在1990年代的黃金十年，日本車廠創造了一個又一個神話，更用顛覆性的理念，創出一項又一項記錄——
大家首先想到的，也許是NSX、Supra、GT-R、RX-7等等
此外，平民也有自得其樂的小跑：Honda S2000、Civic Type-R，馬自達的mx-5 MPS6，日產的Sliva和Z，豐田86和MR2，三菱EVO，以及斯巴魯STI……
在那個時代裡，幾乎所有的日系車追求著同一種訴求：我要跑得更快！跑得更快！
高轉之王S2000
以B18笑傲江湖的EK Type R
男主光環的熊貓色AE86
陳浩南的MR2
老對手EVO和STI
86的老基友黃色RX7 FD
這些“霓虹金”的神車，無論高階或平民，都有兩個共通之處：極致的細節和親民的價格。
當時，它們真真甩歐洲品牌幾條大馬路！估計後者即使增加幾倍成本，也無法像它們那樣，短期內造就如此密集的好車。
1990年代的日本，經濟泡沫剛剛過去，技術，材料科學都想當匱乏。但那個時代的日本工匠，在有限的資源條件下，透過對每一個細節的極致最佳化，將車輛的效能調到極致。
於是，大量成本高的零部件，被用到低級別的車上——比如本田的雙叉臂結構，至今還廣泛的使用在其眾多車型上，而歐美很多同級別車都在用成本低廉的麥弗遜結構。 然而進入2000年代中期，日系跑車開始慢慢歸於沉寂，他們中的絕大多數已然停產——僅剩的那一秒虛榮都不給我們留存，世界又迴歸到階層分明的時代：更好的車=更貴的價格。那些曾視效能為生命日系車廠，全部向市場妥協，只保留住那些利潤和銷量雙高的平庸貨色。
然而最近兩年，日系車長帶領著不少效能車再度迴歸！一些小跑不僅價效比優秀，效能和外形也十分拉風。
全新Toyota 86/Subaru BRZ在2014年推出，秋季北美馬上推出中期改款車型：
MSRP起步價：$25,305
緊接著是去年的馬自達全新一代MX5：
MSRP起步價：$24,915
明年將要登場的十代Honda Civic Type R（此圖為概念圖）：
MSRP起步價：$??,???
EVO已死，STI尚在，祝願三菱在日產那兒一路走好：
MSRP起步價：$34,695
在天朝敢賣330萬的謳歌NSX，限量3臺，還是北美買便宜：
MSRP起步價：$156,000
商標再次被豐田註冊掉的Supra也會馬上公佈吧？
MSRP起步價：$??
中期改款後，依然在服役中的日產GT-R R35：
MSRP起步價：$111,585
唯獨少了的三菱，我們希望它能在日產的幫助下恢復生機。
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Scion FR-S，北美86的曾用名，僅僅13年的豐田北美年輕品牌，英年早逝，回覆 [Scion]或 [豐田] 告訴你這個輝煌又曲折品牌的一生！
說起90年代最經典的自然是電影和動漫《頭文字D》，回覆 [頭文字D]或 [漂移] 告訴你西遊老司機和周杰倫、陳冠希一起飈車的歲月！
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