CHH ID：Mr.zhu
選車
最初看車時，我並未真正動心想買一輛坦克 700。家裡的轎車準備換SUV一開始關注的是坦克 300，這款車本身素質不錯，只是車內空間稍顯侷促，內飾設計走的雖然是年輕化路線卻並非我的心頭好。而且，在 Hi4T 技術推出後，坦克 300 遲遲未搭載電動技術，於是我便果斷放棄了。
隨後又看了坦克 500，實話說，對這款車我是比較滿意的。它的外形設計與豐田系越野車相似，成熟穩重且肌肉感十足，整體呈現出一種中庸的設計風格，不激進很耐看。然而，最終我還是放棄了它，其中一個原因就是這略顯中庸的設計，而另一個重要原因則與長城推出的 3.0T V6 發動機有關。這款發動機搭配 Hi4T 技術堪稱絕佳組合，但令人遺憾的是，坦克 500 不提供選裝，只好放棄。如果坦克 500 能在 3.0T 的基礎上融入 Hi4T 技術，必然會成為市場上的爆款車型。
之後，還看了林肯飛行家、福特烈馬、福特 Ranger 以及牧馬人等車型。林肯作為老牌美式豪華品牌，其內飾做工精緻，豪華感十足。但從價格、配置以及價效比的角度來看，它就有些差強人意了。而且，它的車身尺寸實際看起來並沒有資料上那麼大。再加上我這個糙漢子更偏愛簡單直接的風格，所以最終也放棄了林肯飛行家。
福特烈馬是我關注最多、最讓我心動的一款車，從它官宣之日起我就一直留意。新車到店後第一時間就去試駕了。看到試駕車時，內心激動不已，但坐進車內卻感到有些失望滿眼的硬塑膠。這種感覺和試駕牧馬人時如出一轍，它們更像是純粹的大玩具。車內空間相對狹窄，內飾風格也比較簡陋。客觀來說，作為玩具車，這些都無可厚非，但只考慮自己的喜好，給自己買個大玩具，似乎不太合適。畢竟，老婆孩子的乘坐舒適性和情緒感受也得兼顧，這些大玩具，還是等以後再考慮吧，畢竟飯要一口一口吃，車要一臺一臺買，哈哈。
至於坦克 700，起初我對它並不太關注。主要是覺得它的機甲風格設計還不夠成熟，直線稜角過於生硬，外觀的功能模組分離度也不夠，幾乎沒有什麼未來改裝升級的空間。相比之下，像牧馬人、烈馬這類硬派越野車，其功能模組大多可以單獨替換，比如前後槓、葉子板、擋泥板、車頂蓋等，由此也衍生出了豐富多樣的改裝件。而坦克 700 採用的是一體化設計，各模組之間存在交叉結構，這使得第三方改裝件的開發難度極大，導致很難找到合適的改裝件，後續也就只能在輪胎輪轂、底盤護甲等方面做些小改動，少了許多改裝的樂趣。
在試駕了幾次之後，我逐漸有了新的認識。這款車並非是為了重度改裝越野而設計的，長城大概也沒打算讓客戶把它改得花裡胡哨。它更像是一款兼具強烈風格的越野型商務 SUV，即使穿著西裝駕駛它，也毫無違和感。它所面向的客戶群體，是那些有個性、不喜歡中庸，想要表達自我獨立審美的人。舒適的內飾，搭配 3.0T V6 發動機與 Hi4T 電機輔助帶來的澎湃動力，能讓人在駕駛時充滿自信。超過八百牛米的強勁動力，隨時可以讓你大腳油門，衝勁十足。
坦克 700 的運動模式與其他模式差異很大，甚至可以說有些 “神經質”。在運動模式下，發動機不僅會延遲換擋，還會疊加電機的動力輔助，這才是它的滿血狀態。而燃油車的魅力之一，就在於踩下油門踏板時那呼嘯的排氣聲浪，坦克 700 在這方面的表現相當不錯。V6 發動機在大油門起步時，竟然能發出類似 V8 發動機的呼嚕聲，著實給了我一個驚喜。當然，與真正的 V8 發動機相比，這聲音還是稍顯遜色。
隨後又看了坦克 500，實話說，對這款車我是比較滿意的。它的外形設計與豐田系越野車相似，成熟穩重且肌肉感十足，整體呈現出一種中庸的設計風格，不激進很耐看。然而，最終我還是放棄了它，其中一個原因就是這略顯中庸的設計，而另一個重要原因則與長城推出的 3.0T V6 發動機有關。這款發動機搭配 Hi4T 技術堪稱絕佳組合，但令人遺憾的是，坦克 500 不提供選裝，只好放棄。如果坦克 500 能在 3.0T 的基礎上融入 Hi4T 技術，必然會成為市場上的爆款車型。
之後，還看了林肯飛行家、福特烈馬、福特 Ranger 以及牧馬人等車型。林肯作為老牌美式豪華品牌，其內飾做工精緻，豪華感十足。但從價格、配置以及價效比的角度來看，它就有些差強人意了。而且，它的車身尺寸實際看起來並沒有資料上那麼大。再加上我這個糙漢子更偏愛簡單直接的風格，所以最終也放棄了林肯飛行家。
福特烈馬是我關注最多、最讓我心動的一款車，從它官宣之日起我就一直留意。新車到店後第一時間就去試駕了。看到試駕車時，內心激動不已，但坐進車內卻感到有些失望滿眼的硬塑膠。這種感覺和試駕牧馬人時如出一轍，它們更像是純粹的大玩具。車內空間相對狹窄，內飾風格也比較簡陋。客觀來說，作為玩具車，這些都無可厚非，但只考慮自己的喜好，給自己買個大玩具，似乎不太合適。畢竟，老婆孩子的乘坐舒適性和情緒感受也得兼顧，這些大玩具，還是等以後再考慮吧，畢竟飯要一口一口吃，車要一臺一臺買，哈哈。
至於坦克 700，起初我對它並不太關注。主要是覺得它的機甲風格設計還不夠成熟，直線稜角過於生硬，外觀的功能模組分離度也不夠，幾乎沒有什麼未來改裝升級的空間。相比之下，像牧馬人、烈馬這類硬派越野車，其功能模組大多可以單獨替換，比如前後槓、葉子板、擋泥板、車頂蓋等，由此也衍生出了豐富多樣的改裝件。而坦克 700 採用的是一體化設計，各模組之間存在交叉結構，這使得第三方改裝件的開發難度極大，導致很難找到合適的改裝件，後續也就只能在輪胎輪轂、底盤護甲等方面做些小改動，少了許多改裝的樂趣。
在試駕了幾次之後，我逐漸有了新的認識。這款車並非是為了重度改裝越野而設計的，長城大概也沒打算讓客戶把它改得花裡胡哨。它更像是一款兼具強烈風格的越野型商務 SUV，即使穿著西裝駕駛它，也毫無違和感。它所面向的客戶群體，是那些有個性、不喜歡中庸，想要表達自我獨立審美的人。舒適的內飾，搭配 3.0T V6 發動機與 Hi4T 電機輔助帶來的澎湃動力，能讓人在駕駛時充滿自信。超過八百牛米的強勁動力，隨時可以讓你大腳油門，衝勁十足。
坦克 700 的運動模式與其他模式差異很大，甚至可以說有些 “神經質”。在運動模式下，發動機不僅會延遲換擋，還會疊加電機的動力輔助，這才是它的滿血狀態。而燃油車的魅力之一，就在於踩下油門踏板時那呼嘯的排氣聲浪，坦克 700 在這方面的表現相當不錯。V6 發動機在大油門起步時，竟然能發出類似 V8 發動機的呼嚕聲，著實給了我一個驚喜。當然，與真正的 V8 發動機相比，這聲音還是稍顯遜色。
車輛入手後我也僅是用原廠輪轂換了AT輪胎，強化了一下風格。換了AT輪胎的坦克700更加粗狂也更加符合它的風格定位。
這是原廠輪胎的效果
這是原廠輪胎的效果
內飾
小區門口有個小李補胎，我把輪胎直接發到店裡他們負責更換，開始還挺流暢換胎的小哥也挺熱情，後面發現小兄弟不太負責做動平衡的時候不把老的配重塊去掉，在我的提醒下依然拒絕拆掉舊的配重塊，我說我的人家幹人家的就是不配合去掉，還說都是這麼幹的嘴硬的很，我預感不妙的事情要發生晚上試車的時候果然抖的厲害。之後致電小李補胎店鋪要求重新做動平衡店員說他們的動平衡機精度不夠對我的22寸AT輪胎只能做到這種程度了，建議我找有高階動平衡裝置的店鋪處理，我了個神啊！他們搞不定也不早說收了我320的換胎費用做成這個樣子就不管了，懶得和他們磨嘴皮子以後再也不去了。
看看原車輪胎和黑熊305輪胎寬度差距，我感覺也差不多啊。
這個換輪胎的小哥嘴硬的很怎麼也不願意拆下舊平衡塊再做動平衡
換下的輪胎留影紀念，放到儲藏間回頭配一套運動輪轂換著玩兒
又找了一家專業做輪轂改裝和動平衡的店家，小哥們和裝置都很專業，把我的輪轂配重塊全部拆掉清洗乾淨，又透過裝置把輪胎最重點與輪轂最重的點錯開達到最均衡的初始狀態，之後又上動平衡機貼好配重。其間每個輪胎都要拆裝幾次在輪轂上旋轉尋找平衡點。最終在小哥的陪同下完成路試達到完美效果。
這個是扒胎機也是重心對齊的機器，輪胎會在這個機器上和輪轂匹配最佳重心角度。
305 22寸的AT輪胎開起來好大，已經到了小哥腰部了。
過年的時候不想排隊洗車正好地下車庫的洗車行放假了，帶著我的洗車機借個水管洗洗車，耐心的把全車裡裡外外都擦洗乾淨了連輪轂內部也都擦的乾乾淨淨，我要乾洗車行估計要賠本。
洗乾淨拉出來拍個照
再來幾張黑白照