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沒錯，其實是我想開。作為從理想one開始就愛而不得的理想吹，對增程驅動方式充滿了無限嚮往，尤其是L7釋出的曙光紅配色完全長在了我的審美上。

抱著買回來大不了把我的3系給領導開的想法，到4S店去試駕。沒想到這次試駕，完成了我對理想品牌的徹底祛魅。
到店的時候當時L7還沒到貨，銷售小哥說店裡的試駕車有L8，兩者開起來差不太多。我本身其實對開suv就不是特別有興趣，不喜歡那種犧牲了駕控去換取大空間高視野的取捨。在L8上完全印證了這一點，調到運動模式依然忽忽悠悠的懸掛，讓人根本沒有信心去調動紙面上看著很美的動力；整個駕駛艙充斥著炫技一般滴滴嘟嘟各種提示音，加速時電機的嘯叫讓人產生了一種正在開飛碟的錯覺。試駕結束的時候，什麼增程式可油可電、什麼冰箱彩電大沙發、什麼皇后桌椅一鍵躺平，統統被稀碎、平庸、油膩的駕駛體驗打回了原型，那一刻我也終於明白了什麼叫“見光死”。曾經差點就盲訂的車子，原來並不是我理想的模樣。彷彿少年時求之不得的冀冀渴望，在多年後某一刻驀然回首卻物是人非，男人往往就是在這一刻突然長大的。

看完理想順便去看了邊上的極氪，001車身比較“武相”不符合領導要求，當時剛上市的極氪X，我靜態體驗的時候敲了敲中控下方的蓋板，那質感過於一言難盡，也就沒有進一步瞭解。
就是這個位置，怎麼看都像是借鑑了五菱神車的用料。

第二選項是賓士C。雖然滿地都是吐槽1.5T的動力，但作為女士用車，這並不是什麼不可接受的缺點。在4S店試駕時領導也是對外觀內飾讚不絕口，列入了備選清單。不過買車沒有買到激情，那跟鹹魚有什麼區別？於是拉著領導去看了第三選項。

——Tesla Model 3 Performance！
合適的價格，爆炸的動力，緊繃的底盤，鍵盤值拉滿的一代運動電車標杆！排隊搓手試駕，GOGOGO!
對不起，試駕的時候太興奮，一腳地板電下去就把領導嚇得不輕，靈魂追不上肉體的她直接否決了這個選項。

最後的最後，我們心照不宣地走進了那個最初的夢想——MINI。
大概在2021年的夏天，我打算換車的時候，我們兩人就在mini的展廳了看到一輛落地48w的countryman jcw，同時得到了兩人的認可（這可不容易），她愛它的圓潤可愛，他愛它的簡單樂趣，但是權衡猶豫後最終沒有下單，成為了一大遺憾。
這次再來到mini，一切就變得很純粹。3門，只要3門，四輪四角，短小從來不是缺點，沒錯因為我們一家都是矮子。
本來還想直接上JCW，但領導親自試駕後，認為JCW顛得腰受不了，還是決定只上到S（我卑微地提議敞篷CARBIO沒能透過）。當時正值2.0T全系降馬力到178匹，但正好仍有192匹庫存車在天津港，有太多的水到渠成，2022年7月款MINI COOPER S 三門版藝術家英倫綠加靈感套裝，下單。因為貸款有優惠走了寶馬忠誠客戶利率還挺低，裸車28.58w，2成首付5.7w，還送了原廠行程記錄儀貼膜腳墊和一副Airpods 3，感覺跟沒花錢白撿了大便宜一樣。

以上就是選車的歷程，車子因為是在港庫存車，運輸過來時間挺快。但是中間有一些小插曲，以及置換等等，實際付款半個月左右才提的車。
第一眼看到的樣子，4S店總是喜歡搞些花裡胡哨的東西，但我和領導均不領情，拒絕合照。

把車頂遮一遮，這哥倆是不是長得有點像？四捨五入一夢兩吃了屬於是

這車最大的爭議在於後排，其實實際使用下來，在乘坐時沒有太大問題，180以下的成年人坐進去並不侷促（180以上？不知道，我又沒有180），尤其我們家絕大多數時候都是小朋友坐後排。
前面是領導開車的位置，後排坐得稍躺些，比較舒適的坐姿，也並不頂腿。

缺點&優點
要說這個車的缺點，實在太多了：
少得可憐的車內儲物空間
一年不到就開始彈跳的雨刮
不知道哪個睿智設計的無線充電器
全手動、每次都找不到點位的座椅調節
長期圖示抽風逼死強迫症的車機
時而右旋向下時而左旋向下的薛定諤操控旋鈕
為防止車主缺乏運動，設計得死沉的方向盤
夏天足以燙頭的網布天窗簾
有事沒事亂跳的故障燈
……

但優點，我想只需一個就夠了：開了之後回味無窮，心心念念著還想再一次啟動它。

寫在最後
“純粹”是一眾車評人和愛好者形容mini最多的詞。
原本為了節能而造出的小車，曾經一度制霸拉力賽場的王者，現在MINI又更多地展示出它作為文化logo的一面。
它的標籤從來就不受定義，它吸引著直男，也吸引著xiaojiejie。詼諧又愚鈍，荒誕又正直。
有時候我也疑問，隨著電動化時代的到來，一輛燃油小車，是否已經不合時宜？
從加速到駕控，從節能到智慧，它早已全方位完敗給一眾國產新勢力。
直到某個早晨，我從它身裡下來，它突突著排氣響撓著胎開走，我看著它的敦實而矮小的背影篤篤遠去，哦，我終於找到了關於它的完美形容詞——

真是囂張啊。