗證，但有商家透露，平臺確實已經在推行。
鮑師傅說，據他了解，有商家已經收到訊息，平臺希望他們在越南建廠，但這在鮑師傅看來，是一條難以走通的路。
以女裝為例，鮑師傅就坦言，“越南的供應鏈怎能和廣州的成熟度相媲美？將供應鏈遷到海外，如果售價不漲，會少賺一小半；如果漲了，就會丟失掉美國市場。更重要的是，誰能擔保，美國不會針對這些商家採取關稅措施？這顯然又不是一個好的方案。”
對於有實力的商家而言，獨立站也是一種可供借鑑的模式。林哥便透露，他身邊有大賣正在籌備自己的獨立站。
但獨立站對商家的實力要求較高，對於鮑師傅等中小商家而言，遠不如挑選更合適的平臺來得實在。
“大家都在絞盡腦汁，想辦法增加海外供給，因為最佳的應對方式就是增加海外供給。”馬強說，“但無論哪種方式，對目前的跨境出海平臺而言，都存在一定的挑戰。”
“底線思維”下，部分商家向速賣通遷移
於商家和業內人士而言，仍有一些平臺蘊藏新的希望。
林哥和鮑師傅均直言，經過多方位的評估，在他們看來，儘管當前國際形勢驟然變幻，跨境出海平臺都面臨著許多政策風險，但相對而言，速賣通的直接影響仍然較小。
一個客觀的事實是，早年因阿里上市的緣故，速賣通進行了較為完善的合規建設，這一點尤為關鍵，使得速賣通遭受的政策風險最小。
另一面，從業務層面來說，這兩年，速賣通確實也做了很多事，足以對抗這股衝擊波。
首先是，近兩年來，速賣通的業務越來越聚焦，增長越來越穩定。尤其是2024年下半年，速賣通重申了“託管+POP”雙軌模式，讓不同類目商品有了更明確的定位與發展，釋放了賣家的潛能，這也吸引了不少商家加入。
林哥便是其中之一。此前，林哥就入駐了AliExpress，一直做POP（商家自運營）。2024年中旬，因有海外倉的經驗，林哥決定加入速賣通的海外託管。
在林哥看來，從平臺基因看，POP一直是速賣通優勢賽道，透過該模式，速賣通能更快消化過去規模擴張帶來的壓力，同時也讓商家休整，適應平臺規則與業態。
除此之外，自去年以來，透過建設海外倉，速賣通在增加海外供給上具備一定的優勢。
2024年1月，速賣通就率先上線半托管服務，鼓勵商家將商品提前備貨至海外倉，以支援全球站點48小時上網時效。透過海外託管模式的推動，商家備貨至海外倉，使得物流與履約能力升級，提升了履約時效。
林哥指出，雖然亞馬遜的FBA模式利潤高，但商家需要交8%的服務費，“100美元的商品，要交8美元的服務費，算下來，還是速賣通更合算。”
為了應對動盪的國際形勢，阿里國際也在不斷嘗試海外本地化運營。早在2016年，透過收購Lazada，實現了在東南亞市場的本地化運營；2024年以來，速賣通又加大對中東、歐洲、拉美、韓國等新興市場的投入。
去年，速賣通宣佈與韓國零售巨頭新世界集團達成合作，雙方將共同出資成立合資公司，在韓國加強本地化運營，這一系列的佈局都讓阿里國際的本地化更具優勢。
當然，在林哥和鮑師傅看來，他們更為看重的，不僅僅是因為速賣通，而是速賣通背後的阿里集團。在諸多商家看來，阿里集團業務的協同，也給速賣通提供了穩健的增長底座。
“綜合來看，在諸多跨境出海平臺中，阿里的協同能力是最強的。”林哥認為，不管是阿里國際之間的協同，還是菜鳥等的物流保障，都能很大程度緩解商家的壓力，“菜鳥海外‘5日達’，在物流上佔據很大的優勢。”
財報資料顯示，2024年第四季度，阿里營收為近2802億元（人民幣），淘天集團營收為1361億元，佔比48.5%。而阿里國際營收同比增長32%至378億元，阿里方面表示，主要由跨境業務的強勁表現所帶動。
另據阿里內部人士表示，“2024年，阿里國際數字商業集團能保持快速增長，最重要的動力就是速賣通。”
在林哥這樣的商家看來，轉移平臺，無非是看到了在重關稅下，速賣通的客觀優勢，“不論是從本地化運營，還是阿里國際的綜合優勢，在諸多平臺中，速賣通都具有一定的優勢。”
於鮑師傅而言，離開深受政策重創的平臺已迫在眉睫，而速賣通這樣風險係數更小的跨境電商平臺，則是首選。
鮑師傅坦言，自己正是看中了速賣通佈局的新興市場，在他看來，即便是美國市場做不下去了，他也可以快速打通到其他國家。
在馬強看來，由關稅政策引發的洗牌，本質是跨境電商從粗放擴張向精細化運營的轉折點。
短期看，平臺需透過成本管控和合規調整度過陣痛；長期看，全球化、本土化和技術賦能將成為核心競爭力。馬強指出，“成長為真正的國際化企業，是中國跨境電商成長壯大的必經之路。”
而於商家們而言，誠如林哥和鮑師傅所說，“不管平臺採取怎麼的措施，能賺到錢才是首要的。”
“選擇哪家平臺，取決哪個平臺更‘划算’。這其中包括哪個平臺更合規、出貨更順、利潤更高、物流等一系列保障服務體驗更佳。”
（文中馬強、林哥、鮑師傅均為化名。）
（頭圖來自Pexels，內文圖片來自速賣通、菜鳥官方微信。）