啥，寶馬也要“投華”了？
哦，不，是寶馬近日正式官宣與華為終端合作，要搞大事了。
準確來說，寶馬打算在中國深度融入鴻蒙系統生態，之後會推出一系列數字化服務，像BMW數字鑰匙、HUAWEI HiCar，還有MyBMW App這些。
以後中國寶馬車主，也能用上鴻蒙智慧應用了！
同時，肉眼可見，這次寶馬與華為的合作主要聚焦在應用生態方面，智駕暫時還沒加入。
反倒是奧迪，早早就已經牽手華為，在智駕領域深度合作了。。。。
像去年11月，奧迪在廣州車展上亮相的電車Q6L e-tron，其搭載的“雙雷射雷達＋無圖智駕”，就是奧迪與華為一起搞的。
真是動作一個比一個快啊！
這麼一來，BBA裡面已經有兩家和華為攜手，就剩賓士了。
怎麼短短一年時間，這些傳統豪華車品牌，都紛紛要去跟華為去合作了呢？這背後門道可有意思，聽我來給你們嘮嘮。
首先回到寶馬與華為合作這件事，開頭也說了，他倆主要是在軟體應用層面一起搞大事。
具體有：BMW數字鑰匙、HUAWEI HiCar以及MyBMW App。
首先資料顯示，今年年內，基於原生鴻蒙系統HarmonyOS NEXT開發的BMW數字鑰匙功能，就要上市。
它不僅具備傳統鑰匙的功能，還更注重安全性與智慧化。
利用NFC近場通訊技術，直接把華為手機變成車鑰匙，以後你拿著華為手機，走到車旁邊，碰一下，就能解鎖、鎖車，還能直接啟動車輛。
就像我一朋友，平時出門東西特別多，老是找車鑰匙找半天，要是有了這功能，直接拿手機搞定，方便得不行。
數字鑰匙還只是第一步。
明年，也就是26年，寶馬純電平臺的新車型還會搭載HUAWEI HiCar功能。
簡單來說，這就是拓展了車機功能，能把手機螢幕投屏到車機上。想象一下，你開車等人時，無聊了就把抖音投屏到車機上刷一刷。
之前寶馬車也用過蘋果CarPlay，但遠沒有現在HiCar好用。
很多CarPlay不支援的App，它都能投上去，比如抖音、小紅書這兩個主流娛樂平臺，直接收割一大波年輕人。
而且HiCar上有些App還能像在平板上一樣，鋪滿整個橫屏，甚至導航和音樂還能左右分屏顯示，就跟有兩個螢幕似的，特別實用。
對了，寶馬純電平臺的新車，就是下圖這兩款：
最近，寶馬已在瀋陽成功下線首批測試車，並啟動了全面測試工作。
明年正式在中國市場量產。
最後還有MyBMW App。其實這款應用，加上MINI App在2024年年底就已經上架HarmonyOS NEXT應用市場，下載了就能隨時檢視車輛資訊、剩餘油量、充電狀態以及遠端控制車輛等。
所以現在估計就是最佳化完成，開始正式宣傳了。
再說說奧迪這邊，更不得了了。。。。
它早早就和華為智駕進行了深度合作，奧迪電車Q6L e-tron所用的雙雷射雷達方案，能實現無圖全場景智駕，在城市裡開車也能自動跟車、避讓，特別智慧，這背後離不開華為技術支援。
這車去年年底只是亮相，今年上半年才會上市。
如果不喜歡電車的話，還有一個選擇。
同樣是去年年底，奧迪官宣新款燃油車A5L將搭載華為ADS 2.0智駕，也就是華為智駕“揚名立萬”，被廣大使用者認識、認可，大規模搭載在X界、阿維塔等等車型上的那套系統。
而且ADS 2.0基本能做到“有路就能開”，如果華為給A5L做的適配足夠好，那奧迪智慧化體驗，算是瞬間從“ICU”復活，甚至衝進第一梯隊。
以後開油車，也能享受高科技。。。
放在前兩年，大家還糾結買油車還是電車時，哪敢想這個場景啊！
而且還是國人鍾情的BBA，這下開著豪車，還能享受高階智慧駕駛，面子和裡子都有了。。。。
這款新車預計售價30萬元以上，今年第二季度就會在中國上市。
這也是華為智駕，第一次上車純燃油。
但對奧迪來說，以後跟華為一起出現將是“家常便飯”。就在上週，一汽奧迪還官宣，今年有5款全新車型均會搭載與華為合作的高階智駕。今年這是要放大招，軟體系統“含華量”直接拉滿。
大家發現沒有，自從去年開始，他們突然像打通了任督二脈，紛紛來搞智慧駕駛和車機系統這些他們原來壓根不碰的東西，甚至大多數都選擇了華為。
究其原因，主要還是因為這些傳統車企自研能力不足。
在BBA中，寶馬一直以優秀的操控效能聞名於世，可在智慧這塊，明顯有點跟不上趟兒了。
其研究的V2X技術早開始搞了，說能提升自動駕駛安全，但軟體仍在測試中。反觀國內新能源車企智駕上迭代速度飛快，像華為ADS已經在多個城市實現高階輔助駕駛，適應了中國特有的交通環境。
這樣一對比，差距就出來了。
除了軟體技術不佳，硬體產品消費者也不買賬。之前35萬起的純電車i3僅一年後就大幅促銷，最大優惠達到10萬元以上，打折相當厲害。但最後，還是沒有多少人買。
說白了，以前油車穩定，買寶馬倍有面，但到了新能源時代，使用者不得不多考慮一個品牌電車技術的實力，特別是智駕。但很多入坑後的車主反饋，寶馬純電i3智駕實在拉胯，低配連ACC自適應巡航都沒有。
甚至有網友在實測i3後，給出了“智駕為0”的答案。
使用者也不是傻子，一個車機系統都做不好，智慧駕駛明顯沒人家新勢力車企做得好。就算打折，也沒多少人去掏包。
而且寶馬大中華區總裁兼執行長高翔也公開承認，在中國，近四分之一的寶馬車主都在使用華為手機。這好比你去吃火鍋，火鍋店不提供自己的特色蘸料，好多顧客都得自己帶蘸料去。
這就很好說明寶馬在智慧化方面過於薄弱，沒滿足大家的需求。
奧迪這邊更索性不自研，最開始是與同為大眾旗下的軟體公司CARIAD來合作，但CARIAD在智慧駕駛領域進展相對緩慢，導致奧迪在智慧化方面落後於一些其他國內新能源車企。
於是後面奧迪全面擁抱華為智駕，好用省心。由此可見，在新能源汽車快速發展趨勢下，這些傳統豪華車企為了跟上潮流，只能找強者合作。
畢竟華為這些年在科技領域一路 “狂飆”，它把手機上的技術優勢延伸到汽車領域，研發出鴻蒙系統。這系統在汽車上用起來也特別牛，比如它的分散式能力，能讓手機、平板、車機無縫連線。
還有那應用生態，各種好玩App應有盡有。
在智慧駕駛方面，華為ADS也很厲害，感測器就像車的千里眼，演算法就像聰明的大腦，能讓車更安全、更智慧地行駛。
鴻蒙智行2024年度智駕報告顯示，其年度智駕活躍使用者數達到41.21萬人，智駕里程佔比超過三成，單使用者最長駕駛里程數突破10.2萬公里，相當於繞地球赤道約2.5圈。
如今華為智慧汽車技術突出，寶馬和奧迪選擇華為也就順理成章了。
近年來，中國車市硝煙瀰漫，包括寶馬等一線豪華品牌也難置身事外。為爭奪市場份額，BBA旗下多款車型在2024年下半年大幅降價吸引中國消費者，但效果並不明顯。
不打嘴炮。資料是最好證明。
寶馬集團財報顯示，寶馬2024年營收1423.8億歐元，同比下滑8.4%。2024年全年銷量245.1萬輛，同比下滑4%；中國作為寶馬集團全球最大單一市場，2024年銷量同比下滑13.4%至71.45萬輛，在BBA中跌幅最大。
奧迪也不好受，2024年全球交付量為167萬輛，在中國市場共向客戶交付超64.9萬輛車，較上年同期下降約11％。比寶馬強點，也也很慘淡。
還有賓士這邊，2024年中國市場銷量超71萬輛，同比下滑6.7%。也是銷量下滑，但是BBA裡情況最好的。
由此可見，BBA雖在油車領域有著深厚技術優勢，但新能源大潮下卻遭受重創，逐漸暴露出短板，車機智慧化、智慧駕駛等方面的不足，讓它在市場競爭中有些力不從心，份額也被不斷蠶食。
因此在奧迪和寶馬皆選擇與華為合作後，網友們也是持看好狀態。
所以啊，在絕對技術優勢面前，“祖上再闊”也只能從善如流。
顯而易見，大家都看到了智慧化是未來汽車發展方向，誰不跟上，誰就得落後。即使豪華如BBA，也不得不去擁抱華為，藉助其強大技術實力，重新定義未來的智慧出行。
現在BBA裡，就只剩賓士還沒和華為合作，但不代表賓士不想搞智駕。前不久賓士釋出最新MMA平臺第一款車純電CLA，國內版本在智慧駕駛上就用了Momenta的方案，而Momenta就是給上汽、豐田做智駕的那家公司。
不過這車還沒上市，實際體驗有待觀望。
說不定後面哪天就會再傳出，賓士和華為合作訊息了，畢竟誰能拒絕強者呢？參考寶馬，在已經支援了蘋果carplay生態下，仍然積極適配鴻蒙NEXT，不失為一種跨行業的認可。
但同時也希望寶馬不要止步於軟體生態，大膽點，去擁抱華為車BU！
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