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中產先生 | 洞見時代 發現價值 講述生活
都想明白了。
– 1 –
這幾天，討論最熱的事情無疑是：
兩大車企巨頭要求供應鏈明年降價10%。
按照這幾年消費降級的趨勢，對於車企之間的降價殺瘋，消費者都是舉雙手支援的，因為價格戰可以降低支出，反對的都是友商和供應鏈。
但是這次不同，訊息一被曝光：
反對者居多，而且不止是從業人員，大部分是普通消費者。
這還是挺奇怪的，為什麼風向大變呢？
估計是大家這幾年都想明白了，從2018年貿易摩擦開始，國內就開始了內卷，消費降級，996成風，收入下降，就業嚴峻，
疊加房地產下行和三年疫情：
大家真的受夠了。
所以，今年不管從宏觀政策上，還是從具體的刺激政策，從高層到民間：
都形成了一個反內卷、反通縮、刺激內需的共識。
1、提高居民收入，提高產業工人待遇。
2、擴大促進就業，解決結構性就業矛盾。
3、健全社會保障體系，完善福利兜底。
而車企巨頭帶頭打價格戰內卷，會加劇了通縮，其實是跟國家的要求不符的。
這幾天寫這個話題的時候，很多人好像不理解這個邏輯，認為降價是好事，其實不然。
充分市場競爭帶來的降價，確實是多贏，有利於消費者，同時可以在供給端優勝劣汰。
但是不要利潤的價格戰則不然：
企業沒有利潤，員工收入不會增加，企業不擴大生產，甚至減少產能，員工就會失業，失業之後消費降級，產品繼續賣不出去，然後惡性迴圈，接下去就是加劇通縮跡象。
經濟其實是一個迴圈，不能滑入向下的螺旋，這樣大家都痛苦。
– 2 –
說完居民層面，從行業來看一下。
事件發酵之後，很多汽車從業人員也出來吐槽。
認為國產巨頭太捲了，不是好事。
比如一輛A級車的價格：
甚至還有人編了個段子：
我覺得不可能這麼低的，大機率是段子，但是即便不到4萬也太低了，怎麼做到的？
除了技術創新、流程最佳化、然後就是降低成本。
哪些成本可以降呢？
最近熱議的供應鏈就是降成本的大頭。
巨頭
降
供應鏈降成本有幾種方式：
1、要求供應鏈企業比價，誰的價格低用誰的，而且逐年降價，當然這也是行業慣例，區別在於給供應鏈留多少毛利。
2、要求供應鏈共享技術，貼身學習研究之後，踢走供應鏈企業，自己做全產業鏈也可以降成本。
3、成為供應鏈之後，就開始押賬期，然後用商票來支付，賬期可以拖到1年，這也可以降成本。
中游供應鏈怎麼辦：
不接單餓死，接單卷死。
而且大家知道，上游原材料三年不開張，開張吃三年，今年上游漲價吃飽了，下游透過市場銷量也可以活的不錯，唯獨中游供應鏈兩頭受擠壓，無處話淒涼。
這種極致的內卷，會讓整個產業都沒有利潤可賺，陷入一種：
看誰先撐不下去的存量競爭。
沒有利潤拿什麼去研發創新，沒有利潤怎麼改善員工福利，單純低價去出口競爭反而被人家祭出關稅大棒。
那你省下來的成本，豈不是補貼了國外的海關，得不償失啊。
而且大家也看明白了，國產汽車行業已經處於了世界領先行列，出口超過了日本，市場份額世界第一：
但是員工依然待遇不高，還簽著奮鬥者協議加班呢。
捲到最後，難道是為了卷而卷嗎？
有從業人員頻頻提到蘋果和特斯拉：
認為他們給供應鏈留了足夠的利潤，扶持供應鏈一起創新成長，而且員工的待遇也不錯，包括合資車企員工也是這樣。
所以，這是他們競爭不過國產車企的原因嗎？
真的應該好好思考一下了。
– 3 –
結語
當然，也理解車企的難處：
特朗普歸來之後，明年內外需都受影響，所以都要以先活下去為目標。
但繼續搞內卷可不行啊。
所以，也需要國家來出手，來做一些事情。
另外，還要關注一下高層最新的定調，最重要的一句話可以解答大家的疑慮。
訊號藏在細節中，對政策敏感的人都知道，每到重要時間或大事節點，如果高層在重大場合重複說同樣的一句話，那其實就是在給未來的政策方向定調。
上半年有一句話提了三次，三季度有一句提了五次，美國大選之後：最新的一句話又在重要場合被重複提出，應該是定調未來幾年內外政策的方向，也可以解答最近大家的疑惑。
可以繼續閱讀：高層定調，最重要的一句話。
就這樣。
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