中國市場在智慧化和電氣化上的明顯領先於全球市場的需求，各家車企要想在此把車賣好，就必須有更多、更深入的本土化技術上車
文丨《財經》特約撰稿人 李佳屹 記者 李皙寅
編輯丨李皙寅
3月26日，寶馬集團與阿里巴巴集團達成合作，雙方將合作開發AI引擎，並將此技術用在BMW新世代車型上，該車型是寶馬的拳頭產品，預計於2026年在中國上市。
3月17日，寶馬宣佈與華為終端合作，研發包括數字鑰匙、手機應用等功能，藉助鴻蒙系統完善手機、車機、智慧家居之間的互動。
十日內，寶馬接連與兩家智慧化頭部企業合作，動作不可謂不快。華晨寶馬汽車有限公司總裁兼執行長戴鶴軒坦言，隨著中國360度全鏈AI戰略的推進，供應鏈的AI融合將在2025年提速，寶馬將與核心供應商夥伴一道，進一步透過AI提質增效。
這背後或許有中國競爭對手的推動。近來，越來越多的中國汽車品牌藉助All in AI（全力投入人工智慧）的口號，藉此希望造出更貴的智慧電動車。這個方法挺好用，賓士寶馬奧迪三家傳統意義上的豪車品牌，最大的競爭對手不再是彼此，而是一群主打智慧電動的中國汽車品牌。
也正是因為如此，寶馬加緊構建智慧生態鏈生態圈。不僅是為了應對中國車市價格戰，以及迎戰一眾中國汽車品牌以智慧化為核心的高舉高打的市場策略；更重要的是，寶馬集團總部對中國市場抱有更高的期待，希望藉此提前洞悉智慧電動汽車的未來發展趨勢，從而推動集團的轉型程序。
因為中國市場在智慧化和電氣化上的需求明顯領先於全球市場，要想把車賣得好，就必須有更多、更深入的本土化技術上車。
這並非易事，需要大量投入，因為不少技術不是拿來即用，是要和合作夥伴共同定製化研發，這需要戰略定力。技術投入並非立馬見效，甚至中途會遇到波折。這更需要集團的授權和支援。
寶馬試圖藉助阿里通義大模型，讓自己的車機更聰明，能聽懂並說人話。
根據眾多車企暢想的未來，伴隨高階自動駕駛的到來，乘員對車內體驗的要求會越來越高，對智慧化要求也越來越高。
試舉一例，當用戶提出複雜多指令需求：“晚上要請爸媽和幾個親戚吃飯，推薦個朝陽公園西門附近、能地面停車、人均200左右、口味清淡、口碑好的餐廳吧。”系統能否綜合即時路況、充電樁分佈、景點口碑、使用者偏好等多重資訊，精準規劃並做出推薦，令出行更加便捷？
這也就是將AI系統匯入車機的必要性。此前大部分車機系統，基本仍處於簡易版的一問一答階段。AI引擎具備擬人化溝通、多智慧體協同和開放生態整合等能力，實現精準意圖捕捉、複雜指令解析、模糊語義理解及嚴謹邏輯推演，令人車互動的體驗更加自然流暢。
基於阿里通義大模型和斑馬元神AI，BMW智慧個人助理採用與阿里巴巴共同開發的寶馬定製AI引擎，搭載於2026年中國生產的BMW新世代車型，AI引擎支援的智慧座艙以及雙方合作的智慧出行互動場景都將於今年4月亮相上海車展。
“AI的想象力在於改造物理世界，把AI能力轉化為千行百業的生產力。”阿里巴巴集團董事兼執行長吳泳銘表示，期待藉此深化AI在垂直領域的應用，共同創造並提升使用者價值。
阿里巴巴在汽車領域的部分頗為廣泛，涵蓋了交易平臺、智慧汽車技術、車載系統和服務等方面。
事實上，阿里巴巴也是國內最早佈局智慧汽車及智慧交通的網際網路科技企業。早在2017年，中國工程院院士、雲計算技術專家、阿里雲創始人王堅就曾對《財經》直言，“（消費者）上了車，還得用手機，這是汽車人的恥辱。”在他看來，汽車人需要反思，明明汽車的配件比手機要好、要貴，為什麼使用者上車要用手機導航？這毫無道理。
在王堅看來，未來的汽車不光跑在公路上，更需要跑在網路上。網際網路將成為汽車的第二個基礎設施，甚至比公路還重要。伴隨智慧網聯在車輛上的應用，汽車還會倒推網際網路行業的基礎設施發展。
彼時，阿里巴巴在汽車和交通業態上展開了更廣泛的佈局，推出了自己的車載作業系統，將雲技術應用於智慧交通和智慧城市。還曾和上汽集團一起孵化出了“中國第一輛網際網路汽車”，榮威RX5，當時這款能夠和汽車對話，替代傳統按鍵操作的汽車，確實讓業內耳目一新，並一度佔據熱銷榜首。
在這背後，是上汽集團和阿里巴巴曾共同孵化過一家名為斑馬智行的公司，該公司在使用者需求調研、車上智慧化體驗、售後使用者反饋等各環節提供了專業技能，打破了傳統整車廠各業務部門各自為戰的歷史。然而，遺憾的是，斑馬智行後來遭遇了一系列重大變革。由於管理權的歸屬問題，導致公司經歷了股權變革和高管更替。同時，系統更新遲緩，與車企合作一度接近停滯，最終結果是起了大早卻趕了晚集。
也正因如此，當業內人士看到“寶馬集團中國與阿里斑馬智行人工智慧大語言模型合作簽約儀式”時頗為疑惑——為何寶馬會選擇斑馬？
一位知情人士告訴《財經》，這是因為誕生自實驗室技術的通義千問，面對產業落地時，需要一個懂得汽車廠家的對介面。恰恰，在阿里巴巴體系中，斑馬智行符合這一對接人角色。此外，阿里巴巴在車機系統、車載娛樂生態、阿里雲等基礎設施上自成體系，這有助於寶馬和阿里巴巴更深入地合作，共同圍繞智艙在內的汽車智慧化技術做更多共同研發和佈局。
最近兩年，斑馬智行的定位逐漸變得清晰。2024年，斑馬智行釋出基於阿里巴巴最新的通義大模型技術的全新智艙技術品牌——元神AI。2025年3月，智己汽車與斑馬智行、餓了麼等板塊行業首發IM AIOS生態座艙。IM AIOS生態座艙深度融合阿里前沿AI技術及生態資源，開始在車內應用“No Touch”（無需按鍵）、“No App”（無需安裝應用軟體）的人車互動模式。
同時，上述人士補充稱，“寶馬是在打造一個生態圈，不止有華為、阿里巴巴，也會根據不同的技術需求，尋找其他合作伙伴。”
2024年的寶馬日子並不好過，雖然再度拿下中國市場豪華品牌銷量第一的稱號，但背後遭遇了銷量、利潤下滑的挑戰。
2024年，寶馬集團營收1423.8億歐元，同比下降8.4%，淨利潤為76.78億歐元，同比下降36.9%。2024年，寶馬集團全球交付量為245萬輛（包括BMW、MINI和勞斯萊斯），同比下降4%。
在這背後，是眾多中國汽車品牌正在不斷髮起向上衝擊，賓士寶馬奧迪的競爭對手不再是彼此，而是理想、極氪、小米，還有華為終端與車企的各種結合體等待。
比起銷量，更讓傳統豪車們憂慮的問題是——中國消費者是不是變了，豪華車的定義是不是變了？
目前來看，中國汽車品牌正在不斷蠶食傳統豪車市場，主要依賴兩大優勢，其一是更新的電氣化、智慧化技術，其二是規模化降低成本，以便把原本屬於高價車型的技術，逐漸下放給普通乃至低價車型。
顯然，寶馬並不完全認可如上的做法。
2024年，寶馬集團在研發投入上創下歷史新高。總計達到 90.78 億歐元，同比增加17.1%，這約佔集團營收的6.4%，2023年這一比例為5.0%。這應該是近年來投入研發最給力的一年。這些研發資金，主要流向了智慧化、電動化等前沿技術，以及新世代車型的生產設施和體系建設。
在寶馬集團看來，豪華感不能靠簡單的引數和功能堆砌，重要的是情緒價值。一位負責寶馬人機互動技術高管對《財經》表示，為此寶馬做了很多外人眼裡的苦活，比如MINI車型採用圓形大屏替代儀表盤，下一次新世代車型採用菱形中控，這些異形螢幕的開發成本極高，需要定製研發生產；同時，寶馬還在花心思，打造了一個類似於吃豆人的人設，模擬人類表情，在車內和乘員互動。
這些類似的工藝，在業內爭議很大。曾有不同汽車品牌的研發院高層對《財經》表示，看不懂寶馬做這些有啥意義，還不如更直觀地展現價效比，比如更多、更大的螢幕，更直接地提升消費者體驗；另有其他汽車品牌的研發高層表示，以寶馬為代表的傳統豪車，因為在品控上更為堅持，導致在技術創新上顯得更為保守。這種堅持，見仁見智。
寶馬集團大中華區總裁兼執行長高翔則認為，早在2018年，寶馬就在中國專門設立德國以外唯一的Skylab人機互動使用者體驗研究中心，瞭解中國使用者的使用習慣與偏好。並和中國企業一起打造新技術用在寶馬車上。
知易行難。如今，但技術研發的投入和產出之間，充滿著不確定性，尤其是在智慧化這條賽道上，全球汽車消費市場上的反饋各不相同，消費者的接受度也各有區別。
這就導致，傳統豪車們習慣的研發通用技術賣向全球市場攤銷成本的策略，不再奏效，因為這樣太慢了。為此，包括賓士、寶馬、奧迪在內的豪車品牌，就需要針對區域市場給予更多投入，推出更符合當地市場的產品。
這並不容易，智慧化的需求變化很快，而造車是個系統性工程，一處小修改，就可能牽一髮而動全身。比如車內新增一處智慧化應用，就需要新增一處相關介面，這就需要車輛在設計之初就做好預留。
這就需要寶馬集團給予中國區域市場更大的自主權。這不僅僅是為了在中國多賣車，更是為了提前獲得未來汽車的模樣，以便在全球範圍內提高競爭力。但這對於這些動輒百年曆史的車企來說，是必須主動做出的變革。
責編 | 張雨菲
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